Нажатие тормозов

Задача 246 46. Каков коэффициент трения колес заторможенного автомобиля о дорогу (считать, что заторможены все четыре колеса), если в момент выключения двигателя и нажатия тормоза скорость движения автомобиля 1)0 = 60 км/ч и автомобиль останавливается через 5 с после начала торможения. [c.323]

Для снятия оборотной характеристики турбине дается определенное открытие и нажатием тормоза последовательно меняется нагрузка от нуля (холостой ход или разгон, тормоз снят, момент равен нулю) до остановки турбины (оборотность равна нулю) последний режим можно называть стопорным (крепежным) термин тормозной для него не подходит, так как в лаборатории все режимы, кроме холостого, исследуются с тормозом. [c.133]

Нажатие тормоз ных колодок на одиу ось, г [c.76]

Назначение поездов 354, 355 Нажатие тормозов 359, 360 Накладка 68 Накладная 308—310 Негабаритность 41—43 [c.392]

Тип и серия подвижного состава нажатие тормоз- ной колодки суммарное нажатие всех тормозных колодок нажатие тормозной колодки суммарное нажатие всех тормозных колодок нажатие тормозной колодки суммарное нажатие всех тормозных колодок [c.122]

С помощью спускных тормозов регулируется скорость спуска груза. Тормозящие элементы находятся во взаимодействии на протяжении всего периода спуска груза, причем сила нажатия тормоза не остается постоянной. [c.67]

Локомотивный тормоз можно включать поворотом ручки крана вперед в положение Включено или назад в положение Отпуск . Этот тормоз является автоматическим, поддерживающим давление нажатия тормозов в зависимости от положения ручки. [c.222]

Решение. Рассмотрим равновесие рычага (рис. 55, б), находящегося под действием силы нажатия Q, составляющих реакции в оси Хд, Ya, нормальной реакции со стороны шайбы тормоза N и силы трения / тр- [c.83]

Испытание начинают нажатием на спусковую педаль 2. Этим приводят в действие масляный тормоз и связанную с ним систему рычагов грузового механизма. Тогда груз, укрепленный на штоке поршня масляного тормоза, начинает опускаться вместе с ним опускается штырь 10, освобождается грузовой рычаг 9 и нагрузка передается на алмаз в течение установленного времени. Дальнейшее опускание груза вызывает через систему рычагов подъем штыря 10, и алмаз разгружается. Продолжительность нагружения регулируется заранее специальным винтом, расположенным на крышке масляного тормоза, а во время испытания отмечается сигнальной лампочкой 7, которая гаснет при нагружении и загорается после разгрузки. Таким образом, процесс испытания происходит автоматически и совершенно однообразно. [c.232]

На рис. 2.10 показана принципиальная схема гидровакуумного усилителя гидропривода тормозов автомобиля. При нажатии на педаль с силой Р давление жидкости, создаваемое в гидроцилиндре 1, передается в левую полость гидроцилиндра 2, а полость Б сообщается со всасывающим коллектором двигателя и в ней устанавливается вакуум. Это приводит к появлению дополнительной силы, с которой диафрагма 5 через шток 4 действует на поршень 3, так как в полости А давление всегда равно атмосферному. [c.14]

Пример. Определить силу Р нажатия на рычаг ленточного тормоза лебедки (рис. 7.5, б) для равномерного спуска груза массой Q = 1000 кг при следующих данных угол обхвата лентой шкива а = 210° коэффициент трения скольжения / = 0,3 диаметр барабана лебедки Dg = 200 мм диаметр тормозного шкива Ьт = 500 мм передаточное число зубчатой передачи / = 5 к. п. д. лебедки т] = 0,9 размеры рычага а = 300 мм I = 700 мм. [c.169]

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием. [c.3]

В тормозе по фиг. 44, а замыкание производится двумя пружинами 1, расположенными по оси электромагнита постоянного тока 2, имеющего два сердечника 3. Движение сердечников и тормозных рычагов 4 с колодками 6 регулируется болтами 5. Для фиксации положения колодок при разомкнутом тормозе служат болты 7. Весь тормоз собран на литой станине 8. Колодки тормоза движутся независимо одна от другой, вследствие чего нажатие [c.71]

Для уменьшения динамических усилий при замыкании тормоза и обеспечения нормальной работы элементов тормоза желательно создать такое движение тормозных колодок, при котором они максимально быстро проходят зазор и затем плавно развивают необходимое нажатие на тормозной шкив. В случае электромагнитного замыкания такое движение колодок осуществить не удается при выключении тока рычаги тормоза под действием усилия замыкающей пружины или замыкающего груза перемещаются со значительными ускорениями, вплоть до момента соприкосновения колодки со шкивом, когда остановка их происходит почти мгновенно. Такая остановка тормозных колодок вызывает динамические усилия, которые по своей величине превосходят развиваемые колодками усилия при статическом положении тормоза. [c.87]

Большое влияние на величину динамического усилия нажатия колодок на шкив в процессе замыкания тормоза оказывают физикомеханические свойства фрикционного материала. Так, при фрикционных материалах тканых, плетеных и вальцованных, обла- [c.90]

Фиг. 56. Типовая осциллограмма изменения усилий нажатия колодок на шкив тормоза ТКТ ВНИИПТМАШа в процессе замыкания тормоза.

На фиг. 58 приведены закономерности изменения нажатия колодок на шкив для тормоза, приведенного на фиг. 57 при разных значениях приведенной жесткости К кГ/м вес замыкающего груза тормоза равнялся 500 кГ, общее передаточное число I = 36, диаметр гидравлического цилиндра П = 150 мм [25]. [c.93]

При определении К учитывались упругость элементов рычажной системы и упругость фрикционного материала. Так, значение /( = 10 000 кГ/м соответствует применению прессованных тормозных накладок, а /(=4200 кГ/м—применению деревянных колодок. Из графика видно, что с понижением приведенной жесткости системы снижаются динамические усилия при замыкании тормоза. При высоких значениях приведенной жесткости равновесие в тормозной системе устанавливается после повторного хода поршня с тормозным грузом вниз, что связано с изменениями усилия нажатия колодок на шкив в пределах 1,9—0,77 его статического значения. Снижение приведенной жесткости К может быть достигнуто за счет включения в систему дополнительного упругого звена в виде пружины или за счет применения подпружиненных тормозных колодок. [c.93]

Комбинированные тормоза в течение всего времени работы механизма остаются разомкнутыми усилием электромагнитов, рассчитанных на постоянное включение. Торможение осуществляется с помощью педалей величина тормозного момента в них (как и в нормально открытых тормозах) пропорциональна усилию нажатия на педаль и может изменяться в весьма широких пределах. В кинематических схемах комбинированных тормозов предусматривается независимость действия управляемого привода и [c.138]

Рычажное (механическое) управление тормозами, осуществляемое посредством системы тяг, шарниров и рычагов, находит широкое применение в ряде машин, особенно в тех случаях, когда тормозное устройство располагается вблизи места управления. На фиг. 90 показана схема управления тормозом механизма поворота портального крана завода ПТО им. С. М. Кирова. Тормозная педаль 1, находящаяся у рабочего места крановщика, соединена с рычажной системой тормоза 7 промежуточной горизонтальной тягой 5. Эта тяга, имеющая большую длину, поддерживается промежуточными роликовыми опорами 6, обеспечивающими ее свободное поступательное движение. Для того чтобы крановщик даже при резком нажатии на педаль 1 не мог создать излишне резкого торможения, применен специальный воздушный замедлитель 2, обеспечивающий развитие полного тормозного момента не быстрее, чем за 3—4 сек. Замедлитель (отдельно показанный на фиг. 91) представляет собой вертикальный цилиндр, поршень 8 которого соединен посредством тяги 4 с рычагом 3 системы управления При нажиме на педаль этот рычаг заставляет поршень перемещаться кверху и вытеснять воздух из верхней полости цилиндра через отверстие 9. Соответствующим регулированием [c.139]

Тогда достаточно очень малой величины замыкающей силы, чтобы получить большой по величине тормозной момент, так как при этом нажатие ленты на шкив осуществляется не только под действием внешней силы, приложенной к ленте, но и под действием силы трения, возникающей между шкивом и лентой. Самозатягивающиеся дифференциальные тормоза применяются крайне редко, так как они обладают следующими недостатками резким захватыванием шкива при торможении, сопровождаемым толчками ослаблением тормозящего действия при перемене направления вращения и повышенным износом тормозной накладки и тормозного шкива. [c.190]

Для выполнения лебедкой необходимых операций главный тормоз I должен быть частично или полностью разомкнут, что осуществляется замыканием вспомогательного тормоза 2 при нажатии крановщиком на педаль управления. Так как тормоз 2 [c.197]

На фиг. 137 показан нормально замкнутый тормоз с внутренней лентой и механическим управлением. Неподвижный (набегающий) конец ленты прикреплен неподвижно к крестовине 1. Сбегающий конец ленты щарнирно связан с треугольником, образованным рычагом 3 и стяжками 2 и 4. При нажатии на педаль управления рычаг 3 поворачивается на опоре А по часовой стрелке и сбегающий конец ленты оттягивается внутрь барабана, [c.221]

ТОРМОЗА С ОСЕВЫМ НАЖАТИЕМ [c.222]

Замыкающие пружины располагаются или центрально на оси вращения дисков, или по периферии. В последнем случае устанавливают несколько пружин, расположенных симметрично относительно оси вращения и на равном расстоянии друг от друга, так чтобы их равнодействующее усилие было направлено по оси вращения. Обеспечение этого условия требует достаточно высокого качества изготовления пружин с одинаковой жесткостью и одинаковыми размерами. Регулирование тормозного момента при центральной пружине проще, чем при нескольких пружинах, расположенных по периферии. Применение для тормозов с осевым нажатием тарельчатых пружин весьма удобно оно позволяет получить малые габариты замыкающего устройства при значительной величине усилия. Кроме того, при определенном выбранном отношении свободной высоты пружины к толщине листа, из которого она сделана, можно получить в некотором диапазоне изменения деформации практическую независимость ее от нагрузки, т. е. тарельчатые пружины могут на некотором участке своей характеристики обеспечить практическое постоянство развиваемого ими усилия независимо от величины деформации [103]. Изменением толщины пружины и соответствующей установкой регулировочных болтов эту часть характеристики можно выбрать по максимуму замыкающей силы. При этом изменение деформации пружины вследствие износа накладок не приводит к существенному изменению замыкающего усилия, что устраняет необходимость в регулировании тормоза по мере изнашивания накладок. [c.224]

Передняя ведуя1,ая ось погрузчика разделена на два самостоятельных ведущих моста, приводимых от отдельных электродвигателей. Крутящий момент на каждый ведущий мост передается электродвигателем через центральный редуктор с дифференциалом. На каждом из мостов устанавливается четыре спаренных по два ведущих колеса, которые располагаются справа и слева от центрального редуктора. Ведущие двигатели устано-вле1п,1 под углом 10° к вертикальной оси. Тормозная система состоит из двух дисковых тормозов, устанавливаемых на верхних концах валов электродвигателей. Когда тормозная педаль нажата, тормоза освобождены при освобожденной педали погрузчик всегда заторможен. Питание тормозных гидроцилиндров осуществляется от гндроаккумуляторов, [c.30]

Задача 205 (рис. 165). Колесо тормозится двухколодочным тормозом с уравнительным механизмом нажатия колодок. Определить тормозной момент, есл1 на конец рычага О В действует перпендикулярно к нему сила Р, равная по величине 200 н. Коэффициент трения колодок о барабан / = 0,5 2R= 0 0.i= KD = D = 0 А = = KL = 0 L = bQ см 0 В = 7Ъсм ЛС = = 0 К = 100 си ED 25 см. Весом деталей тормоза и размерами колодок пренебречь. [c.76]

Задача 1.50. На рисунке показана принципиальная схема гидровакуумного усилителя гидропривода тормозов автомо> бил . Давление жидкости, создаваемое в гидроцилинд-ре I благодаря нажатию на ножную педаль с силой F, передается в левую полость тормозного гидроцилиндра 2. Помимо давления жидкости на поршень 3 в том же направлении действует сила вдоль штока 4, связанного с диафрагмой 5. Последняя отделяет полость А, сообш,аюш,уюся с атмосферой, от полости Б, где устанавливается вакуум благодаря соединению ее со всасывающим коллектором двигателя при нажатии на педаль. Пружина 6 при этом действует на диафрагму справа налево с силой fnp. Определить давление [c.24]

Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится, в большинстве случаев, усилием сжатых пружин (пружинное замыкание—фиг. 39), весом специального замыкаюш,его груза (грузовое замыкание — фиг. 22, а — в) или совместным действием усилия сжатой пружины и замыкающего груза или веса якоря электромагнита (пружинногрузовое замыкание — фиг. 22, г). В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при грузовом замыкании увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге (с целью получения большого момента при относительно малом весе груза), то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента. Это явление периодического изменения тормозного момента, совершенно не заметное при пружинном замыкании, особенно нежелательно в механизмах подъема, в которых на вал тормозного шкива действует постоянный момент от транспортируемого груза. При колебании замыкающего груза, которое происходит в процессе замыкания тормоза, а также при раскачивании рычага тормоза во время перемещения моста крана или тележки по неровностям пути иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [c.86]

Управляемые тормоза. На фиг. 132 показана схема простого нормально разомкнутого тормоза с гидравлическим управлением. Замыкание тормоза осуществляется при нажатии на педаль управления, соединенную с поршнем напорного цилиндра рычажнокулачковой системой. Размыкание тормоза производится двумя возвратными пружинами 1 и 2. Для получения равномерного [c.215]

К тормозам с усилием, действующим параллельно оси тормоза, относятся также шиннопневматические тормоза (фиг. 167) однако они нашли в машиностроении ограниченное применение. Гораздо чаще подобные устройства используются в качестве соединительных муфт [54], [591, [761. Тормозное устройство состоит из резиновой или резино-кордной камеры 6, располагаемой во внутренней полости тормозного барабана 1, связанного с одним из валов механизма. Камера 6 укреплена на детали 5 неподвижной относительно вращающейся детали 1. Внутренние поверхности дисков тормозного барабана 1 являются рабочими поверхностями трения тормоза. Фрикционные накладки 7 прикреплены к упругим металлическим дискам 2, также соединенным с деталью 5. Резиновая камера 6 защищена от нагрева теплом, возникающим при трении, теплоизоляционными прокладками 4. Воздух под давлением 4—5 атм подводится в камеру 6 через отверстие 3 в детали 5. При подводе воздуха упругая резиновая камера осуществляет нажатие на диски 2 и прижимает фрикционные колодки к внутренним поверхностям барабана 1. При прекращении подачи воздуха упругие диски 2 отводят колодки от поверхности трения. Для улучшения теплоотдачи от рабочих элементов тормоза тормозной барабан снабжен охлаждающими ребрами 8. Тормоза данного типа отличаются малым временем срабатывания, не требуют частой регулировки зазора между рабочими поверхностями по мере изнашивания фрикционного материала и обеспечивают полное размыкание трущихся поверхностей. [c.259]

На фиг. 170 представлен дисковый тормоз Girling (системы Dunlop). Он состоит из двух основных частей тормозного диска, изготовленного из высококачественного чугуна, и чугунной коробки, укрепленной неподвижно. Диск, прикрепленный к ступице колеса, вращается вместе с колесом. Он охватывается коробкой, в которой с каждой стороны диска расположено по гидравлическому цилиндру с поршнем, предохраненному от попадания пыли уплотнением. Между поршнями и диском помещены сегментные фрикционные накладки, укрепленные на стальной пластине, которая, в свою очередь, соединена с коробкой при помощи фиксирующих штифтов. Нажатием на педаль подается рабочая жидкость в гидравлический цилиндр. При этом поршень нажимает на накладки и зажимает тормозной диск одновременно с обеих сторон с одинаковой силой, что достигается наличием трубки, соединяющей оба гидравлических цилиндра в других конструкциях в самой коробке отливают каналы, соединяющие цилиндры. [c.263]

Для быстроходных и тяжелых машин в тормозе Girling размещаются шесть (фиг. 172) гидравлических цилиндров, расположенных попарно друг против друга, чем уравновешивается давление накладок на тормозной диск и обеспечивается отсутствие изгиба диска, а также осевого давления на подшипники колес. Новые английские спортивные и гоночные автомобили снабжаются тормозами Girling. Однако отсутствие серводействия делает необходимым увеличение усилия нажатия на педаль управления, что несколько задерживает их распространение в машинах тяжелого типа. [c.263]

В дисковом тормозе трактора Фармолл-400 нажимные диски 1 и 2 отделены от тормозных дисков. Тормозные диски 4 ц. 6 (фиг. 196, б), обшитые с обеих сторон фрикционным материалом, посажены на шлицевый конец вращающегося вала машины и имеют возможность некоторого осевого перемещения по шлицам. При нажатии на педаль управления тормозом диски 1 м 2 поворачиваются во взаимно противоположных направлениях. При этом они раздвигаются шариками 5, заложенными в клиновые канавки нажимных дисков. Каждый из них прижимает соответствующий тормозной диск к поверхности трения неподвижно закрепленного корпуса 3 тормоза. Вращающиеся тормозные диски 4 vi 6 увлекают за собой силой трения и нажимные диски, но их повороту препятствуют специальные упоры, имеющиеся внутри корпуса. После снятия усилия с педали управления нажимные диски усилием пружины 7 возвращаются в исходное положение. [c.299]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...