Давление эффективное среднее различных двигателей

Для сравнения различных двигателей при опенке их эффективности и совершенства конструкций аналогично среднему индикаторному давлению р используют среднее эффективное давление Ре И среднее давление меха- [c.245]

Разность Pi — Ртр, а также произведение Pi-t u равны так называемому среднему эффективному давлению pg, часто используемому при анализе и сопоставлении работы различных двигателей. [c.16]

Уравнение (24) и могло бы служить для определения Уь, если бы мы знали Ре. Тогда при выбранных оборотах мотора п и заданной мощности Ме легко найти Уь. Но среднее эффективное давление изменяется в авиационных двигателях, в зависимости от условий, от 5 до 9,5 кг/см , а потому удачный выбор Ре, с учетом всех обстоятельств работы, весьма сомнителен. Возможна ошибка в 100%. Необходимо выделить влияние на Ре различных факторов как теплового, так и конструктивного значения. [c.177]

Для удобства сравнения различных двигателей при оценке их эффективности работы аналогично среднему индикаторному давлению р используют среднее эффективное давление ре, которое определяют из выражения (в МПа) [c.34]

Среднее эффективное давление Pg является достаточно динамичным параметром, численное значение которого значительно возросло за последние 10-15 лет. Основной способ увеличения Pg — применение наддува с высоким давлением Среднее эффективное давление зависит также от состава смеси а, определяемого способом смесеобразования, механического КПД, температуры на впуске, тактности двигателя, качества процесса газообмена и др. Пределы изменения значений Pg для различных двигателей указаны выше. [c.265]

Максимальное число оборотов мотоциклетных двигателей составляет обычно около 5000 в минуту при степени сжатия около 7. Среднее эффективное давление при 2500 об/мин 4,5— 4,75 ат при 5000 об/мин ре = 3,53,75 ат. Литровая мощность составляет Л = 35 н--н 42 л. с./л (в среднем для серийных двигателей N = 40 л. с./л.). В рекламных каталогах фирм часто приводятся парадные данные, полученные для отдельных опытных двигателей мошность серийных двигателей обычно составляет лишь 90% от парадной. Данные по удельным расходам топлива различных двигателей см. на фиг, 52. [c.451]

Иногда по оси ординат вместо среднего эффективного давления Ре откладывают значения крутящего момента двигателя. В этом случае теряется представление о качественной стороне эффективных показателей и возможность объективного сопоставления показателей различных двигателей. [c.435]

На фиг. 50 представлены кривые зависимости среднего давления трения р р от числа оборотов при различных тепловых состояниях дизеля непосредственного впрыска. Из кривых видно, что сопротивление прокручиванию резко возрастает с понижением температуры и максимальные средние давления трения могут намного превосходить средние эффективные давления двигателя. Поэтому запуск двигателя методом буксирования автомобиля недопустим вследствие возможных поломок трансмиссии. [c.330]

Нагрузочными характеристиками двигателя называются зависимости различных параметров, оценивающих работу двигателя, от нагрузки, выраженной эффективной мощностью Ng, крутящим моментом М или средним эффективным давлением р . [c.84]

Основополагающие теоретические концепции регулирования мощности были рассмотрены в гл. 1. Полное математическое описание различных систем регулирования мощности позволяет применить соответствующую микропроцессорную технологию для создания наиболее эффективной системы регулирования. Насколько нам известно, пока не опубликовано каких-либо работ, посвященных этому вопросу, хотя вряд ли основные фирмы, занимающиеся разработкой двигателя Стирлинга, не обращались к данной проблеме. Результаты анализа термодинамических и газодинамических характеристик двигателя Стирлинга позволяют определить некоторые параметры, необходимые для системы регулирования, например среднее давление, мертвый [c.267]

В разд. 1.11 был предложен метод классификации или определения различных типов двигателя Стирлинга. Однако конкретная система будет определяться также некоторыми физическими и рабочими параметрами. Инженеру, исследующему, например, двигатель с принудительным зажиганием, требуется знать такие параметры, как рабочие объемы, среднее эффективное давление, скорость воспламенения и т. п., а также такие важные параметры, как расход топлива, выходная мощность на валу и т. п. Все эти сведения помогают определить тип двигателя. В отношении двигателя Стирлинга еще не сложилась столь очевидная ситуация, поскольку дискуссии ведутся в основном вокруг прототипов двигателей или бумажных конструкций. Многие из используемых параметров, хотя и относящиеся непосредственно к конструкции двигателя, входят в аналитические соотношения, применяемые при конструктивных проработках, и поэтому полезны для классификации системы. В настоящее время многие из этих параметров появились из анализа Шмидта. Поэтому, хотя полное описание этого метода представлено [c.292]

Рис. 12. Кривые изменения среднего эффективного давления в зависимости от числа оборотов для автомобильных двигателей различных

Режимы работы двигателя характеризуются нагрузкой (средним эффективным давлением Ре) и частотой вращения коленчатого вала п. Характеристики, определяющие зависимость показателей двигателя при постоянном положении органов регулирования (неизменном положении рейки топливного насоса или дроссельной заслонки) от частоты вращения, называются скоростными характеристиками. Различным положениям органов регулирования соответствуют различные скоростные характеристики. Если скоростная характеристика получена при полной подаче топлива или горючей смеси, то она называется внешней скоростной характеристикой характеристики, снятые при работе двигателя с неполной подачей, называются частичными скоростными характеристиками. [c.39]

В настоящее время наддув является основным и наиболее действенным способом повышения среднего эффективного давления, а следовательно, и литровой мощности двигателей самого различного назначения, в частности двигателей боевых и транспортных машин. Наддув принято характеризовать абсолютным давлением воздуха за нагнетателем. [c.434]

Фиг. 17. Кривые изменения удельного расхода тепла и температуры отработавших газов в зависимости от среднего эффективного давления для различных типов газовых двигателей

Энергия выпускных газов, в особенности при малых и средних давлениях наддува, используется более эффективно при установке импульсной турбины. Кроме того, применением импульсной турбины можно несколько улучшить очистку цилиндров двигателя. Но это вызывает значительные конструктивные осложнения в связи с тем, что приходится устанавливать большее количество турбин (в основном одна турбина на два цилиндра) и в различных местах выпускной системы. В настоящее время имеется значитель-28 [c.28]

Исследования по влиянию фаз газораспределения на параметры дизеля при различных режимах и условиях его работы показали, что на оптимальные фазы газораспределения основное влияние оказывают профили кулачков газораспределения и быстроходность двигателя. Такие параметры рабочего процесса, как давление и температура воздуха р и ts, давление и температура газов в выпускном коллекторе рт и т, коэффициент избытка воздуха а и среднее эффективное давление р при неизменной частоте вращения вала дизеля практически не влияют па оптимальные фазы газораспределения. [c.183]

При постоянном числе оборотов мощность двигателя пропорциональна среднему эффективному давлению. Следовательно, мощность можно изменить изменением среднего эффективного давления. Среднее эффективное давление при номинальной мощности можно изменить различными способами согласно уравнению [c.236]

Различными экспериментами были установлены соотношения между тепловыми и мощностными нагрузками, с одной стороны, и эффективностью охлаждения — с другой, в цилиндрах различного объема. Работы были произведены на двух геометрически подобных сериях одноцилиндровых карбюраторных двигателей с водяным и воздушным охлаждением с рабочим объемом 0,18—2,82 л. Во время испытаний определялась зависимость получаемой максимальной мощности от степени сжатия, угла опережения зажигания,, момента начала открытия впускного клапана (последнее достигалось перестановкой впускного кулачка), так что продолжительность открытия впускного клапана оставалась неизменной. Анализировалась также зависимость максимального давления в цилиндре при постоянных степени сжатия и среднем эффективном давлении, а также при изменении степени сжатия и скорости нарастания давления. Данные, полученные при этих исследованиях, дают многочисленные сведения из области теплопередачи, что особенно важно при конструировании двигателей с воздушным охлаждением. Уменьшение коэффициента наполнения в пределах 3% за счет увеличения подогрева смеси в двигателях воздушного охлаждения не вызывает, в отличие от двигателей с водяным охлаждением, снижения максимальной мощности, механического к. н. д. и удельного расхода топлива. [c.508]

Значения среднего эффективного давления для двигателей различных типов приведены в табл. 8-1. [c.453]

Фиг. 108. Внешние характеристики двигателя ГАЗ-А при работе на генераторном газе с различными степенями сжатия (/ е—среднее эффективное давление)

Влияние нагрузки двигателя (т. е. среднего эффективного давления) на коэффициент наполнения различно в зависимости от способа регулирования двигателя. При количественном регулировании (карбюраторные и газовые двигатели) необходимое изменение количества горючей смеси, поступающей в цилиндр, достигается соответствующим изменением положения регулирующего органа (дроссельной заслонки). Для понижения мощности (при постоянном числе оборотов п) сопротивление впускной системы [c.81]

Изменение основных параметров работы двигателя по нагрузочной характеристике (рис. 129) изображается графически следующим образом по оси абсцисс откладывается эффективная мощность двигателя или среднее эффективное давление, по оси ординат -г- основные параметры его работы, например к. п. д. Часто по оси абсцисс вместо абсолютной величины мощности вводят относительную в долях (или процентах) от полной нагрузки, что более удобно для анализа характеристик различных дизелей. [c.222]

Рис, 7.22. Экспериментальные характеристики двигателей Стирлинга при различном среднем давлении рср и — 800 °С а — зависимости эффективной мощности от частоты вращения вала двигателя п б — зависимость удельного расхоД а топлива от частоты вращения вала двигателя г [c.184]

В ГЛ. 7 были представлены различные рабочие характеристики двигателя, в том числе зависимости эффективной мощности и КПД от давления рабочего тела и частоты вращения, зависимости эффективной мощности двигателя и КПД от температуры нагревателя и холодильника при постоянной частоте вращения. В работе Мейера приводится сопоставление расхода топлива при различных значениях среднего эффективного давления и частоты вращения для двигателя Стирлинга с ромбическим приводом и дизеля. [c.235]

В качестве примера на рис. 68 изображены габаритнь1е размеры двигателей одинаковой мощности с одинаковыми средним эффективным давлением и средней скоростью поршня, но с различными отношениями хода к диаметру цилиндра (5/В = 1,4 в схеме а и 8/0 = 1 в еме 6). Помимо уменьшения 8/0 в схеме б уменьшена высота поршня Н и длина шатуна Ь(Н = 0,80 и Ь = 1,68 вместо Н = О п Ь — 1,85, как в схеме а). В целом получается очень значительный выигрыш по размерам и массе. [c.139]

Для удобства сравнепия различных двигателей нри оценке механических потерь и эффективности работы двигателя аналогично среднему индикаторному давлению />1 используют среднее давлен ие механических потерь и среднее эффективное давление р . [c.44]

Среднее индикаторное/>,- и среднее эффективное давления и вначения для Д. а. />, и зависят от весьма большого количества факторов, и их величины имеют различные значения в зависимости от типа двигателя, его состояния и рабочего режима. Наиболее характерной для сравнения различных двигателей и их оценки является величина р , т. е. значение среднего эффективного давления при работе двигателя на режиме максимальной эффективной мощности (Л з, п ]. Значения для Д. а. П )иведены ниже в табл. 13. [c.138]

Особенно жесткие требрвания предъявляют к моторным маслам, предназначенным для смазки двигателей, по следующим соображениям. Тракторные двигатели по целому ряду показателей своей работы (частота вращения коленчатого вал среднее эффективное давление и др.) значительно различаются между собой, что создает неодинаковые условия для работы масла. Исходя из этого нельзя масло, пригодное для работы одного двигателя, применять в другом. Поэтому промышленность эыпускает для двигателй тракторов масла трех групп, различные по эксплуатационным свойствам. [c.255]

Расход мощности на привод вентилятора, подающего воздух для охлаждения цилиндров двигателя, имеет первоочередное значение. Следует стремиться применять вентиляторы с высоким к. п. д. При этом потери на входе и выходе могут быть сведены к минимуму. Мощность, расходуемую на привод вентилятора охлаждения, следует стремиться использовать наиболее эффективно. Поэтому нужно обоснованно подойти к рещению таких вопросов, как выбор большей или меньп1ей величины поперечного сечения потока, использование большого количества воздуха с малым давлением или меньшего количества воздуха, но с большим перепадом давления в каналах. При различных пробных подсчетах и проектировании лучше стремиться брать наиболее благоприятную среднюю температуру стенок цилиндра при наименьшем температурном перепаде. [c.533]

Эта расчетная кривая дает для определенной мощности двигателя р п = = onst и различных ступеней коробки передач свободное удельное тяговое усилие в нормальной диаграмме движения в зависимости от скорости движения. Так как определяющими являются наивысшие значения свободного удельного тягового усилия, достигаемого на отдельных передачах, то прежде всего в выражение (129) подставляют наивысшее среднее эффективное давление Ре mat СООТВеТСТВуЮЩИМ ЧИСЛОМ оборОТОВ ДВИГЗТеЛЯ Пр. [c.65]

Зная среднее эффективное давление р, к-роо моисно по.лучить на различных оборотах двигателя можно найти 1теобходимый литраж двигателя Ь. При этом действительная кривая мощности Л , ,, не совпадет в точности стой кривой N, , к-рая па фиг. 3 получена расчетным [c.187]

Многопараметровая характеристика двигателя (рис. 15.27) представляет собой прямоугольную сетку, построенную на осях прямоугольной системы координат, где на оси абсцисс отложена частота вращения коленчатого вала п, а по оси ординат — среднее эффективное давление Ре рабочего тела. На этой сетке нанесено семейство кривых при различных значениях удельного эффективного расхода топлива р . Эти значения максимальны внутри семейства, а по мере удаления — возрастают. Здесь же нанесена система гипербол — кривых постоянной мощности Ne = idem. Значения Ne максимальны в правом верхнем углу диаграммы, минимальны — в нижнем углу. [c.433]

Рис. 11.1. Характеристики двигателя GPU-3. Зависимости эффективной мощности Ре, крутящего момента Ai p и эффективного КПД от среднего давления рабочего тела Рср при различной частоте вращения п (Персиваль, 1974 г.)

Рис. 11.2. Характеристики двигателя GPU-3. Зависимости эффективной мощности Ре, крутящего момента и эффективного КПД Це от частоты вращения п вала двигателя при различных значениях среднего давления рабочего тела Рср (Персиваль, 1974 г.)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...