Железнодорожный общего назначения

Приведенные в табл. 17 коды означают Р—резерв классификатора 10—стали углеродистые обыкновенного качества и качественные общего и специализированного назначения, кипящие И—то же, полуспокойные 12 — стали углеродистые обыкновенного качества общего назначения, спокойные 13 — то же, для судостроения, моторостроения, Котлостроения и сварных резервуаров, спокойные 14 — то же, для железнодорожного транспорта, спокойные [c.234]

Подачу цемента и других подобных порошковых сильно летучих материалов в закрома и в силосы для хранения, а также разгрузку их из железнодорожного или автомобильного неспециализированного подвижного состава (из крытых вагонов общего назначения или из кузовных автомобилей) следует осуществлять системой специальных пневматических разгрузчиков с применением пневматических желобов, герметически закрытых винтовых конвейеров (шнеков), а также специальных пневматических установок. Для выгрузки бестарного цемента из крытых железнодорожных вагонов применяются следующие модели разгрузчика С-577 производительностью до 50—70 т/ч при расстоянии транспортировки до 2 м, суммарной мощностью около 55 /сет С-559 производительностью до 90—100 т/ч при расстоянии транспортировки до 16 м, суммарной мощностью около 105 кет. [c.504]

К подгруппе кранов общего назначения относятся передвижные стреловые краны на железнодорожном, автомобильном или гусеничном ходу мостовые краны и кран-балки. [c.244]

Примечание. Периодичность проверки резины для манжет общего назначения -один раз в месяц тормозных устройств железнодорожного транспорта - после каждой закладки резиновой смеси. [c.343]

Балки являются основными элементами рамных конструкций при изготовлении мостовых кранов, вагонов, автомобилей, экскаваторов и многих других машин и сооружений. В строительстве балки применяют в перекрытиях жилых и производственных зданий, в качестве колонн и подкрановых путей, в авто- и железнодорожных мостах. В зависимости от назначения балки изготавливают из хорошо свариваемых конструкционных сталей общего назначения, из низко- и высоколегированных сталей, а также из алюминиевых и титановых сплавов. [c.380]

До настоящего времени сыпучие порошкообразные грузы (апатитовый и нефелиновый концентраты, фосфоритная мука и др.) перевозились в основном в крытых железнодорожных вагонах общего назначения. Вагоны эти не приспособлены для перевозки мелкозернистых, пылящих грузов, поэтому транспортировка в них подобных грузов имеет много недостатков. Так, например, чтобы материал не просыпался и не вытекал через неплотности в полу вагона, его приходится выстилать бумагой. При загрузке вагонов в дверных проемах необходимо устанавливать заградительные щиты. Щиты эти изготовляют из местных материалов (камыш, доски и др.), которые недостаточно прочны, легко разрушаются и засоряют груз. В пути следования часть груза все же просыпается через неплотности вагона. Разгрузка таких вагонов связана с большим пылением, что создает совершенно недопустимые условия труда обслуживающего персонала. Засорение груза бумагой, обломками щитов (особенно плетеных из камыша) приводит к необходимости просеивания его перед подачей в склад. [c.62]

Большинство подшипников общего назначения, редукторы, железнодорожные и трамвайные буксы [c.86]

Железнодорожные смазки делятся на два типа обычные и брикетные. Первые близки по своим свойствам и составу к антифрикционным смазкам общего назначения — консталину, циатим-201, циатим-203 и т. п. [c.80]

Кроме смазок, перечисленных в таблице, широко распространена железнодорожная смазка 1-ЛЗ. Она представляет собой смазку общего назначения 1-13 с добавкой противоокислительной присадки. [c.80]

Готовый прокат (рис. 124) широко применяют в машиностроении, строительстве зданий, сооружений, мостов, на железнодорожном транспорте и других отраслях народного хозяйства. Профилем прокатного изделия называют форму его поперечного сечения. Совокупность профилей и их размеров составляет сортамент прокатных изделий. Например, сортамент профилей общего назначения включает круглые, квадратные, полосовые, угловые, швеллерные, двутавровые и другие профили. Каждый из этих профилей имеет ряд размеров. Так, сталь горячекатаная круглая по ГОСТ 2590—57 выпускается 62 размеров (диаметром от 5 до 250 мм), сталь угловая равнобокая по ГОСТ 8509—57 — 84 размеров (от № 2 до 25). [c.330]

Комбинированные натриево-кальциевые смазки (1—13, ЛЗ-ЦНИИ ЯНЗ-2) используют при окружных скоростях вала до 15 м/с. Смазка 1-13 является смазкой общего назначения для подшипников, работающих при температурах от —20 до +100° С. Смазку ЛЗ-ЦНИИ используют для подшипников букс железнодорожных вагонов. [c.153]

Элементы планировки и застройки железнодорожных поселков почти не отличаются от соответствующих территорий городов, поселков и сельских населенных пунктов общего назначения. [c.38]

Рельсо-балочные станы общего назначения применяют в основном для прокатки железнодорожных и трамвайных рельсов, а также балок. Другие профили на этих станах прокатывают в относительно малых количествах. Наиболее характерный сортамент рельсо-ба-лочных станов следующий [c.383]

Пассажирский железнодорожный подвижной состав Легковые автомобили Товарный железнодорожный подвижной состав Редукторы общего назначения Шестерни прокатных станов Грузовые автомобили Крановые механизмы Шахтные лебедки Тракторы [c.18]

Для транспортировки аппаратов можно использовать открытые железнодорожные платформы, транспортеры общего назначения, а также специальные транспортеры сцепного типа для перевозки аппаратов большой длины с диаметром до 4 м. [c.164]

В качестве транспортных средств используют железнодорожный, водный, воздушный и автомобильный транспорт. Ведущее положение в общем объеме перевозок грузов занимает автомобильный транспорт. К автомобилям общего назначения относятся грузовые автомобили с кузовом в виде открытой платформы и бортами, автомобили повышенной проходимости со всеми ведущими колесами и увеличенным количеством осей и автомобили-тягачи, оборудованные седельными сцепными устройствами для работы с прицепами, полуприцепами и т. п. [c.121]

Краны разбиваются на следующие подгруппы портальные, башенные строительные приставные и самоподъемные, башенные строительные передвижные, козловые, стреловые самоходные общего назначения, железнодорожные полноповоротные, мостовые. [c.7]

Козловые краны применяют для обслуживания площадок хранения и укрупнительной сборки оборудования и металлоконструкций. Их достоинства простота эксплуатации и малая стоимость по сравнению с гусеничными, железнодорожными и башенными кранами той же грузоподъемности. Недостаток козловых кранов общего назначения ограниченная зона действия и малая высота подъема. [c.163]

Конструкционные смазочные масла принято разделять на индустриальные для промышленного оборудования общего назначения трансмиссионные для трансмиссий автомобилей, тракторов и других движущихся машин цилиндровые для цилиндров паровых машин турбинные для паровых и водяных турбин осевые для подшипников скольжения железнодорожного подвижного состава авиационные для авиационных поршневых двигателей моторные (автолы и дизельные) для двигателей внутреннего сгорания, карбюраторных и дизельных гидравлические для объемных и динамических гидропередач приборные для часов и других точных приборов. [c.56]

К основному оборудованию относятся подъемно-транспортные средства общего назначения и специализированные, подвижной состав железнодорожного и автомобильного транспорта, пакетирующие агрегаты к вспомогательному оборудованию — поддоны или другие пакетирующие средства, грузозахватные приспособления. [c.114]

Цемент перевозят в специализированных транспортных средствах. При перевозке цемента в транспортных средствах общего назначения (крытый железнодорожный вагон, баржа) необходимо защищать его от увлажнения, распыления н загрязнения. Цемент, под- [c.149]

В прирельсовом варианте полевого склада прием цемента может осуществляться из железнодорожного транспорта всех видов (вагонов-цементовозов с. пневмовыгрузкой, вагонов бункерного типа и крытых вагонов общего назначения). Из вагонов бункерного типа цемент выгружают в приемное устройство, откуда пневмоподъемниками он подается в силосы. Из крытых вагонов цемент выгружают с помощью разгрузчиков ТА-26 или РАУ-50, шланги от которых подсоединяют к загрузочной трубе той силосной банки, в которую загружают цемент. [c.167]

Приемные устройства склада позволяют забирать цемент из всех видов железнодорожного транспорта (вагона-цементовоза с аэрационно-пневматическим оборудованием, вагона бункерного типа и крытого вагона общего назначения). Состав из специализированных или крытых железнодорожных вагонов с цементом подается к разгрузочному устройству маневровой лебедкой. Из вагона-цементовоза цемент подается непосредственно в силос. Из вагона бункерного типа цемент разгружается в приемный бункер и затем пневмоподъемником подается в силос. Из крытых вагонов цемент выгружается пневматическими разгрузчиками всасывающего или всасы-вающе-нагнетательного действия затем пневмоподъемником подается в силос склада либо пневматическим винтовым насосом (или другим оборудованием) — в бетоносмесительное отделение. [c.172]

К средствам механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ общего назначения в соответствии с принятой классификацией относятся стационарные краны — козловые, мостовые, башенные погрузчики и портальные мобильные краны — автомобильные, пневмоколесные, краны на специальном шасси, железнодорожные, гусеничные, бортовые манипуляторы на передвижных транспортных средствах, одноковшовые погрузчики и экскаваторы, универсальные автопогрузчики. [c.45]

Из натриево-кальциевых смазок чаще применяют следующие -13, 1-ЛЗ, ЯНЗ-2, ИП-1. Смазка 1-13 наиболее широко распространена как лучшая смазка общего назначения для подшипников качения, работающих до 80° С, а при непродолжительной работе — до 100° С. Смазка 1-ЛЗ по составу близка к 1-13, но готовят ее на маслах с лучшими низкотемпературными свойствами, поэтому применяют при более низких температурах, в частности, в роликовых подшипниках железнодорожных букс. Смазка ЯНЗ-2 по составу аналогична 1-ЛЗ, но изготовляют ее на синтетических [c.173]

Краны делятся иа две группы мостового типа и поворотные. К первой группе относятся мостовые краны общего назначения (нормальные) и козловые. Поворотные краны бывают стационарные и передвижные автомобильные, на гусеничном или железнодорожном ходу. На металлургических заводах широко применяют мостовые краны общего 1г специального назначения (штыревые, анодные краны — см. гл. IX) для выполнения ремонтных и технологических операций (транспортирование жидкого металла, шлака, штейнов и др.). Козловые краны используют на открытых ремонтных и складских площадках. [c.215]

Железнодорожный состав (пассажирский) 5-7 Редукторы общего назначения 6-8 машины [c.859]

По назначению ПСМ различают антифрикционные, кон-сервационные, уплотнительные. Консервационные смазки служат для длительной и надежной защиты металлических изделий уплотнительные смазки используют в уплотнениях насосов, арматуры трубопроводов (различные краны), в резьбовых соединениях (например, бурильных труб) и вакуумных устройствах. Для смазывания применяют антифрикционные сорта на их долю приходится 84 % всего выпуска ПСМ. Предусмотрено 18 подгрупп ПСМ 1) общего назначения, 2) общего назначения для повышенных температур, 3) многоцелевые, 4) термостойкие, 5) морозостойкие, 6) химически стойкие, 7) приборные, 8) электроконтактные, 9) для электрических машин, 10) авиационные, 11) космические, 12) автомобильные, 13) железнодорожные, 14) морские, 15) индустриальные, 16) буровые, 17) противозадирные, 18) радиационно стойкие. Ассортимент и область применения см. [9], более подробно [37]. [c.207]

Рессорно-пружинные углеродистые и легированные стали имеют высокий модуль упругости, ограничивающий упругую деформацию, равную (TQflQ2lE В связи с этим их применяют для изготовления жестких (силовых) упругих элементов. Недорогие и достаточно технологичные рессорно-пружинные стали широко используют в авто- и тракторостроении, железнодорожном транспорте, станкостроении. Кроме того, они находят применение и для силовых упругих элементов приборов. Часто эти материалы называют пружинными сталями общего назначения. [c.350]

Для перегрузки контейнеров массой брутто до 5 т на эстакадах железнодорожных станций и площадках ьромышленных предприятий используются мостовые электрические краны общего назначения грузоподъемностью до 8 т. [c.119]

Погрузчики для загрузки крупнотоннажных контейперов выполнены конструктивно по известной схеме малогабаритных погрузчиков общего назначения для перегрузки штучных грузов, транспортные характеристики которых аналогичны перевозимым в крытых железнодорожных вагонах. Но с учетОдМ характера и условий производства работ в контейнерах они имеют несколько другие характеристики, нежели подобные модели общего назначения. Поэтому их относят к категории специальных вилочных погрузчиков. [c.138]

К сортовому прокату фасонного профиля общего назначения (рис. IV. 9,6) относятся угловая сталь перавнобокая 11 и равнобокая 12, швеллер 13, тавровые и двутавровые балки 15 и 14, рельсы железнодорожные 16 широкой и узкой колеи, зетовая сталь 17 и квадрантная 18. [c.170]

Установка предназначена для обеспыленной перегрузки цемента из складов в железнодорожные специализированные вагоны-цементовозы и крытые вагоны общего назначения. [c.602]

Механизм боковой загрузки предназначен для погрузки цемента в крытые железнодорожные вагоны общего назначения. Он состоит из щита, опускаемого на дверной проем вагона, загрузочного шланга, присоединяемого к патрубку щита, аэроционного шланга для отсоса запыленного воздуха и элек-тротали для подъема и опускания щита. [c.604]

Сроки слива. Слив нефтепродуктов из железнодорожных цистерн я полувагонов-бункеров производят на подъездных путях, складах и пунктах необщего пользования. В местах же общего назначения слив допускается в порядке исключения с разрешения начальника отделения дороги и по согласованию с пожарной охраной и лишь из тары грузополучателя или в тару грузополучателя (бочки, контейнеры, автоцистерны и т. п.). Вобмя на слив масел из железнодорожных цистерн приведено в табл. 10-8. [c.483]

Общая характеристика и условия поставки. Наибольшее применение имеют краны общего назначения грузоподъемностью до 50 т, на долю которых приходится 98% выпусха в штуках. Их монтируют в закрытых цехах промышленных з. аний (вновь строящихся и действующих), реже — на открытых эстакадах. Краны поступают на монтаж расчлененными на отдельные составные части. Л1осты кранов грузоподъемностью от 5 до 50 т поставляют в виде двух полумостов в сборе с площадками или в виде двух Пролетных и двух концевых балок. Отдельно поставляют собранные главные и вспомогательные тележк , кабины, грузозахватные устройства и канаты. Мосты кранов грузоподъемностью свыше 50 т по условиям перевозки железнодорожным транспортом расчленяют при поставке на большее количество элементов. [c.206]

Технология разгрузки цемента, хранения его и подачи вяжущего материала в расходные бункера на складах этой группы аналогична технологии погрузочно-разгрузочных работ на прирельсовых складах вместимостью 240—720 т. Отличительной, особенностью является увеличенный грузооборот склада, что потребовало установки оборудования большей производительности. Эти склады также предусмотрены для приема цемента из всех видов железно-,дорожного транспорта (вагонов-цементовозов с пневмовыгрузкой,, вагонов бункерного типа и крытых вагонов общего назначения). Состав из железнодорожных вагонов с цементом подтягивается к приемному устройству маневровой лебедкой. Для точной установки 1вагонов над приемными рукавами маневровая лебедка автоматиче- ски отключается концевыми выключателями. Из вагона бункерного типа цемент разгружается непосредственно в приемный бункер. [c.176]

В строительстве преимуществеиио используют железнодорожный и автомобильный транспорт. Ниже рассматриваются транспортные средства общего назначения. [c.70]

Железнодорожный подвиж1юй состав общего назначения состоит из трех типов крытые ваго1 ы, полувагоны и платформы. [c.71]

При и лсзнодорожиых перевозках применяют подвижный состав общего назначения —платформы и полувагоны (см. табл. П.17 и II.8), а таклсе специализированные вагоны (табл. IV.2). Железнодорожный транспорт целесообразно использовать при доставке заполнителей на склады предприятий стройиндустрии с расстоянием перевозки более 200 км. [c.129]

По конструктивным признакам средства доставки можно разделить на самоходные, прицепные и устанавливаемые на подвижные средства общего назначения. К самоходным машинам относятся автоцементовозы, золовозы, суда-цементовозы, к прицепным — железнодорожные вагоны и речные безмоторные баржи. Склады-контейнеры устанавливают на железнодорожных платформах или бортовых автомобилях. Основные виды транспортных средств для перевозки цемента и рациональные расстояния перевозок приведены в табл, УП.2, [c.307]

В разделе Металлорежущие станки вначале рассмотрены станки общего назначения, имеющие применение на железнодорожном транспорте. Даны сведения о специализированных станках железнодорожного транспорта, используемых для обработки осей, бандажей, колёсных пар, кулис, дышм и др. Далее приведены основные сведения для выполнения необходимых расчётов при модернизации металлорежущих станков в связи с переводом на скоростные режимы резания металлов. В заключении раздела даны краткие указания по технике безопасности при обработке металлов резанием. [c.8]

Расчет по методу предельных состояний, базирующемуся на статистическом изучении действительной нагруженности конструкций в условиях эксплуатации. Метод расчета по предельным состояниям, принятый для строительных конструкций [0.501 и железнодорожных мостов [4], применительно к кранам разработан пока для строительных башенных кранов [0.29, 0.471 и для кюстовых кранов общего назначения [0.46]. Поэтому в краностроении в основном расчеты ведутся пока по методу допускаелгах напряжений. [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...