Тормоза с осевым нажатием

По конструктивному выполнению рабочих элементов — на тормоза колодочные — с рабочим элементом в виде колодки, трущейся по наружной или внутренней поверхности тормозного барабана ленточные — с рабочим элементом в виде гибкой ленты, трущейся по тормозному барабану дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок и конические — с рабочим элементом в виде конуса. Последние две конструктивные разновидности тормозов обычно объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормоза, — в группу тормозов с осевым нажатием. [c.3]

ТОРМОЗА С ОСЕВЫМ НАЖАТИЕМ [c.222]

Замыкающие пружины располагаются или центрально на оси вращения дисков, или по периферии. В последнем случае устанавливают несколько пружин, расположенных симметрично относительно оси вращения и на равном расстоянии друг от друга, так чтобы их равнодействующее усилие было направлено по оси вращения. Обеспечение этого условия требует достаточно высокого качества изготовления пружин с одинаковой жесткостью и одинаковыми размерами. Регулирование тормозного момента при центральной пружине проще, чем при нескольких пружинах, расположенных по периферии. Применение для тормозов с осевым нажатием тарельчатых пружин весьма удобно оно позволяет получить малые габариты замыкающего устройства при значительной величине усилия. Кроме того, при определенном выбранном отношении свободной высоты пружины к толщине листа, из которого она сделана, можно получить в некотором диапазоне изменения деформации практическую независимость ее от нагрузки, т. е. тарельчатые пружины могут на некотором участке своей характеристики обеспечить практическое постоянство развиваемого ими усилия независимо от величины деформации [103]. Изменением толщины пружины и соответствующей установкой регулировочных болтов эту часть характеристики можно выбрать по максимуму замыкающей силы. При этом изменение деформации пружины вследствие износа накладок не приводит к существенному изменению замыкающего усилия, что устраняет необходимость в регулировании тормоза по мере изнашивания накладок. [c.224]

Так как при перемене направления движения груза (подъем или спуск) момент меняет свой знак, то на механизме должен быть установлен тормоз двухстороннего действия. Наиболее удачным конструктивным решением является применение двухстороннего автоматического дискового тормоза по типу, изображенному на фиг. 182 в гл. 4 Тормоза с осевым нажатием . [c.389]

Дисковые тормоза [9, 16, 45, 51] относятся к классу тормозов с осевым нажатием приводного усилия. Тормозной момент создается силой, действу- [c.200]

Тормоза с осевым нажатием [c.245]

В тормозах с осевым нажатием сила, создающая тормозной момент, действует вдоль оси тормозного вала. По конструкции рабочих элементов они подразделяются на дисковые и конические. [c.245]

Таблица 34- Допускаемые давления [р] в тормозах с осевым нажатием, МПа

Допускаемое давление для всех типов тормозов с осевым нажатием принимается по табл. V.2.19. /, [c.291]

Тормоза с осевым нажатием. Конусные (конические) тормоза с осевым нажатием на тормозные поверхности (фиг. 49) применяют в грузоподъемных устройствах с ручным и механическим приводами, например в талях и тельферах. [c.117]

Фиг. 49. Схема к расчету конусного тормоза с осевым нажатием.

Допускаемые удельные давления для тормозов с осевым нажатием в н/м [c.119]

Фиг. 50. Пластинчатый (дисковый) тормоз с осевым нажатием.

Размеры дисков назначаются по тем же зависимостям, что и в расчете пластинчатого (дискового) тормоза с осевым нажатием. [c.124]

Сравнить устройство и принцип действия тормозов с осевым нажатием и грузоупорных тормозов. [c.132]

Выбор тормозного электромагнита производится на основании численного равенства работы, производимой усилием (моментом) электромагнита на величине его хода (угла поворота), произведению величины рабочего усилия тормоза (усилия нажатия колодки на шкив в колодочном тормозе, натяжения тормозной ленты в ленточном тормозе, осевого усилия в тормозах с осевым нажатием) на величину его хода. Таким образом, при магните с поступательным движением якоря для колодочных тормозов [c.159]

Рис. 91. Схемы и условные обозначения тормозов с осевым нажатием

В некоторых грузоподъемных машинах (тали, тельферы) для компактности применяют тормоза, у которых усилие замыкания тормозных поверхностей действует вдоль оси тормозного вала. К тормозам с осевым нажатием относятся дисковые и конусные. [c.107]

Тормоза с осевым нажатием. В этих тормозах усилие, необходимое для получения тормозного момента, действует вдоль оси тормозного вала. [c.190]

Применение для тормозов с осевым нажатием тарельчатых пружин позволяет иметь малые габариты замыкающего устройства при значительной величине усилия. Кроме того, при определенном выбранном отношении свободной высоты пружины к толщине листа, из которого она сделана, можно получить в некотором диапазоне изменения деформации практическую независимость ее от нагрузки, так как тарельчатые пружины могут на некотором участке своей характеристики обеспечить практическое постоянство развиваемого ими усилия независимо от величины деформации. При этом изменение деформации пружины вследствие износа [c.238]

В зависимости от выполняемых функций тормоза разделяются на стопорные для остановки груза и спускные для ограничения скорости. В конструктивном отношении тормоза делятся на колодочные, ленточные, тормоза с осевым нажатием и др. По принципу действия тормоза могут быть управляемые и автоматические, а по взаимному действию тормозных поверхностей — открытые и закрытые. [c.45]

Рис. 19. Тормоза с осевым нажатием а —конусный 6 —дисковый в—многодисковый

Конусные тормоза [45] также отно сятся к тормозам с осевым нажатием приводного механизма. Они получили распространение в электродвигателях и электроталях. Преимуществом их является то, что при одних и тех же средних радиусах трения и осевой силе нажатия тормозные моменты конусных тормозов в 2,5—3 раза больше, чем дисковых с одной поверхностью трения. К недостаткам относятся повышенная чувствительность к точности сборки элементов тормоза и то обстоятельство, что при больших тормозных моментах конусный тормоз должен иметь большой средний диаметр трения, большую ширину рабочих поверхностей конусов, что приводит к повышению скорости скольжения, интенсивности изнашивания и большим маховым массам. Кроме того, при повышенных температурах и существенном изменении коэффициента трения может возникать заклинивание конуса. [c.202]

По конструктивному исполнению рабочих элементов различают тормоза колодочные — с рабочим элемсл-том в виде колодки, взаимодействующей с наружной или внутренней поверхностью тормозного барабана л е н-точныс —с рабочим элементом в виде гибкой ленты, взаимодействующей с тормозным барабаном дисковые — с рабочим элементом в виде целых дисков или отдельных сегментных колодок конические — с рабочим элементом в виде конуса (последние две конструктивные разновидности тормозов объединяются в одну группу тормозов с замыкающим усилием, действующим вдоль оси тормозного вала,— в группу тормозов с осевым нажатием) рельсовые — с рабочим элементом, взаимодействующим с плоскостью рельса, по которому перемещается машина, или со специальной направляющей. [c.5]

В тормозах с осевым нажатием тормозной момент создается сило 1,, де11ствуюи с11 вдоль оси тормоз11ого вала. К ним относятся дисковые и конусные тормоза, в которых поверх-.ностями трения являются соответственно диски нли конусы. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...