Работа поездного диспетчера

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов применяют на участках, оборудованных автоблокировкой. Они позволяют поездному диспетчеру контролировать занятость блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях и повторяют показания входных и выходных сигналов. Устройства диспетчерского контроля во многих случаях заменяют информацию, получаемую по телефону от дежурных по станции, и облегчают работу поездному диспетчеру. [c.367]

В разрешении начальника отделения дороги на производство работ должны быть указаны время, на которое согласовано закрытие перегона или отдельного пути, и фамилия лица, осуществляющего единое руководство этими работами. Фамилию и должность руководителя работ поездной диспетчер обязан сообщить дежурным по станциям, ограничивающим перегон. [c.107]

Глава X РАБОТА ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА [c.144]

Для организации движением поездов и грузовой работы в пределах дороги служит дорожная распорядительная связь, по которой ведут переговоры дежурные по распорядительному отделу службы движения дороги с дежурными по отделениям, координирующим работу поездных диспетчеров своих отделений. Такая же связь между диспетчерами МПС с дорогами называется магистральной распорядительной связью. [c.174]

Основные задачи поездного диспетчера вьшолнение заданных размеров движения поездов на участке обеспечение беспрепятственного приема поездов с соседних участков, своевременного их отправления со станций формирования и смены локомотивов или локомотивных бригад и проследования по графику соблюдение требований ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе. Инструкции по сигнализации на железных дорогах Союза ССР и других инструкций и приказов МПС. Поездной диспетчер также обеспечивает своевременный развоз вагонов, следующих под выгрузку, и уборку груженых и разгруженных вагонов со станций участка и вьшолнение сменных плановых заданий по грузовой работе. Особое внимание поездной диспетчер уделяет безопасному пропуску пассажирских и пригородных поездов по расписанию. Показатели, оценивающие результаты работы поездного диспетчера [c.295]

Работа поездного диспетчера, руководящего движением многих поездов, одновременно находящихся на линии, требует большого напряжения. Поэтому помещение, где он находится, должно быть изолировано от посторонних шумов. Расположено оно, как правило, в центре трассы метрополитена, каждому диспетчерскому кругу отведена отдельная комната, хорошо освещаемая, с естественной вентиляцией или кондиционированием воздуха, стены и потолок обработаны шумопоглощающими материалами. [c.96]

Скоростной пропуск поездов по всему направлению. Такой пропуск организуется координированием работы поездных диспетчеров участков, входящих в состав направления. Чаще всего организуется скоростной пропуск маршрутов порожних вагонов, следующих на сдачу по регулировочному заданию с использованием максимально допустимой скорости движения порожних вагонов до 100 км/ч. Повышенная скорость таких поездов достигается за счет пропуска их по участкам направления вслед за пассажирскими поездами, организации пакетного движения с безостановочным пропуском пакетов поездов с порожними вагонами, ускоренного пропуска отдельных поездов без скрещений и обгонов на промежуточных станциях. Маршрутная скорость таких поездов нередко достигает 1500 км/сут и более. [c.42]

Глава 3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПОЕЗДНОГО ДИСПЕТЧЕРА [c.73]

С наступлением срока начала работ поездной диспетчер устанавливает свободность перегона или соответствующего пути, после чего дает де- [c.207]

Сплошная смена рельсов. Место работ ограждают сигналами остановки поезда пропускают со скоростью до 15 км/ч при смене рельсов с подкладками. Если подкладки не меняются (тип рельсов сохраняется), то при рельсах Р43 и легче поезда пропускают со скоростью до 25 км/ч, а при более тяжелых рельсах—до 40 км/ч. Работами руководит дорожный мастер, имеющий телефонную связь с поездным диспетчером при длине плети до 50 м работами может руководить бригадир пути. [c.373]

Путевые машины и хозяйственные поезда выпускаются на перегон только по приказу поездного диспетчера, адресованному дежурным по станциям, ограничивающим перегон. На закрытый перегон поезда могут выпускаться с одного или различных раздельных пунктов, при этом расстояние между пунктами остановки их на перегоне должно быть не менее 1 км, а скорость попутно следующих поездов не более 20 км/ч. Отправление на закрытый перегон производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается километр первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. После остановки дальнейшее передвижение по перегону осуществляется по указанию руководителя работ. На перегоны, оборудованные автоблокировкой, хозяйственные поезда могут отправляться до закрытия перегона по сигналам автоблокировки. Машинисту каждого поезда в этом случае выдается предупреждение о месте остановки, а разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении поезда со станции вручается руководителю работ, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне и получения приказа поездного диспетчера об его закрытии. [c.535]

Закрытие перегона или одного из путей на нем производится с разрешения начальника дороги, а при сохранении установленных размеров движения и времени прибытия и отправления поездов на соседние отделения дороги — начальника отделения дороги. О предстоящем закрытии руководители работ извещаются не позже чем за сутки. Перегон или путь закрывается приказом поездного диспетчера, который передается руководителю работ по телефону, радио или письменно. До получения приказа и ограждения места работ сигналами остановки приступать к работам запрещается. [c.537]

Подготовленные таким образом поезда по согласованию с поездным диспетчером выводят с базы на станцию и в установленном порядке отправляют к месту работ. [c.147]

Во всех случаях на месте производства комплексных работ устанавливается телефонная связь руководителя работ с поездным диспетчером. [c.208]

В комплект аппаратуры входят 1 аппарат руководителя работ Сигнал Р , 2 аппарата сигналистов Сигнал С , источники электропитания — 8 сухих гальванических элементов для аппарата Сигнал Р и по 4 элемента для каждого аппарата Сигнал С , 3 штанги для подсоединения каждого из аппаратов к линии связи поездного диспетчера. Сигналисты, назначенные руководителем работ (прошедшие инструктаж, ознакомленные с конструкцией аппаратов и умеющие ими пользоваться), подсоединяют аппараты к линии связи против того места, где они охраняют петарды. Аппараты должны подключаться проводами достаточной длины, обеспечивающей их установку на обочине земляного полотна. [c.209]

На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, такие работы должны выполняться после получения согласия поездного диспетчера. В этом же журнале делается запись и об окончании работ, производимых на станционных путях и стрелочных переводах при этом предварительное уведомление об этом может быть передано руководителем работ дежурному по станции телефонограммой с ближайшего от работы поста с последующим оформлением записи в журнале. [c.6]

Для следования крана к месту работы на электрифицированном участке необходимо иметь разрешение поездного диспетчера и энергодиспетчера. При этом [c.275]

Существует твердый порядок путевые работы нельзя начинать до тех пор, пока, во-первых, не получен приказ поездного диспетчера о закрытии перегона (если работы производят с закрытием перегона) и, во-вторых, пока место работ не будет ограждено. Руководство и ответственность за выполнение работ и безопасность людей и движения поездов на данном отрезке пути возлагаются всегда только на одно должностное лицо. [c.93]

Непосредственно руководят движением поездов и организуют работу железнодорожных участков поездные диспетчеры отделений дорог. Каждое отделение дороги для оперативного руководства [c.358]

Во время дежурства поездной диспетчер дает указания дежурным по станциям об отправлении и приеме поездов, устанавливает и сообщает станциям расписания дополнительных поездов, не предусмотренных графиком движения в случае необходимости изменяет пункты, скрещения и обгона поездов, закрывает и открывает для движения перегоны при ремонте пути и в других случаях, дает задания на формирование участковых и сборных поездов, отстраняет от работы подчиненных ему работников при нарушении ими дисциплины, создающем угрозу безопасности движения поездов. Никто, кроме дежурного поездного диспетчера, не имеет права давать оперативные распоряжения по движению поездов на участке, иначе возможны ошибки и несогласованность, которые приведут к нарушению безопасности движения. Приказы диспетчера безоговорочно выполняются всеми работниками, связанными с движением поездов. [c.359]

Дежурный поездной диспетчер организует работу участка таким образом, чтобы были выполнены сменное задание и график движения поездов принимает меры для увеличения скоростей движения поездов и сокращения простоев вагонов и локомотивов. [c.359]

При наличии поездной радиосвязи машинист немедленно сообщает по радио об остановке машинистам поездных локомотивов, следующих по перегону, и дежурным по станциям, ограничивающим перегон. Дежурные по станциям сразу же докладывают об этом поездному диспетчеру. После этого мащинист выясняет, можно ли следовать дальше, и вместе со всеми работниками, обслуживающими поезд, принимает меры для устранения возникшего препятствия, а в необходимых случаях обеспечивает ограждение поезда и смежного пути. При отсутствии поездной радиосвязи, если причина, вызвавшая остановку поезда, не может быть устранена в течение 10 мин, машинист немедленно докладывает об этом поездному диспетчеру или дежурному по станции (через работника локомотивной бригады, проводника пассажирского вагона, главного кондуктора, руководителя работ в хозяйственном поезде) по [c.363]

На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, средством сигнализации и связи при движении поездов является автоматическая блокировка, следовательно, движение поездов по перегонам регулируют проходные светофоры. Поездной диспетчер управляет станционными сигналами и стрелками и проверяет их положение по приборам аппарата управления. Все распоряжения, касающиеся движения поездов, поездной диспетчер передает непосредственно машинисту, начальнику станции или другому работнику, на которого возложено выполнение в необходимых случаях операций по приему и отправлению поездов. Маневровой работой на промежуточных станциях руководит главный кондуктор сборного поезда или другой уполномоченный на это работник. Переводить стрелки на промежуточных станциях при маневрах может дежурный поездной диспетчер с центрального пульта (переговоры с работниками, осуществляющими маневры, он ведет по радиосвязи или по телефонам, установленным в горловинах станции), а также начальник станции или другой работник, выполняющий операции по приему и отправлению поездов или передаче станции на резервное управление, главный кондуктор сборного поезда или другой работник при передаче отдельных стрелок на местное управление. [c.374]

Отправление на перегон хозяйственного поезда с возвращением обратно или поезда с подталкивающим локомотивом, возвращающимся на станцию отправления, производят по сигналам автоблокировки с выдачей руководителю работ или машинисту подталкивающего локомотива ключа-жезла на право обратного следования. Вспомогательный локомотив отправляют на перегон по регистрируемому приказу диспетчера, передаваемому непосредственна машинисту локомотива. Также по приказу поездного диспетчера, передаваемому машинисту, поезд вводят на станцию при неисправности входного сигнала или отправляют со станции при неисправности выходного сигнала. При повреждении станционных устройств централизованного управления стрелками и сигналами станцию переводят на резервное управление. [c.375]

Как известно, непосредственно закрывает перегон (предварительно проверив, свободен ли он) диспетчер в срок, установленный начальником отделения дороги. Поездной диспетчер сообщает дежурным по станциям, ограничивающим перегон, место работ, фамилию и должность руководителя работ. Перед закрытием перегона руководитель работ передает дежурному по станции, ограничивающей перегон, и поездному диспетчеру заявку об очередности отправления на закрытый перегон хозяйственных поездов, машин и агрегатов с указанием километра первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне-и наименование станции, на которую они должны возвратиться после окончания работ на перегоне. [c.381]

На закрытый перегон разрешается отправлять только те хозяйственные поезда, номера которых указаны в приказе поездного диспетчера о закрытии перегона. Для отправления хозяйственного поезда на закрытый перегон дежурный по станции дает машинисту локомотива разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В нем указывают километр первоначальной остановки поезда на перегоне. На перегоне обычно работает только одна путевая машина или один хозяйственный поезд. Если же работают одновременно несколько путевых машин, агрегатов и хозяйственных поездов, то они едут к месту работ на расстоянии не менее 1 км один от другого при скорости идущих вслед поездов не более 20 км/ч. На участках, оборудованных автоблокировкой, с разрешения поездного диспетчера путевые машины и хозяйственные поезда можно отправлять по сигналам блокировки, не ожидая закрытия перегона. [c.381]

Руководитель работ устанавливает постоянную связь с поездным диспетчером по телефону или радио. К работе по ремонту или строительству приступают только после получения приказа диспетчера закрыть перегон и ограждения места работ. Хозяйственные поезда и путевые машины при производстве работ на перегоне или в пределах станции сопровождает ответственный руководитель работ или уполномоченный им работник пути. После окончания работ руководитель проверяет их качество, обеспечивает устранение недостатков, препятствующих нормальному движению, и проверяет соблюдение габарита. [c.382]

Заявки на выдачу предупреждений в связи с непредвиденными работами подают непосредственно дежурным по станциям, ограничивающим перегон действия предупреждения. Дежурный по станции немедленно передает заявку дежурному по соседней станции и поездному диспетчеру. Такие заявки подают дорожные мастера (при их отсутствии — бригадиры пути) и энергодиспетчеры по требованию работников контактной сети о подаче заявок они сообщают своему начальнику. [c.384]

Запрещается производить на станциях работы по переоборудованию, переносу, ремонту, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и другие работы, вызывающие временное прекращение их действия, без ведома дежурного по станции и без предварительной записи об этом руководителем работ в журнале осмотра этих устройств. На участках с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться только с ведома дежурного поездного диспетчера. [c.51]

На время производства работ, вызывающих перерыв движения, а также для производства которых в графике движения предусмотрены окна, руководитель работ обязан установить постоянную связь (телефонную или по радио) с дежурным поездным диспетчером- [c.59]

При организации и производстве ремонтно-строительных работ особое внимание уделяют рациональному использованию времени, предоставленного для их выполнения, и повышению ответственности руководителей работ, поездных диспетчеров, станционных работников и локомотивных бригад за обеспечение безопасности движения поездов. В связи с этим в разрешенип начальника отделения дороги на производство работ с закрытием перегона указывают фамилию руководителя этих работ. [c.381]

В отношении диспетчерского руководства движением поездов отделение разделяется на участки, назьшаемые диспетчерскими кругами. Практика работы передовых диспетчеров тт. Закорко, Водважко, Филиппова, Байрачной, Лощининой и многих других показывает, что наилучшей является следующая организация работы поездного диспетчера. [c.370]

Все распоряжения, касающиеся движения поездов и маневровой работы, поездной диспетчер по телефону или радиосвязи передает непосредственно мащинисту или другому работнику, на которого на данном раздельном пункте возлагается выполнение операций по приему и отправлению поездов или производству маневров. [c.30]

Порядок работы поездных диспетчеров на малодеятельных участках, где щтат работников службы движения на станциях не предусмотрен, устанавливается начальником дороги. [c.156]

Перечень основных вопросов, по которым ДНЦ издаются приказы, регистрируемые в Журнале диспетчерских распоряжений, и формы этих приказов приведены в Инструкции по движению поездов и маневровой работе. В ней же изложен и порядок работа поездного диспетчера. Примерные формы диспетчерских приказов приведены в приложении к посс ию. [c.74]

Отправляют путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ только после фактического закрытия перегона, оформленного приказом поездного диспетчера. На участках, оборудованных автоблокировкой, в целях более рационального использования времени окна для производства основных работ Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР разрешается по согласованию с дежурным поездным диспетчером отправлять поезда на перегон до его закрытия по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом. [c.208]

При ремонте главных путей в пределах станции с применением путеукладчиков наиболее сложно организовать работы при прохождении горловин, когда путеразборочный, а затем путеукладочный поезда перекрывают стрелочные переводы, ведущие на несколько станционных путей. Также сложна организация работ на подходах к станции, когда происходит одновременное занятие перегона и станции. Чтобы не допустить в этих случаях больших осложнений в эксплуатационной работе, разрабатывают применительно к местным условиям отдельный план работ на этих участках и все работы ведут в строгой согласованности с поездным диспетчером и дежурным по станции. [c.287]

Для организации и руководства всей оперативной работой по осмотру и безотцепочному ремонту вагонов на сортировочных станциях, имеющих несколько парков отправления, вводится объединенное диспетчерское командование, осуществляемое сменными мастерами ПТО. При этом круг обязанностей их значительно расширяется. Сменный мастер (или старший диспетчер) регулирует через поездного диспетчера принятие поездов в тот или иной парк, контролирует отправление поездов точно по ниткам графика ему оперативно подчинены операторы парков, все ремонтные бригады и бригады по транспортировке запчастей. Сменный мастер организует получение и доставку материалов со склада НОДХ и из вагонного депо, обеспечивает своевременную подачу вагонов на пути текущего отцепочного ремонта и выводку отремонтированных вагонов на станцию, производит предварительное расследование причин отцепок вагонов в пути следования и немедленно сообщает о них соответствующим сменам для разбора, заносит в план-график сведения о времени предъявления, об окончании обработки и отправлении поездов, о продолжительности опробования тормозов и простоя локомотивов под составом, об отправлении поездов с гарантийной путевкой. [c.58]

Энергодиспетчерскую группу, состоящую из 4—5 человек, возглавляет старший энергодиспетчер. Он должен находиться в непосредственной близости от поездного диспетчера и работать с ним в тесном контакте. Энергодиспетчерский аппарат дел урит круглосуточно и оперативную работу осуществляет в соответствии с действующей Инструкцией энергодиспетчеру электрифицированных участков железных дорог. [c.183]

Работа участковых станций организована следующим образом. О предстоящем прибытии каждого поезда станция заранее получает информацию от поездного диспетчера, руководящего движением поездов на участке. Пользуясь этой информацией, дежурный по станции уведомляет дежурного по депо и работников пунктов технического и коммерческого осмотров и технической конторы о номере, времени прибытия и пути приема поезда. На пути приема поезд встречают работники пунктов технического и коммерческого осмотра и локомртивная бригада (если на этой станции локомотив не меняют). Порядок обработки поездов установлен типовым технологическим процессом. Типовой график обработки транзитных поездов при смене локомотивов и производстве укрупненного ремонта вагонов приведен в табл. 8. [c.294]

Все путевые машины и хозяйственные поезда возвращаются с перегона немедленно после окончания ремонтных и строительных работ по указанию руководителя работ, предварительно согласованному с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон. Если путевые машины и хозяйственные поезда после окончания работ движутся по правильному пути двухпутного перегона, оборудованнного автоблокировкой, то независимо от наличия у них разрешений на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали они следуют по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. В остальных случаях скорость их движения (кроме первого) не должна превышать 20 км/ч, а расстояние между ними — 1 км. Первый поезд или путевую машину принимают с перегона на станцию по открытому входному сигналу, а последующие — при запрещающем показании сигнала (по пригласительному сигналу, с вручением машинистам разрешения Билет-проводник и др.). [c.382]

Поездной диспетчер открывает перегон только после получения яисьменного уведомления, телефонограммы или извещения по радиосвязи от начальника дистанции пути или уполномоченного им работника (не ниже дорожного мастера) об окончании путевых работ или ремонта искусственных сооружений и отсутствии на перегоне хозяйственных поездов и препятствий для бесперебойного и безопасного движения поездов. Если производились работы с устройствами СЦБ и энергоснабжения, не вызывающие нарушения целости пути и искусственных сооружений, диспетчер открывает перегон после получения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) соответственно от начальника дистанции сигнализации и связи или начальника дистанции контактной сети (или по их поручению — старшего механика СЦБ и связи, электромеханика контактной сети или энергодиспетчера). Это уведомление передают диспетчеру непосредственно или через дежурного ближайшей станции. [c.382]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...