Моменты радиальные подшипники

Общий момент сопротивления в радиальном подшипнике равен [c.331]

Кроме рассмотренных сил, у радиальных подшипников, нагруженных осевой силой, а также у радиально-упорных и упорных подшипников (у подшипников с углом контакта р>0), вращающихся с большой скоростью, на шарик действует гироскопический момент, который вызывает дополнительное вращение шарика, а следовательно, и дополнительный износ деталей подшипника. [c.57]

Момент сил трения качения, приведенный к оси вращения подшипника, может быть найден на основании тех же соображений, что и для радиального подшипника, работающего при чисто радиальной нагрузке [c.65]

Рассуждения, аналогичные рассуждениям при выводе уравнения для определения момента сил трения в радиальном подшипнике, приводят к выражению для момента сил трения качения в зоне, воспринимающей нагрузку от радиального усилия. [c.67]

Недостатком косозубых колес является наличие осевого усилия, которое создает дополнительный изгибающий момент на валу. По этой причине возникает необходимость установки упорных или радиально-упорных подшипников. Заметим, однако, что при незначительных осевых усилиях возможно использование обычных радиальных подшипников исходя из определенных соотношений радиальной и осевой нагрузок, о чем подробно указано в последующем изложении (см. гл. ХБ). [c.281]

В выполненных по схеме рис. 2.4.4, а ОШ центробежная сила лопасти воспринимается упорным роликовым подшипником 2. Момент демпфера частично воспринимается этим же подшипником,ча-стично — радиальными подшипниками 1 3. Нагрузки в полете на радиальные подшипники 1 т 3 сравнительно невелики. Обычно они подбираются по моменту от силы тяжести лопасти, когда она лежит на ограничителях свеса. Подшипники втулки работают в условиях качательного движения. Они выходят из строя вследствие местного износа дорожек качения, поэтому обычные методы расчета для таких подшипников неприемлемы. [c.70]

Эскизное проектирование подразумевает также разработку конструкции вала, обусловленную уточнением его формы и размеров после выбора и расчета подшипников, расчета соединений, участвующих в передаче вращающего момента, радиальных и осевых сил, после выполнения конструктивных элементов в соответствии с выбранными способами фиксации и регулирования осевого положения установленных на валу деталей, самого вала в корпусе, а также технологией обработки отдельных участков. [c.81]

Пример. Определить момент трения в радиальном подшипнике 32209 с цилиндрическими роликами, установленном на горизонтальном валу и воспринимающем радиальную нагрузку = = 5000 Н при частоте вращения п = 10000 мин" . Смазывание подшипника осуществляется в масляной ванне. Кинематическая вязкость смазки у = 20 мм /с. Средний диаметр подшипника о= = 65 мм. [c.433]

У радиальных подшипников с радиальным зазором по основному ряду (т.е. нормальной группы) и у радиально упорных, шариковых подшипников между классом точности и обозначением момента трения ставится буква М. При отсутствии требований к моменту трения она опускается. [c.39]

Рассмотрим радиальный подшипник качения, у которого вращается внутреннее кольцо, а наружное - неподвижное. На рис. 5.10 показано нагруженное тело качения (ролик) радиуса Я , которое вращается под действием силы трения Т, возникающей между ним и внутренним кольцом. Момент трения = TR f, возникающий при взаимодействии вращающегося кольца с телом качения, равен сумме моментов сопротивления вращению М, в том числе А/ - трения скольжения тела качения о сепаратор М - трения тела качения о другое (неподвижное) кольцо. Значения моментов М и А/е зависят от нагрузки на тело качения, вязкости и качества смазывания. Кроме того, момент Мс зависит таюке от гидростатического сопротивления смазочного слоя вращению сепаратора и аэродинамического сопротивления. [c.340]

Нагрузка на наиболее нагруженный радиальный подшипник В (см. рис. 78) при среднем пусковом моменте Mj = 260 кгс-см [c.252]

ПРОФИЛИРОВАНИЕ ЗАЗОРА РАДИАЛЬНОГО ПОДШИПНИКА С МИНИМАЛЬНЫМ МОМЕНТОМ СОПРОТИВЛЕНИЯ ) [c.569]

На рис. 225 показана расчетная схема настенного консольного поворотного крана. Кран состоит из двух основных частей неповоротной и поворотной. Неповоротная часть включает в себя тележку 4, аналогичную тележкам настенных неповоротных кранов. В центре тележки устанавливается неподвижная колонна 3, которая служит для передачи усилий и изгибающего момента, действующих на кран, с поворотной конструкции на неповоротную. В траверсе 2 для передачи вертикальных и горизонтальных нагрузок на колонну установлены упорный и радиальный подшипники. Снизу па вращающейся конструкции крана устанавливается коробка 5 с роликами, воспринимающими горизонтальное усилие Яь При положении консоли параллельно рельсовому пути (рис. 225, а) верхние и нижние горизонтальные [c.425]

В рациональной схеме следует применять три сателлита или ставить дополнительные уравнительные устройства [10]. Чтобы обеспечить равномерное распределение нагрузки между сателлитами, одно из основных звеньев — центральное колесо, водило или опорное колесо — следует выполнять плавающим , т. е. без радиальных подшипников. Момент от него передается через кардан — обычно зубчатый. Трение в зубчатом кардане нарушает равномерность распределения нагрузки между сателлитами. Силу трения, приведенную к центру плавающего звена, можно найти ио формуле [c.274]

Сопротивление вращению ротора оказывают силы вязкого трения жидкости по поверхности ротора, силы трения в опорном и в радиальных подшипниках ротора, силы реакции со стороны тахометрического устройства. Момент сил вязкого трения складывается из момента сил трения по проточной части крыльчатки ротора и момента сил трения по торцам ступицы Точное вычисление [c.355]

Потери на трение в само-смазывающемся подшипнике значительно выше, чем в подшипнике, смазываемом минеральным маслом. Расчеты показывают, что при смазывании маслом момент трения подшипника снижается примерно на 30—50%. Для радиально-упорных самосмазывающихся подшипников в диапазоне частот вращения от нуля до 16 000 об/мин момент трения (гс-см) определяется по формулам [c.202]

Проведем анализ жесткости соединения Из двух нелинейных упругих элементов, расположенных параллельно. К этому случаю относятся все установленные с предварительным натягом радиальные подшипники, двусторонние подпятники из упорных подшипников качения, винтовые пары- качения с двумя гайками, стыки деталей, нагруженные моментом и нормальной силой. Величину предварительного натяга можно выразить через силу Рд, или деформацию бо- Напишем уравнения перемещений для обоих нелинейных элементов [c.154]

После регулирования предварительного натяга в задней опоре регулируют натяг в передней опоре с двухрядным радиальным роликоподшипником типа 3182128. После регулирования статический момент передней опоры составляет 50 кгс-мм, а в суммарный оптимальный статический момент трения подшипников качения шпинделя 150 кгс-мм. [c.259]

Наряду со статическими и динамическими показателями шпиндельного узла на точность станка влияет нагрев подшипников. При применении рациональной смазки можно получить относительно низкие температуры даже на высокой частоте вращения шпинделей. Шпиндельные узлы на двухрядных цилиндрических роликовых подшипниках в комбинации с упорными шариковыми подшипниками имеют более низкие температуры, чем шпиндельные узлы на конических роликовых подшипниках. Предельная быстроходность шпинделей на цилиндрических роликовых подшипниках в комбинации с упорными шариковыми подшипниками ограничивается последними вследствие действия на шарики гироскопического момента. По этой причине для быстроходных шпинделей рекомендуются упорные шариковые подшипники с меньшим углом контакта (например, упорно-радиальные подшипники с углом контакта 60°). [c.80]

При выборе профиля резьбы, назначении числа и расположении карманов, конструировании системы питания следует исходить из следующих двух моментов 1) передача должна иметь высокую осевую жесткость и нагрузочную способность 2) винт должен сам центрироваться в гайке радиальная жесткость может быть невысокой. Эти требования можно выполнить с помощью трапецеидальной резьбы, которая воспринимает как осевые, так и радиальные нагрузки. В радиальной проекции гайка с трапецеидальной резьбой представляет собой несколько расположенных друг за другом радиальных подшипников. Радиальный подшипник, если он должен центрировать, имеет минимум три кармана. Таким образом, в пределах одного шага на каждой боковой поверхности резьбы должно быть минимум по три кармана. При трех карманах радиальная жесткость гидростатического подшипника зависит от того, направлена ли нагрузка в центр кармана или между двумя соседними карманами. При четырех карманах жесткость практически не зависит от направления нагрузки, поэтому целесообразнее выбирать число карманов в пределах шага, равное четырем. [c.92]

Малый момент трения имеют также радиальные подшипники по ГОСТам 8338—57 и 10058—62 со штампованным латунным или стальным сепаратором, представленные на рис. 18, а, б. [c.25]

Определение статического момента трения при горизонтальном положении оси подшипника. Как правило, этот метод применяют для определения статического момента трения радиальных подшипников, у которых дорожка качения на одном из колец представляет собой цилиндрическую поверхность, поэтому статический момент определяют одновре- [c.157]

Рабочие параметры в этом случае являются функциями от времени. Так, изменение угла 0 во времени для радиальных подшипников дается соотношением (3.135). Так как это изменение должно сохраняться, необходимо, чтобы в любой момент выражение [c.425]

На рис. 60 приведена принципиальная схема машины Я-8 с неподвижным консольным образцом. Верхняя головка образца 1 неподвижно зажата в захвате 2. На нижнюю головку образца напрессована обойма с радиальным подшипником 3. Через обойму переброшен тросик 5, идущий через ролик 4 к рамке девиатора 7. Концы троса укреплены в траверсе тяги 6, нижний конец которой соединен с подвеской 9 для грузов 10. Таким образом, передаваемая через тягу 6 и трос 5 на подшипник 3 образца нагрузка действует перпендикулярно оси образца и создает в нем изгибающий момент. Вращение же девиатора [c.121]

Существенное практическое значение имеет способ присоединения центрального валика головки к вращающемуся шпинделю станка. Поскольку плоскости симметрии паза на торце шпинделя или на промежуточной конической детали и выступа центрального валика могут не совпадать, то передача крутящего момента шпинделя станка будет производиться не парой сил, а лишь одной внецентренной силой, перегружающей радиальные подшипники. [c.161]

Определение дополнительного момента трения М . Помимо указанных моментов трения, в радиальном подшипнике центральной цапфы во всех трех случаях имеет место еще добавочный момент трения. Он получается в результате давления на цапфу, вызываемого послед- [c.271]

Из уравнения (8.6.51) следует, что основной причиной возникновения момента Мх, а следовательно и защемления подушки, являются силы трения и их плечо. Поэтому для уменьщения момента Мх следует фиксировать подушки на станинах с обеспечением возможности их самоустановки. В этом случае перемещение валков осуществляется по поверхности трения радиальных подшипников, в результате чего силы трения, препятствующие перемещению, близки к нулю, так как скорость перемещения валка в осевом направлении во много раз меньше линейной скорости скольжения валка в подщипниках. [c.484]

Центробежное колесо с шестью цилиндрическими лопатками и шнек отлиты из алюминиевого сплава. Колесо и шнек соединяются с валом 16 шлицами, обеспечивающими передачу крутящего момента. Радиальные шариковые подшипники 7 и 17 служат опорами вала. Подшипники работают в среде компонента. Окислитель к подшипнику 7 подводится из полости высокого давления через жиклер 5 отверстия в крышке 1 и отводится на вход в насос. [c.211]

При действии на подшипник только радиальных нагрузок потери на трение становятся больше, чем потери в обычных радиальных подшипниках. Так, например, в радиальных подшипниках 1000096 при радиальной нагрузке, равной 2н, момент сил трения равен 0,002 н -см, а у четырехточечных подшипников — 0,0035 н -см. [c.72]

Момент сил трения на внутреннем кольце радиального подшипника, воспринимающего только радиальную нагрузку Я при учете центробежных сил, складывается из моментов [104 110] [c.110]

Эта же методика может быть использована и для расчета момента сил трения в радиальных подшипниках, но при этом )3(, = 0 Л == О и = 5. [c.114]

Схема гироскопа с торсионным подвесом показана на рис. 3.124, а. Гирокамера 1 прибора подвешена в наружном кольце 2 на стальном торсионе 3, воспринимающем осевую нагрузку О и разгружающем, таким образом, прецизионные радиальные подшипники 4. Благодаря этому момент трения в подшипниках значительно уменьшается. [c.365]

При вращении внутреннего кольца момент сил трения в радиальном подшипнике, воспринимающем только радиальную нагрузку R, при учете зазора или натяга и центробел<пых сил. можно найти из следующих соображений. [c.63]

Станок ДПР-1 ВНИИЛТЕКМАШа для проверки рогулек ровничных машин. Этот станок предназначен для массовой проверки и отбраковки рогулек, имеющих дисбаланс выше допускаемого в соответствии с ГОСТом. Основной частью станка [1] является жесткий вращающийся вертикально расположенный шпиндель (фиг. 7, а), имеющий в нижней части шарнир, а в верхней радиальный подшипник. Этот подшипник помещен в ползуне, в который с обеих сторон упираются цилиндрические пружины. Проверяемую рогульку устанавливают на верхней части шпинделя, который вместе с ней вращается с рабочей скоростью. Шпиндель совершает вынужденные колебания, амплитуда которых пропорциональна моменту от неуравновешенных сил относительно точки качания О шпинделя. [c.376]

После увлажнения пар поступает в турбину. Турбина консольного типа с развитой паровпускной частью 1 (рис. 5-6,6). Пар после турбинных ступеней поступает в выходной кольцевой патрубок. 2, который имеет пять симметричных радиальных выхлопных патрубков 3, обеспечивающих равномерное поле давлений и скоростей на выходе из ступени. Машина имеет плавающую втулку 4, в которой располагаются подшипники 5 W 6. С втулкой жестко соединен гидротормоз 7. Гидропята 8 воспринимает осевое усилие от ротора 9 и передает его на корпус машины 10. Нагрузочное устройство — дисковый двухступенчатый гидротормоз. Плавающая втулка позволяет провести исследования с высокой степенью точности, так как при ее использовании весовая головка измеряет сумму всех трех моментов момента на диске гидротормоза, момента опорного подшипника и момента опорно-упорного подшипника. Турбина позволяет испытывать модели ступеней высокого и среднего давления с /р = 25-ь75 мм в одноступенчатом, а также полуторном и двухступенчатом вариантах. [c.102]

Сдвоенные однорядовые радиальные подшипники способны воспринимать осевую нафузку в обоих направлениях (рис. 1.11, а -в). У подшипника, показанного на рис. 1.11, в, линии контактов пересекаются с его осью в точках, расположенных вблизи друг от друга. У подшипника, показанного на рис. 11, а, б, эти точки разнесены. Поэтому во втором случае опора будет иметь повышенную жесткость при действии момента сил. [c.13]

В некоторых случаях машины для усталостных испытаний методом консольного изгиба конструируют таким образом, что образец в них является неподвижны.м. Такова, например. машина Я-8 [125], сконструированная в ЦНИИТМАШ С. И. Яцке-вичем (рис. 226). Верхняя головка образца / неподвижно зажата в захвате 2. На нижнюю головку образца напрессована обойма с радиальным подшипником 3. Через обойму переброшен тросик 5, идущий через ролики 4 к рамке девиатора 7. Концы троса укреплены в траверсе тяги 6, нижний конец которой соединен с подвеской 9 для грузов 10. Таким образом, передаваемая через тягу 6 и трос 5 на п0дш1ипник 3 образца нагрузка действует перпендикулярно оси образца и создает в нем изгибающий момент. Вращение же девиатора 7 от мотора 8 все время изменяет направление приложенного усилия и придает ему циклический характер. [c.265]

Моменты трения получаются, очевидно, бо- яьше, чем для по дшипника с т =-- 0. В то же время, расходы смазки возрастают еще более резко. Поэтому, даже если трение больше, эллиптические по дшипники работают при меньших температурах, чем обычный радиальный подшипник, — преимущество, частично компенсирующее недостаток уменьшения несущей способности. [c.164]

Величина момента трения (в ген) радиальных и радиаль-но-упорных подшипников определена техническими условиями ТУ 37.006.085-79 "Нормы момента трения". Норма момента трения подшипника условно обозначается номером соответствующего ряда, проставленным перед обозначениен радиального зазора. При этом в условном обозначении ра-диально-упорных, а также радиальных однорядных подшипников с радиальным зазором по нормальной группе ГХТ 24810-81 на месте обозначения радиального зазора проставляется буква Н. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...