Развитие авторемонтного производств

Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни соответствующих кадров, поэтому обстановка сложилась так, что развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие советского автомобилестроения. [c.5]

На крупных специализированных авторемонтных предприятиях создаются условия для широкого применения наиболее совершенных технологических процессов, современного оборудования, средств механизации и автоматизации. Это генеральное направление в развитии авторемонтного производства приведет к резкому повышению качества капитального ремонта автомобилей и наиболее полной реализации его экономических преимуществ. [c.6]

Разборочные работы при ремонте автомобилей являются весьма трудоемкими и наименее оснащенными современным оборудованием. Поэтому вопросы их механизации представляют одну из основных задач развития авторемонтного производства. [c.47]

Таким образом, интересы народного хозяйства страны диктуют необходимость всемерного развития авторемонтного производства, поскольку капитальный ремонт автомобилей требует значительно меньших затрат материалов, труда и денежных средств, чем их изготовление. При этом, осуществление ремонта в условиях специализированных предприятий с большим объемом выпуска продукции обеспечивает и повышение эффективности производства, и повышение качества продукции. [c.376]

Наиболее характерными чертами развития авторемонтного производства, как и автостроения, особенно в послевоенные годы, являются [c.376]

Эти тенденции развития сохраняются и на перспективу. Следует указать, что решающую роль в таком развитии авторемонтного производства играют решения и постановления партии и правительства, мероприятия государственных планирующих органов создание производственных объединений Авторемонт в союзных республиках привлечение заводов автомобильной промышленности к решению проблемы капитального ремонта силовых агрегатов выпускаемых ими автомобилей включение в государственный план развития народного хозяйства страны контрольных цифр по объему восстановления изношенных деталей автомобилей, тракторов и других машин, а также обеспечение этих работ фондами необходимых материалов и оборудования стимулирование научно-исследовательских работ по совершенствованию технологии восстановления изношенных деталей и работ по внедрению этой технологии в авторемонтное производство, — вот далеко не полный перечень мер, гарантирующих дальнейшее развитие авторемонтного производства в заданном направлении. [c.377]

Большое развитие авторемонтное производство получило в годы Великой Отечественной войны. Оно сыграло решающую роль в обеспечении Советской Армии автомобильной техникой. В целях более полного удовлетворения возросшей потребности в ремонте автомобильной техники в тылу на базе некоторых предприятий промышленности были открыты новые ремонтные заводы, а также созданы подвижные ремонтные части для текущего и капитального ремонта автомобилей и их агрегатов в полевых условиях. [c.6]

Основные задачи дальнейшего развития авторемонтного производства вытекают из решений партии и правительства по дальнейшему социально-экономическому развитию СССР и ускорению научно-технического прогресса. В целом эти задачи сводятся к перестройке авторемонтного производства на основе широкого использования новейших достижений науки и техники, обеспечивающих переход на интенсивный путь развития. Речь идет о новом качестве развития. При этом главный упор должен быть сделан на техническое перевооружение авторемонтных предприятий, экономию всех видов ресурсов, обеспечение [c.11]

Основными направлениями дальнейшего развития авторемонтного производства следует считать расширение сети АРП в интересах полного удовлетворения потребностей в ремонте с учетом перспектив развития и размещения производительных сил [c.276]

Наиболее полно достижения НТР и требования дальнейшего развития авторемонтного производства реализуются при создании новых и реконструкции действующих АРП, цехов и участков. При этом более выгодной в технико-экономическом отношении является реконструкция. [c.276]

Развитие авторемонтного производства П—12 [c.324]

Исследования коллективов кафедр Производство и ремонт автомобилей автодорожных и политехнических институтов. Научно-исследовательского института автомобильного транспорта — НИИАТ Государственного научно-исследовательского технологического института ремонта и эксплуатации машинно-тракторного парка — ГОСНИТИ, Института электросварки им. академика Па-тона и др. способствовали решению многих важных вопросов ремонтного производства. Эти исследования проводились по вопросам организации и технологии ремонта машин индустриальными методами, по изысканию новых и совершенствованию существующих способов восстановления деталей. На основе этих исследований осуществляется развитие авторемонтного производства и создается новая отрасль знания — учение о воспроизводстве (ремонте) машин. [c.9]

Анализ данных о производстве и капитальном ремонте автомобилей в СССР, а также современного состояния отечественного авторемонтного производства свидетельствует именно о таком его развитии. [c.376]

Послевоенные годы ознаменовались бурным ростом автомобильной промышленности. Одновременно с развитием автомобилестроения получило дальнейшее развитие и авторемонтное производство. В настоящее время авторемонтное производство по объему выпускаемой продукции и количеству занятых рабочих превратилось в самостоятельную отрасль промышленности. [c.6]

Авторемонтное производство получило в нашей стране большое развитие, однако его потенциальные экономические преимущества реализуются не полностью ресурс отремонтированного автомобиля не превышает 60...70% от ресурса новых машин, а стоимость ремонта остается высокой. [c.6]

ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ АВТОРЕМОНТНОГО ПРОИЗВОДСТВА [c.276]

Технологические роботы предназначены исключительно для выполнения определенных основных технологических операций, поскольку это обусловливается особенностями их кинематики и системы управления. В рекомендуемый типаж промышленных роботов для авторемонтного производства включены роботы, предназначенные для выполнения операций дуговой сварки и окраски. Эти роботы имеют максимальную сложность и гибкость кинематической цепи и наиболее развитые системы программного управления контурного и даже адаптивного типа. Программирование всех роботов этой группы осуществляется обучением по первому циклу при проведении рабочего органа вдоль заданной траектории. [c.98]

Партия и Правительство в своих решениях уделяют большое внимание вопросам совершенствования ремонтного производства. Для дальнейшего развития и совершенствования авторемонтного производства необходимо применение высокопроизводительных технологических процессов восстановления деталей, сборки и испытания узлов и агрегатов, механизации и автоматизации трудоемких процессов, поточных линий, снижение трудоемкости и себестоимости ремонта при одновременном обеспечении высокого качества и надежности отремонтированных объектов. [c.8]

Обеспечение высокого качества и надежности капитально отремонтированных автомобилей и агрегатов может быть достигнуто не только за счет улучшения технологии, но и повышения уровня организации и специализации авторемонтного производства. Дальнейшим развитием в этом направлении должно быть создание хорошо оснащенных заводов по ремонту агрегатов, рам, колес и рессор, электрооборудования, кузовов и централизованному восстановлению деталей. [c.8]

Разборочно-моечные процессы в авторемонтном производстве играют большую роль в обеспечении высокого качества и экономической эффективности ремонта автомобилей. Разборка автомобилей и последующая очистка и мойка деталей от всевозможных загрязнений являются своеобразной заготовкой деталей в авторемонтном производстве для сборочного и восстановительных участков (цехов). Поэтому от качества разборочно-моечных работ зависит сохранность деталей и доля их годности для повторного использования (детали с допустимым износом) и восстановления. Установление же долей годности и восстановления в большей мере зависит от чистоты деталей. По исследованиям И. Н. Маслова [61] за счет совершенствования разборочно-моечных работ доля повторного использования подшипников может быть увеличена на 15—20%, кронштейнов на 5—45%, нормалей на 25—45% и др. Отсюда следует большая экономическая значимость разборочно-моечных работ, не говоря уже о роли этих работ в повышении общей производственной культуры производства. Разборочные работы являются наиболее трудоемкими и недостаточно оснащенными современным оборудованием, поэтому для снижения трудоемкости и повышения качества необходимо всемерное развитие их механизации. Использование средств механизации разборочных работ в известной мере сдерживалось из-за отсутствия специального меха- [c.166]

Среди многих способов восстановления деталей, применяемых в авторемонтном производстве, электроискровая обработка не нашла широкого распространения. Однако в развитом и хорошо оснащенном специализированном производстве электроискровое упрочнение и восстановление деталей и инструмента может применяться. [c.292]

Развитие всех отраслей общественного производства, в том числе и авторемонтного, в современных условиях происходит под влиянием научно-технической революции (НТР). Сущность НТР заключается в коренных качественных изменениях в технике, технологии и организации производства, происходящих на основе крупных научных достижений и открытий. Эти изменения оказывают определяющее влияние на социально-экономические условия общественной жизни. [c.276]

Дальнейшая история развития авторемонтного производства самым тесным образом связана с историей развития отечественного автомобилестроения. В 1932—1933 гг. были построены и сданы в эксплуатацию первые заводы массового производства автомобилей в городах Горьком, Москве и Ярославле. Одновременно (в 1932 г.) был построен авторемонтный завод МАРЗ-1 в Москве, а в последующие годы такие же заводы были созданы в Ленинграде, Харькове, Киеве, Иркутске, Хабаровске и в других городах страны. Большое развитие авторемонтное производство получило в годы Великой Отечественной войны. Оно сыграло решающую роль ё обеспечении Советской Армии автомобильной техникой. [c.5]

Дальнейшая история развития авторемонтного производства самым тесным образом связана с историей развития отечественного автомобилестроения. В 1932—1933 гг. были построены и сданы в эксплуатацию первые заводы массового производства автомобилей в городах Горьком, Москве и Ярославле. Одновременно (в 1932 г.) был построен авторемонтный завод МАРЗ-1 в Москве, а в последующие годы такие же заводы были созданы в Ленинграде, Харькове, Киеве, Иркутске, Хабаровске и других городах страны. [c.6]

Одним из важнейших условий успешного выполнения задач дальнейшего развития авторемонтного производства является активное расши-)ение связи производства с наукой. -1еобходимо повернуть авторемонтное производство к науке, повысить эффективность использования научно-технического потенциала, задействованного на решении проблем ремонта техники, существенно расширить внедрение вычислительной техники в производство и управление. На повестку дня встает проблема внедрения в авторемонтное производство робототехники и гибких технологических систем. [c.12]

Началом становления авторемонтного производства бьш Миусский авторемонтный завод в Москве, построенный в 1920—1921 гг. Наркоматом продовольствия. В конце двадцатых годов группой инженеров во главе с В. В. Ефремовым был разработан проект завода АРемЗ, пущенного в эксплуатацию в 1929 г. и являющегося в настоящее время одним из передовых авторемонтных заводов. Подлинное же становление и развитие авторемонтного производства как новой отрасли промышленности неразрывно связано с созданием и развитием отечественного автомобилестроения. Массовое производство автомобилей на первых автозаводах, построенных в г. Горьком, Москве и Ярославле, послужило стимулом для строительства гаражей и авторемонтных заводов. Гипроавтотрансом и его Ленинградским отделением в начале тридцатых годов были спроектированы первые авторемонтные заводы. В 1933 г. был введен в строй 1-й МАРЗ, а в последующие годы заводы в Ленинграде, Харькове, Киеве, Иркутске, Могилеве и др. Дальнейшее развитие авторемонтное производство получило в предвоенные годы и в период Великой Отечественной войны. В настоящее время авторемонтное производ- [c.7]

Отмеченная выше общность тенденций развития автостроения и авторемонтного производства вполне закономерна. Ведь продукцией предприятий авторемонтного производства так же, как и предприятия автостроения, являются автомобили, выполняющие одни и те же функции и имеющие одинаковые рабочие характеристики. Авторемонтное производство совершенно справедливо называют вторичным производством автомобилей, т. е. производством автомобилей, основанным на экономически эффективном использовании остаточной долговечности деталей бывших в эксплуатации автомобилей. Это обстоятельство является немаловажным при решении задач проектирования авторемонтных предприятий. Проектируемые авторемон1 ные предприятия должны, очевидно, по своему масштабу, по оснащенности оборудованием, по уровню технологической культуры, а следовательно, и по качеству продукции приближаться к соответствующим предприятиям автомобильной промышленности. [c.377]

К основным организационным причинам следует отнести ведомственную распыленность ремонтных предприятий, отсутствие единой технической политики и централизованного планирования авторемонтного производства, неудовлетворительное материально-техническое обеспечение, низкую фондовооруженность (в 4,0—4,5 раза ниже, чем в автомобильной промышленности), слабое развитие коцентрации, специализации и кооперирования производства. [c.14]

Для наплавки деталей других машин и различного оборудования применяются разнообразные марки электродов, обеспечивающие получение высокой поверхностной твердости (электроды марки Т-590, Т-620 и др., электроды 13КН/ЛИИВТ и 12КН/ЛИИВТ и др.). Вследствие развития в авторемонтном производстве механизированных способов наплавки указанные электроды не получили распространения в практике авторемонта. [c.224]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...