Давление среднее индикаторное эффективное

В двигателях различают индикаторную и эффективную мощности. Индикаторной мощностью называется мощность, развиваемая газами внутри цилиндров двигателя. Она пропорциональна литражу двигателя, числу оборотов коленчатого вала и среднему индикаторному давлению. Среднее индикаторное давление — условная средняя величина давления газов на поршень за рабочий цикл. [c.7]

У тепловых поршневых машин различают два вида мощности индикаторную — У, и эффективную — N . Индикаторной называется мощность, развиваемая внутри цилиндра. Мощность, замеренная на фланце коленчатого вала, называется эффективной. Для определения NI вначале при помощи прибора — индикатора снимают индикаторную диаграмму, по которой определяют среднее индикаторное давление, а затем по формуле подсчитывают индикаторную мощность. [c.155]

Необходимо сжимать 0,125 м /с воздуха (при условиях ка всасывании) от / о = 0,1 МПа, /(,-=0Х до /7к =2,0 МПа в двухступенчатом компрессоре со степенью повышения давления в первой ступени Х — 5. Для привода компрессора имеется четырехцилиндровый двухтактный дизель с диаметром цилиндров D 108 мм и ходом поршня /У — 127 мм. Рассчитать необходимый расход топлива, если на номинальном режиме работы дизеля среднее индикаторное давление pi == 720 кПа, частота вращения коленчатого вала п — 2000 об/мин зависимость удельного эффективно- [c.128]

Задача 5.2. Определить эффективную мощность и удельный эффективный расход топлива восьмицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее индикаторное давление j, = 7,5 10 Па, степень сжатия =16,5, объем камеры сгорания F =12 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала ш = 220 рад/с, механический кпд м = 0,8 и расход топлива Б= 1,02 10- кг/с. [c.163]

Задача 5.4. Определить индикаторную мощность и среднее индикаторное давление четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если эффективная мощность jV =100 кВт, угловая скорость вращения коленчатого вала ш = 157 рад/с, степень сжатия Е= 15, объем камеры сгорания F = 2,5 Ю м и механический кпд tj = 0,84. [c.164]

Задача 5.9. Определить среднее индикаторное давление и среднее давление механических потерь восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если эффективная мощность iVe=145 кВт, диаметр цилиндра Z) = 0,1 м, ход поршня 5=0,09 м, средняя скорость поршня с = 12,0. м/с и механический кпд >/ = 0,8. [c.165]

Задача 5.11. Определить удельные индикаторный и эффективный расходы топлива четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее индикаторное давление р,= 6,8 10 Па, степень сжатия е=15, полный объем цилиндра Кд=37,5 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала си =157 рад/с, механический кпд ri = 0,S4 и расход топлива. 6=5,95-1Q-" кг/с. [c.165]

Задача 5.22. Определить расход топлива четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее индикаторное давление />, = 6,8 10 Па, частота вращения коленчатого вала п = 25 об/с, степень сжатия =15, объем камеры сгорания F = 2,5 10 м , механический кпд rj = 0,84 и удельный эффективный расход топлива Ьс = 0,180 кг/(кВт ч). [c.167]

Задача 5.33. Определить расход топлива для шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее индикаторное давление , = 9 10 Па, полный объем цилиндра = 7,9 -10 м , объем камеры сгорания F = 6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 2220 об/мин, низшая теплота сгорания топлива 6S=42 800 кДж/кг, эффективный кпд г] = 0,35 и механический кпд fj = 0,84. [c.170]

По известным значениям параметров процессов, составляющих действительный цикл, определяется его эффективность, характеризуемая средним индикаторным давлением p . [c.241]

Для сравнения различных двигателей при опенке их эффективности и совершенства конструкций аналогично среднему индикаторному давлению р используют среднее эффективное давление Ре И среднее давление меха- [c.245]

Среднее индикаторное давление 241 Среднее эффективное давление 245 Степень падения давления 56 [c.424]

Произведение механического к. п. д. на среднее индикаторное давление называется средним эффективным давлением [c.180]

Зависимость средних эффективных давлений Pg и удельных расходов топлива gg ряда двигателей с вихревыми камерами при полной нагрузке от числа оборотов показана на фиг. 71. Высокие значения pg, несмотря на значительные гидравлические и тепловые потери, указывают на то обстоятельство, что процесс смесеобразования и сгорания в этих двигателях протекает эффективнее, чем в двигателях с разделёнными камерами при иных процессах смесеобразования. Высокие удельные расходы топлива, соответствующие номинальному скоростному режиму, получились в результате больших необратимых потерь и развитых поверхностей камер сгорания, охлаждаемых непосредственно водой. Как показывают кривые протекания удельных расходов, наименьшие значения получаются в двигателе AEG с камерой Комета III при достаточно удовлетворительном среднем индикаторном давлении. [c.250]

Определить эффективную мощность трехцилиндрового двухступенчатого воздушного компрессора с диаметром двух цилиндров первой ступени сжатия 198 мм и диаметром цилиндра второй ступени сжатия 155 мм при ходе поршней 145 мм, если частота вращения вала 850 об/мин. Среднее индикаторное давление для первой ступени 0,17 МПа и второй —0,31 МПа. Механический к. п. д. компрессора 0,77. [c.115]

Определить эффективную мощность шестицилиндрового четырехтактного карбюраторного автомобильного двигателя с размерами цилиндра диаметр 82 мм и ход поршня ПО мм, частота вращения вала 2800 об/мин, среднее индикаторное давление 0,795 МПа. Механический к. п. д. двигателя принять равным 0.85. [c.185]

Рг — среднее индикаторное давление [к/ /сж ] если значение Р1 точно не известно, то для двигателей с компрессором принимается р = 1,3р , для двигателей без компрессоров р1 = 1,2ре, где Ре — среднее эффективное давление в кГ/см -, [c.558]

Индикаторная мощность одноцилиндровой машины двойного действия равна сумме мощностей отдельных полостей. Определив среднее индикаторное давление и эффективную площадь поршня каждой из полостей, суммарная индикаторная мощность будет равна [c.333]

Величина эффективной мощности, развиваемой двигателем, зависит от его литража, числа оборотов коленчатого вала и среднего эффективного давления. Среднее эффективное давление равно среднему индикаторному давлению, умноженному на механический коэффициент полезного действия двигателя, учитывающий потери на трение и привод вспомогательных механизмов. [c.6]

Из последнего выражения видно, что среднее индикаторное давление цикла возрастает с увеличением г, Я и р1. Так как среднее индикаторное давление, а следовательно, и мощность двигателя при заданном объеме рабочего цилиндра будет тем выше, чем больше внешнее давление р, то для повышения мощности поршневых двигателей (например, в авиационных двигателях) применяют вместо всасывания наддув воздуха, т. е. подачу его под давлением, большим атмосферного. Кроме того, увеличение разности между средним давлением расширения и средним давлением сжатия рабочего тела приводит к повышению эффективного к. п. д. двигателя, вызываемому [c.249]

Величиной индикаторной работы характеризуется эффективность рабочего процесса двигателя. Эта работа может быть выражена как произведение рабочего объема цилиндра на величину среднего индикаторного давления [c.30]

Отношение эффективной мощности к индикаторной (или среднего эффективного давления к индикаторному) называется механическим к.н.д. двигателя, который для автомобильных двигателей имеет величину 0,75—0,85. Задаваясь величиной механического к.п.д. двигателя и зная индикаторную мощность, можно определить его эффективную мощность. [c.33]

Пример. Определить для двигателя грузового автомобиля величины среднего индикаторного и эффективного давлений, к.п.д., удельный и часовой расходы топлива. Расчетная мощность двигателя A mav = 75 л. с. при п = 2700 об/мин. [c.52]

Протекание процессов горения газа. Эффективность использования теплового заряда, образующегося в цилиндрах двигателя при сгорании газов, кроме теплотворности газовоздушной смеси, зависит также от скорости распространения пламени и изменения объема продуктов сгорания. Величина коэффициента молекулярного изменения объема продуктов сгорания зависит от состава газового топлива. Для углеводородных составляющих вида Сд,Н этот коэффициент зависит от количества водорода, причем, если п = 4, то не будет изменения объема продуктов сгорания, при п > 4 будет увеличение объема, а при п < 4 об-ьем уменьшается. Уменьшение объема газов при сгорании уменьшает среднее индикаторное давление. [c.312]

Для удобства сравнения различных двигателей при оценке их эффективности работы аналогично среднему индикаторному давлению р используют среднее эффективное давление ре, которое определяют из выражения (в МПа) [c.34]

Среднее эффективное давление Ре=Р1Г к — Рх — Рм следовательно, эффективная мощность двигателя может быть изменена путем увеличения или уменьшения среднего индикаторного давления. Регулирование мощности [c.41]

Среднее эффективное давление. Среднее эффективное давление Ре представляет собой отношение эффективной работы на валу двигателя к единице рабочего объема цилиндра. В расчетах двигателей Ре определяет( я по среднему индикаторному давлению [c.66]

Механический к. п.д. Отношение среднего эффективного давления к индикаторному называется механическим к. п. д. двигателя [c.66]

СРЕДНИЕ ИНДИКАТОРНОЕ И ЭФФЕКТИВНОЕ ДАВЛЕНИЯ, ИНДИКАТОРНАЯ И ЭФФЕКТИВНАЯ МОЩНОСТИ [c.47]

Среднее индикаторное давление можно повысить, улучшив качество смесеобразования, увеличив индикаторный к. п. д., давление воздуха на впуске и др. Самым эффективным способом повышения р, является способ увеличения давления воздуха на впуске. Этот способ носит название наддува двигателя п заключается в следую-ш,ем. Воздух илп рабочая смесь перед поступлением в цилиндр двигателя предварительно сжимается в нагнетателе. При этом увеличивается плотиость и соответственно масса воздуха или рабочей смеси. Так как в цилиндре окажется большее количество воздуха, то при том же коэффициенте избытка воздуха можно сжечь большее количество топлива. При этом увеличится среднее индикаторное давление, а следовательно, и мощность двигателя. [c.209]

Среднее эффективное давление равно разносги между средним индикаторным давлением pi и средним давлением механических потерь [c.161]

Задача 5.23. Определить расход топлива шестицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя если среднее индикаторное давление / , = 8 10 Па, диаметр ци линдра D = 0,082 м, ход поршня 5=0,11 м, средняя скорость поршня с = 9,9 м/с, механический кпд г] = 0,85 и удельный эффективный расход топлива 6 =0,276 кг/(кВтч). [c.167]

Задача 5.40. Определить количество 1еплоты, введенное в восьмицилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель, если среднее индикаторное давление д = 9,6 10 Па, диаметр цилиндра ) = 0,1 м, ход поршня 5=0,09 м, средняя скорость поршня с =12,0 м/с, механический кпд >/ = 0,8, низшая теплота сгорания топлива Ql = 44 400 кДж/кг и удельный эффективный расход топлива 6е = 0,31 кг/(кВт ч). [c.173]

Задача 5.46. Определить в процентах тешюту, превращенную в полезную работу в восьмицилиндровом четырехтактном дизельном двигателе, если среднее индикаторное давление Pi=l,S 10 Па, степень сжатия е=16,5, полный объем цилиндра Кд=19,8 10 " м , частота вращения коленчатого вала п = = 2100 об/мин, механический кпд >/ = 0,8, низшая теплота сгорания топлива бн=42 800 кДж/кг и удельный эффективный расход топлива = 0,255 кг/(кВт ч). [c.175]

Задача 5.49. Определить в кДж/с и процентах потери теплоты с охлаждающей водой в четырехцилиндровом четырехтактном дизельном двигателе, если среднее индикаторное давление pi = = 7,6 10 Па, диаметр цилиндра Z) = 0,11 м, ход поршня 5=0,125 м, частота вращения коленчатого Bajia и = 2200 об/мин, механический кпд = 0,83, низшая теплота сгорания топлива 6S=42 600 кДж/кг, удельный эффективный расход топлива 6е = 0,248 кг/(кВт ч), расход охлаждающей воды через двигатель составляет Gb = 0,92 кг/с и разность температур выходящей из двигателя и входящей воды Д/= 10°С. [c.176]

Задача 5.54. Определить потери теплоты в процентах от неполного сгорания топлива в восьмицилинд >овом четырехтактном карбюраторном двигателе, если среднее индикаторное давление/>,=9,5 10 Па, диаметр вд1линдра Л = 0,092 м, ход поршня 5 =0,08 м, угловая скорость вращения коленчатого вала ш = 314 рад/с, механический кпд > = 0,82, низшая теплота сгорания топлива Ql = 44 ООО кДж/кг, удельный эффективный расход топлива Ле = 0,31 кг/(кВт ч) и потери теплоты от неполного сгорания топлива бя.с=47,2 кДж/с. [c.177]

Задача 6.16. Определить эффективную мощность трехцилиндрового двухступенчатого компрессора с диаметрами цилиндров Di = 0,2 миД2 = 0,15 м и ходом поршней 5=0,15 м, если частота вращения вала и = 840 об/мин, механический кпд компрессора >Ум = 0,87, среднее индикаторное давление в первой ступени рп — = 1,7 10 Па, во второй— ,2 = 3,5 10 Па. [c.188]

Задача 6.18. Определить мехамический кпд двухцилиндрового двухступенчатого компрессора с диаметрами хдалиндров Di = 0,198 м и D2 = Q, 55 м и ходом поршней 5 =0,145 м, если частота вращения вала н = 900 об/мин, эффективная мощность Л е = 28,4 кВт, среднее индикаторное давление в первой ступени jO,i=l,7 10 Па, во второй = 3,3 10 Па. [c.189]

Из последнего выражения следует, что среднее индикаторное давление цикла возрастает с увеличением е, Я, и pi. Так как среднее индикаторное давление, а следовательно, и мощность двигателя при заданном объеме рабочего цилиндра будут тем выше, чем больше внешнее давление pi. то для повышения мощности поршневых двигателей (например, в авиационных двигателях) применяют вместо всасывания наддув воздуха, т. е. подачу его под давлением, б бльшим атмосферного. Кроме того, увеличение разности между средним давлением расширения и средним давлением сжатия рабочего тела приводит к повышению эффективного к. п. д. двигателя, вызываемому снижением доли полезной работы цикла, расходуемой на механические потери. Последнее становится ясным из сопоставления полезной работы цикла, возрастающей с увеличением этой разности давлений, и механических потерь в двигателе, остающихся в первом приближении постоянными. [c.382]

В поршневых тепловых двигателях эффективная мощность — функция среднего индикаторного давления pi, площади поршня Fn и его скорости [c.83]

Отношение эффективной мощности к. индикаторной называется механическим коэффициентом полезного действия двигателя. Для современных двигателей он равен 0,85— 0,90. Э( )фективная мощность двигателя повышается е увеличением степени сжатия, коэффициента налолиения цилиндров, объема цилиндров, числа оборотов коленчатого вала. На величину эффективной мощности влияет работа системы питания и зажигания, а также тепловой режим двигателя. При работе двигателя на холостом ходу эффективная мощность равна О, так как вся индикаторная мощность затрачивается нз механическое трение и работу вспомогательных механизмов. С увеличением числа оборотов коленчатого вала эффективная мощность увеличивается, так как улучшается наполняемость цилиндров, увеличивается среднее индикаторное давление. Но это продолжается до определенного нредела. При дальнейшем увеличении оборотов коленчатого вала двигателя давление в цилиндре падает из-за ухудшения наполнения цилиндров горючей смесью и резкого увеличения трения между деталями двигателя. [c.7]

При испытании этих двигателей получены прекрасные показатели как в тепловом, так и в механическом отношении среднее индикаторное давление — 6 кг1см , механический коэффициент полезного действия т т = 0,882, среднее эффективное давление — 5,3 кг/см , расход топлива — 160 г/э. л. с.-час. [c.278]

Механический КПД зависит от кааструкции двигателя, материала и качества обработки трущихся деталей, качества сборки, от режима работы двигателя, смазочного масла и т. п. Аналогично среднему индикаторному и эффективному давлениям для оценки механических потерь можно использовать среднее давление механических потерь Рм, значение которого находят по формуле [c.35]