Лампы моторные

Осветить лампой моторный отсек. [c.202]

Во всех нерабочих кабинах ручки пакетных переключателей должны находиться в положении Выключено , а в хвостовой кабине моторного вагона —в положении Хвост поезда , разобщительные краны на напорной и тормозной магистралях должны быть перекрыты, а ручки кранов машиниста уел. № 328 (222) должны находиться в VI положении. Когда это все будет выполнено, а тормозная сеть заряжена установленным давлением, производят ступенчатое торможение до полного путем кратковременного перемещения ручки крана машиниста из IV положения в положение V3 и вновь в IV. При нахождении ручки крана в IV положении должна загораться сигнальная лампа желтого цвета или с буквой Я, а в V положении и положении V3 — лампа красного цвета или с буквой Т, при этом сигнальная лампа желтого цвета или с буквой П должна гаснуть. После этого производят ступенчатый отпуск электропневматического тормоза кратковременным перемещением ручки крана машиниста из IV во II положение. [c.40]

Визуальный способ контроля позволяет выявить поверхностные, внешние пороки шва, люминесцентный способ — такие внешние пороки (волосяные трещины, мельчайшие поры, выходящие на поверхность), которые невозможно обнаружить невооруженным глазом. Люминесцентный способ основан на способности некоторых жидкостей светиться под действием ультрафиолетовых лучей. Для люминесцентной проверки швов их тщательно зачищают и смазывают горячей смесью моторного масла с керосином. После этого шов насухо протирают и облучают кварцевой лампой в затемненном помещении. Оставшийся в трещинах и микропорах состав излучает яркий желто-зеленый свет, указывающий дефектные места. [c.259]

Реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в положение Вперед или Назад , а главную—во второе или третье тормозное положение. Кратковременное загорание и последующее погасание сигнальной лампы ЛК и Т укажет, что тормозные цепи собрались на всех моторных вагонах поезда. Через 5...6 с по показанию мано.метра тормозного цилиндра убеждаются в четком действии замещающего электропневматического тормоза. [c.96]

При отправлении из депо электропоезда постоянного тока первое трогание состава рекомендуется выполнить, установив главную рукоятку контроллера машиниста в маневровое положение и задержав ее в таком положении до погасания лампы ЛК. Это свидетельствует о четком действии электрических аппаратов на всех моторных вагонах состава. Задерживать рукоятку контроллера длительно в маневровом положении не следует, так как это приводит к излишней потере электрической энергии в пусковых резисторах. [c.100]

На электропоезде ЭР2 сигналом неисправности служит горение ламп на моторных вагонах быстродействующего выключателя (желтая), реле перегрузки силовой цепи (красная) и цепи вспомогательных машин (синяя). [c.114]

На отключенное положение БВ указывает горение соответствующей сигнальной лампы на пульте головного вагона. Прежде всего по показаниям местных сигнальных ла.мп устанавливают, на скольких моторных вагонах не включился БВ, и в соответствии с этим принимают необходимые. меры. [c.174]

Возможны также случаи, когда на электропоезде ПС включаются линейные контакторы лишь одного или двух моторных вагонов в результате неисправности их цепей управления или отдельных аппаратов. При этом по характеру толчков и оттяжек, а также но показаниям сигнальных ламп устанавливают неисправный [c.188]

В случаях когда лампа ЛК загорается и не гаснет, но электропоезд приходит в движение, устанавливают, на каком из моторных вагонов не собралась цепь. Для этого мащинист нажимает кнопку Блинкеры. При этом на неисправном вагоне будут гореть лампы СНВ. [c.195]

Ведение электропоезда при обрыве отдельных проводов цепи управления. При работе на линии машинист путем наблюдения за сигнальными лампами и работой аппаратуры может установить, какие цепи неисправны. В частности, при обрыве проводов 2, 9 к 11 не будут включаться линейные контакторы на некоторых моторных вагонах. В случае обрыва на электропоездах ЭР2, например, провода 3 (см. рис. 56) не будет заметно повышаться скорость движения при установке главной рукоятки контроллера в третье положение, а при нарушении целости цепи провода 5 не будет включаться ослабление возбуждения тяговых двигателей на четвертом положении контроллера. [c.200]

Электропоезд ЭР2. Срабатывание реле перегрузки вызывает только уменьшение уставки реле ускорения на данном моторном вагоне. Горение сигнальной лампы ЛК (см. рис. 56) при сборе цепей не указывает на неисправность силовой цепи — оно свидетельствует лишь о том, что не включился линейный контактор ЛК1-2. Это вызывается застреванием вала реостатного контроллера на ходовой позиции. Если лампа загорается на ходу электропоезда, то значит, снято напряжение с контактного провода. В последнем случае одновременно горит лампа PH . [c.202]

Если на одном из моторных вагонов сработала дифференциальная защита или отключился быстродействующий выключатель, то горит сигнальная лампа БВ . [c.202]

При перегорании плавкой вставки предохранителя цепей высокого напряжения прекращается работа аппаратуры силовой цепи, так как отключены реле напряжения. Выход из строя вспомогательных машин сопровождается срабатыванием их реле перегрузки илн теплового реле. По показаниям сигнальных ламп реле перегрузки можно определить место повреждения в цепи вспомогательных машин или в цепи отопления. Если обнаружена неисправность вспомогательных цепей высокого напряжения, которую нельзя устранить на линии и из-за которой перегорает плавкая вставка предохранителя, восстанавливают цепь включения линейных контакторов. Для этого при снятом предохранителе вспомогательных цепей замыкают кнопку Проверка схемы . Тяговые двигатели данного моторного вагона будут действовать нормально. [c.218]

Силовое и вспомогательное оборудование находится чаще всего под рамой кузова. Это позволило, например, в моторном вагоне поезда ДР2 получить дополнительно 36 мест для сидения и снизить шум от силовой установки, а интерьеру поезда придать красивую современную форму. Электроснабжение поезда ДР2 осуществляется на постоянном и переменном токе, что позволяет использовать дешевые и удобные в эксплуатации асинхронные трехфазные двигатели, а для освещения — люминесцентные лампы. [c.236]

Для выявления секции, на которой произошло срабатывание, на моторных вагонах установлены сигнальные лампы, которые видны как из тамбура, так и с платформы. На них подаются сигналы при срабатывании быстродействующего выключателя (контакт БВ в проводах 30Д—30), реле перегрузки (контакт РП1—2 в проводах ЗОБ—30) и реле РПД и РПК- Поскольку реле РПД и РПК установлены на прицепном вагоне секции, то сигнал от их контактов подается по секционному проводу 59. [c.325]

ВВ, а когда начнет работать его выпрямительно-стабилизирующее устройство, включить ДВК остальных вагонов. Подготовка моторного вагона осуществляется с помощью переключателя вспомогательного компрессора ПВК и кнопок Пантограф поднят и Включение ВВ. При отключении высоковольтного выключателя в кабине загорается лампа В В (рис. 352), получающая минус питания постоянно по проводу 30, а плюс — с неисправного вагона по проводу 32. [c.395]

При включении контактора ЛК1 замыкается его контакт ЗА—ЗБ и катушка линейного контактора ЛК2 получает питание. Включением контактора Л/С2 заканчивается сборка силовой схемы для маневрового режима. Если силовая схема почему-либо не собралась, то загорится сигнальная лампа ЛК- Она будет гореть при установке главной рукоятки в одно из ходовых положений. Чтобы установить вагон с неисправностью, надо, не переводя главную рукоятку на нулевое положение, нажать на кнопку Блинкеры. Тогда на неисправном моторном вагоне включится блинкер схемы ВС, получающий питание по цепи 3, РУМ, ЗА, катушка БС, ЛК2, 6. На исправных вагонах контакты ЛК2 6—6А будут разомкнуты и их блинкеры не сработают. Контакт сработавшего блинкера БС в проводах 15Я—15Щ замыкает цепь питания сигнальных ламп неисправного вагона СНВ и, поскольку контакты блинкера имеют защелку и ручное восстановление, отыскать неисправный вагон можно на стоянке, так как сигнал сохранится. [c.398]

Если регулятор напряжения отказал в пути, то для продолжения движения надо соединить контакт Ш на регуляторе через лампочку указанной мощности с массой. Для этой цели можно использовать подкапотную лампу, установленную в моторном отсеке. Тогда лампа, работая как нелинейный резистор на средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя, будет ограничивать ток возбуждения генератора и предотвратит разряд аккумуляторной батареи. [c.277]

Предусматривается также запас угольных щеток для тяговых двигателей и вспомогательных машин, предохранителей на разные токи, ламп освещения и сигнальных, рукав концевой и прокладочные резиновые кольца, пряжа для моторно-осевых подшипников, лента изоляционная, шпагат, обтирочные и смазочные материалы. [c.64]

В случае включения кнопок Б В и Возврат Б В сигнальная лампа Б В включен загорается, но при отпускании кнопки Возврат Б В гаснет (электровоз ВЛ8 ). Кратковременное загорание лампы БВ включен на электровозе ВЛ8 (погасание ее на ВЛЮ) указывает, что пневматический привод выключателя исправен, а якорь к полюсам магнитопровода не притягивается вследствие или нарушения цепи удерживающей катушки, или попадания посторонних предметов между притертыми плоскостями якоря и полюсов, или механического повреждения деталей выключателя (якорь не доходит до полюсов магнита). Для проверки еще раз нажимают на кнопку Возврат БВ, чтобы замкнулись контакты дифференциального реле на 2—3 с ставят главную рукоятку контроллера на 1-ю позицию, чтобы восстановить нормальное (моторное) положение тормозного переключателя. Кроме того, в момент отпускания кнопки Возврат Б В следят за показаниями стрелки вольтметра сети. Колебания стрелки, а иногда и звук разрываемой электрической дуги в высоковольтной камере указывают на то, что Б В отключается из-за короткого замыкания в силовой цепи (до линейных контакторов, которые в этом момент отключены). [c.244]

На поз. 26-28 вручную производится монтаж масляного фильтра, датчиков указателя давления масла и контрольной лампы давления масла, корпуса маслоотделителя, на поз. 29 выполняется автоматическая кантовка на 180° (плоскостью крепления головки цилиндров вверх). На поз. 30 автоматически выполняются продувка и смазывание моторным маслом цилиндров блока. На поз. 31 и 32 вручную подбирают и монтируют в блок цилиндров комплект изделий шатунно-поршневой группы в соответствии с классами цилиндров вместе с вкладышами подшипников. На поз. 33 автоматически осуществляется кантование на 180°. На поз. 34 и 35 вручную монтируют крышки шатунов с вкладышами подшипников и наживляют гайки их крепления. [c.492]

Замыкающие блокировки РП1-2 в проводах 62—30 и ЗОБ—30 включают сигнальные лампы в этом моторном и в головном вагонах блок-контакты РБ1-2 (66—30) замыкают цепь сигнальной лампы РБ. [c.336]

Для приведения в действие вспомогательных компрессоров одновременно на всех моторных вагонах электропоезда на пульте машиниста головного вагона включают выключатель Вспомогательный компрессор . После автоматического отключения этих компрессоров кратковременно нажимают кнопку Токоприемник поднят , расположенную на пульте. В подъе.ме токоприемников убеждаются по погасанию лампы PH (реле напряжения) и показаниям вольтметра напряжения контактной сети. [c.88]

Во время пуска все вагоны поезда должны двинуться с места одновременно без рывков и оттяжек. При сильном боксовании колесных пар отдельных моторных вагонов срабатывают реле боксования, обеспечивающие автоматическое снижение ускорения. В случае длительного боксования, когда сигнальная лампа горит дольше 3...5 с, надо перевести главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение, а затем вновь произвести пуск электропоезда. Кнопкой Пониженное ускорение на электропоездах ЭР2 рекомендовано пользоваться при сильно загрязненных рельсах и порожних вагонах. На электропоездах ЭР2Р и ЭР9Е машинист выбирает уставку реле ускорения в зависимости от условий пуска. [c.101]

На электропоезде ЭР2Р неисправный моторный вагон опознают по горению сигнальных ламп СНВ. [c.114]

Заклинивание колесных пар моторных вагонов обычно вызывает срабатывание реле перегрузки тяговых двигателей, а при неотпуске тормозов горит лампа сигнализатора. [c.153]

Большую помошь в отыскании неисправности могут оказать показания сигнальных ламп на пульте головного вагона и на моторных и прицепных вагонах. Этому способу будет уделено внимание при рассмотрении повреждений электрооборудования. В ряде случаев причину неисправности нельзя установить на линии. Тогда ограничиваются лишь отключением неисправного оборудования, чтобы точную причину выяснить позже, по прибытии в депо или на пункт оборота. [c.156]

Работник, выполняющий прозвонку, убедившись предварительно в том, что токоприемник на моторном вагоне данной секции опущен, его кран поставлен в положение Вспомогательный компрессор , а прозвоночная лампа исправна, надежно присоединяет ее провод к подвижному контакту контактора МК1- [c.160]

Рассмотрим пример проверки целости гр .чохранителя цепи освещения моторного вагона (рис. 4 ). Если иа плюсовом проводе есть напряжение, контакгэр освещения включен и предохранитель исправен, о лампа, присоединенная параллельно предохраните,гореть не будет, так как большая часть тока провег)яемой цепи пройдет через плавкую вставку, имеющую значительно меньшее сопротивление, чем нить лампы. При неисправности же предохранителя нить лампы будет накаливаться. [c.161]

Если не собирается схема тягового режима на одном из моторных вагонов электропоезда, сигнальная лампа ЛКиТ не гаснет, то причиной может быть обрыв цепи питания вентилей реверсора, тормозного переключателя ТП-М (рис. 58), линейных контакторов ЛК и ЛКТ, цепи возврата вала силового контроллера. [c.189]

Электропоезд ЭР2Р. Если разгон электропоезда после установки главной рукоятки в рабочее положение замедлен, горит и не гаснет на пульте лампа ЛКиТ (см. рис. 57), то можно предполагать, что не собралась схема тягового режима на одном из моторных вагонов. В этом убеждаются по показаниям амперметра силовой цепи — на неисправном вагоне на ходу электропоезда стрелка прибора не отклоняется. Причиной неисправности на данном вагоне может быть обрыв цепи питания вентилей реверсора — проводов // или/2, тормозного переключателя ТП-М (провод 2), цепей возврата вала силового контроллера, перегорание плавкой вставки предохранителя Пр19 (провода 22—22П), Пр1 в цепи провода 66Н питания 220 В блока электронных реле БЭР или Пр31 (провода 67Ж—67П). [c.197]

Цепи освещения вагонов и управления дверями. При за.мкнутых в головном вагоне кнопках главного освещения воз.можными причинами отсутствия накала нитей ламп на всем электропоезде могут быть следующие плохой контакт в кнопочном выключателе отсутствие напряжения в цепи ламп и управления освещением перегорание предохранителя цепи включения главного освещения на щитке головного вагона обрыв проводов, управляющих включением освещения на этом вагоне, а также в соединении между ни.м и моторным вагоном. [c.234]

Подкапотная лампа типа ПД308 с лампой 24 В мощностью 21 Вт и выключателем на корпусе. Установлена лампа под полом кабины и предназначается для освещения моторного отсека при откинутой кабине. [c.366]

Рис. 41. Принципиальная схема электрооборудования моторной коляски /-фара ФГ-16Ж 2 — подфарник ПФ-ЮН 3 звуковой сигнал 4— соединительные панели 5 — переключатель света фар П-19. 6 центральный переключатель света П-305 7 — бло1 предохранителей ПР-11 кнопка звукового сигнала 9 — переключатель указателей поворотов П-20А /О — сиг-нальная лампа поворотов ПД-20 11 — переключатель РС-55 (тепловое реле) 12 — включатель стеклоочистителя 13 — лампочка А-22 освещения спидометра (6 в, 1 се) 14 — электродвигатель стеклоочистителя 15 — замок зажигания 16 — сигнальная лампочка ПД-20Г указателя нейтрального положения коробки передач 17 — амперметр АП-6Е 18 — реле-регу-

В положении IV ручки крана собрать схему 1-й позиции моторного режима, если схема не соберется — заменить лампу проверить работу датчика и неисправные детали заменить Отрегулировать заз01р, который должен быть 0,5 мм [c.108]

Ведение поезда по подъему. Следуя по подъему с поездом больиюго веса, принимают меры, предупреждающие буксование, которое в этом случае может начаться не только при входе в кривые и выходе из них, на переездах и т. д., но даже на прямых участках пути. Машинист внимательно наблюдает за показаниями амперметра и сигнальных ламп, прислушивается к звуку, издаваемому колесно-моторными блоками электровоза часто на слух можно воспринять начало буксования раньше, чем покажут приборы. Чтобы прекратить буксование, уменьшают ток двигателей (см. параграф 5 главы I). [c.154]

На фиг. 103а приведена схема пондеромоторного прибора Карпова. При передвижении прибора вдоль намагниченного образца в железном якоре 2 возникают пондеро Моторные силы, а в месте дефекта о втягивается в поле рассеяния (фиг. 101). В результате якорь сначала качнется в направлении движения прибора, а затем в противоположную сторону. При этом стрелка попеременно замкнет контакт 4 и сердечник притянет пластинку, что вызовет замыкание контакта 8 и загорание сигнальной лампы. Это и укажет на наличие дефекта. [c.163]

Защита от Перегрузок (см. рис 299 ). Тяговые двигатели и преобразо ватели при прохождении через них токов выще допустимых защищаются -реле перегрузки причем срабатывание реле не вызывает воздействие на аппараты, разрывающие силовую цепь, а только уменьшает величину тока и сигнализирует машинисту о перегрузке. Уменьшение перегрузки на моторном режиме при полном поле после загорания сигнальных ламп РП (блокировочные контакты реле перегрузки 65-1, 65-2, 66-1 и 66-2 в проводах КЮ0-К76 включены, в цепь питания сигнальных ламп) достигается введением части сопротивлений в цепь тяговых двигателей при- перемещении главной рукоятки в сторону нулевой позиции до момента восстановления реле перегрузки ( сигнализируется погасанием ламп РП). Если перегрузка произошла на моторном режиме, но с ослабленным полем ОПП, 0ПП1 или OtllV, то при срабатывании реле перегрузки отключаются контакторы 13-1, 13-2, 213-1 и 213-2, Переключающие цепи тяговых двигателей на работу при полном поле Перегрузка двигателей на рекуперативном режиме приводит к разрыву цепи питания катушки электромагнитного контактора 76-1, который выключается, и в цепь независимых обмоток возбуждения генераторов вводится сопротивление (2,35 ом). Это вызывает уменьшение магнитного потока и э. д. с. генераторов, а следовательно, уменьшится перегрузка двигателей. Для восстановления реле перегрузки тормозная рукоятка постепенно перемещается до позиции 02. После з ыкания контактов реле перегрузки включается контактор 76-1, после" чего тормозная рукоятка снова перемещается в сторону 15-й позиции. [c.281]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...