Щит подшипниковый генератора

Щит подшипниковый генератора 45, 60 --электродвигателя 71 [c.301]

Задний подшипниковый щит защищает генератор от загрязнения. Для присоединения напорного воздухопровода он имеет два люка. На переднем щите закрепляют щеткодержатели или поворотную траверсу, а также монтируют подшипник. Для расположения щеток на геометрической нейтрали щиты без поворотной траверсы имеют овальные отверстия под болты крепления, позволяющие поворачивать щит. [c.32]

Трещины в остовах можно обнаружить при внешнем осмотре или при помощи цветной дефектоскопии (см. 7). Устраняют их сваркой [5]. Подшипниковый щит тягового генератора перед заваркой трещин в его лапах или ребрах укрепляют на кондукторе, чтобы предотвратить возможное коробление. [c.357]

Обрыв лап подшипникового щита главного генератора и двухмашинного агрегата по сварочным швам определяют по увеличенной вибрации щита и биению коллектора при работе машины. [c.194]

Трубки заключены в корпус, который состоит из двух боковых листов 6, двух стальных прямоугольных рамок 8 и двух торцовых крышек — передней 2 и задней 7. Прямоугольные рамки установлены между трубными досками и укреплены болтами. К рамкам 8 прикреплены два патрубка верхний — для подвода горячего воздуха и нижний — для отвода охлажденного. К одному из боковых листов приварены шесть бонок 5 под болты крепления охладителя к турбонагнетателю. Кроме того, охладитель наддувочного воздуха опирается на подшипниковый щит тягового генератора через специальное амортизирующее устройство. [c.144]

Подшипниковый щит 8 сварной конструкции прикреплен болтами к корпусу статора. В щите имеется выемная ступица 5,. обеспечивающая возможность замены роликового подшипника 2 без снятия щита с генератора и без снятия генератора с тепловоза. Подшипниковый щит является несущей частью генератора, так как на его ступицу через роликовый подшипник опирается ротор. Подшипник ротора самоустанавливающийся, двухрядный, со сферическими роликами. [c.199]

Агрегаты и трансформаторы должны содержаться в чистоте. Раз в году подшипниковые щиты двигателя и генератора снимаются и промываются керосином. Все контакты и клеммы очищаются от нагаров и неровностей. [c.292]

При заводском и деповском ремонте вагонов генераторы разбирают, детали осматривают и поврежденные детали ремонтируют или заменяют новыми. У генераторов наиболее часто подвергаются износу и повреждениям втулки подвесок, шкивы, подшипники качения, подшипниковые щиты, коллекторы, щеткодержатели, щетки и обмотки якорей остова. [c.205]

Сборку генератора производить в последовательности, обратной разборке, причем следует помнить, что траверса должна быть установлена по отметке, поставленной на ней и на подшипниковом щите заводом-изготовителем. [c.171]

При осмотре генератора обращать внимание на то, чтобы во внутренней полости коллекторной камеры, подшипниковом щите и коллекторном бандаже не было масла и других загрязнений. Масло, грязь и влага на поверхности изоляции обмоток генератора способствуют разрушению изоляции. [c.41]

Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Он состоит из следующих основных частей станины 8, восьми главных 6 и восьми добавочных 7 полюсов, якоря 10 с коллекторами и вентиляторным колесом 9, подшипникового щита 5, входного патрубка 4, вала 11 с подшипником 3, крышки подшипника 2, упорного кольца I. Станина генератора цилиндрической формы выполнена из стального листа и является магнитопроводом. С внутренней стороны к станине закрепляют болтами главные и добавочные полюсы. Снаружи станина имеет две лапы, которыми генератор опирается на поддизельную раму. С торца к станине крепится подшипниковый щит, служащий для опоры одного кон- [c.118]

Для отвода тока от коллектора тягового генератора применяют щетки, расположенные в щеткодержателях, укрепленных на подшипниковом щите. Количество щеткодержателей для генератора выбирают по числу главных полюсов. [c.120]

Конструкция агрегата характерна тем, что двигатель и генератор с помощью фланца соединены в один блок, укрепленный на трубчатом каркасе (рис. 9.1) через амортизаторы. Над генератором расположен ТБ, который кронштейном присоединен к двигателю. Вентиляция двигателя и генератора осуществляется с помощью вентилятора, расположенного на валу двигателя между двигателем и генератором. Охлаждающий воздух засасывается через отверстия корпуса генератора со стороны коллектора, проходит между полюсами и якорем и поступает к цилиндру двигателя. Для лучшего охлаждения двигателя воздух забирается также через отверстия в подшипниковом щите генератора и направляется к цилиндру двигателя. Нагретый воздух выбрасывается наружу со стороны двигателя. В верхней части ТБ расположена горловина для заливки топлива, закрытая металлической пробкой с прокладкой. На пробке горловины помещен специальный стакан для составления топливной смеси. В центре пробки ввернут винт, в оси которого есть отверстие, сообщающее внутреннюю полость бака с атмосферой. При транспортировании агрегата винт заворачивают для предотвращения вытекания топлива из ТБ при любом положении агрегата. В целях уменьшения размера по ширине агрегата сетчатый воздушный фильтр в транспортном положении станции снимают с карбюратора двигателя и на время транспортирования устанавливают на гайке кнопки экстренной остановки двигателя. Отверстие в карбюраторе при этом закрывают металлической заглушкой. Каркас агрегата — сварная конструкция из стальных труб 0 16 мм. Он защищает агрегат от механических повреждений. [c.166]

Направление движения охлаждающего воздуха принято от дизеля к коллектору, чтобы меньше загрязнялись части генератора угольной пылью щеток. На всех генераторах мощностью 2000 кВт воздух поступает со стороны дизеля в центральную полость якоря и, проходя по радиальным каналам между пакетами сердечника якоря, созданными вентиляционными листами с распорками, охлаждает сердечник и обмотку якоря и выходит через воздушный зазор между полюсами и якорем к переднему подшипниковому щиту. Воздух также охлаждает коллектор, проходя между петушками коллектора ленточного типа. [c.27]

Передний подшипниковый ищт тяговых генераторов воспринимает большие усилия. Чтобы не допускать вибрации и смещения щеткодержателей, щит имеет сварную конструкцию, состоящую из ребер и колец. Ребра наклонены к оси машины, что обеспечивает жесткость и легкость конструкции, в центральной части щита образуется кольцо, к которому крепится крышка. Та- [c.31]

Генератор имеет один сферический радиальный роликовый подшипник 15 с одним щитом сварной конструкции. В подшипниковом щите имеется съемная крышка 2, обеспечивающая замену подшипника без снятия щита. Станина [c.38]

Якорь генератора опирается на корпус через сферический роликовый подшипник 11 и подшипниковый щит 13. Со стороны привода генератора опорой якоря служит коренной подшипник дизеля. Нагрузка передается через муфту, соединяющую фланец 30 якоря с коленчатым валом дизеля. Свободный конец вала 10 используется для привода тормозного компрессора. [c.109]

В торцовой части подшипникового щита установлены изоляционные колодки (клицы) с закрепленными в них выводами 2 обмоток генератора. [c.109]

Недопустимое расхождение щек (более 0,05 мм) устраняют путем сдвига остова генератора относительно картера дизеля и постановки клиновых прокладок между ними, а также под пружины, расположенные под лапами генератора. Нельзя помещать прокладки между подшипниковым щитом и остовом генератора. Это, как правило, вызывает деформацию подшипникового щита и появление в нем трещин. После центровки остов генератора фиксируют относительно картера дизеля постановкой штифтов. [c.131]

Для разборки генератора спрессовывают фланец с конца вала со стороны коллектора, снимают люки и вентиляционные патрубки, кли-цы, крепящие провода, отсоединяют две перемычки от шины в остове, идущие к траверсе. Укрепляют на валу подъемную скобу 3, подложив под нее деревянный брус I. Скоба, удерживаемая брусом 1 или краном за рым 2, будет поддерживать якорь в горизонтальном рабочем положении. До выпрессовки подшипникового щита 5 (рис. 286) из остова извлекают щетки из щеткодержателей, помечают краской ориентированное положение щита относительно остова с тем, чтобы при сборке установить их в прежнее положение. В противном случае нужно будет затратить много времени для установки щеток на физической нейтрали. Чтобы демонтировать подшипниковый щит, снимают крыш- 285. К демонтажу тягового [c.355]

К дизелю Д50 остов тягового генератора присоединяют непосредственно шпильками, а коленчатый вал с валом якоря генератора — жесткой муфтой призонными болтами. О том, как центрируются валы дизеля Д50 и якоря генератора, подробно рассказано в 34. Разница в зазорах между сердечниками полюсов и якорем допускается не более 0,8 мм допускаемые зазоры приведены на рис. 286. Для компенсации температурных деформаций, а также допустимых монтажных отклонений осевой разбег якоря генератора, т. е. разбег роликоподшипника 3 в гнезде подшипникового щита 2 (рис. 309), устанавливают в пределах 8—10 мм за счет торцовки буртов крышек 1 и 4. [c.382]

Демонтируют ступицу роликоподшипника с подшипникового щита, после чего якорь извлекают из остова, сдвинув его в горизонтальном направлении мостовым краном. Помечают краской ориентированное положение остова, подшипникового щита и траверсы друг относительно друга. Затем демонтируют подшипниковый щит в сборе с траверсой и щеткодержателями. Электрические части остова генератора демонтируют в том же порядке, что и при разборке тягового электродвигателя. [c.193]

Станина генератора имеет специальную выточку и литые лапы для посадки и крепления к подшипниковому щиту делителя напряжения. С передней стороны в ней предусмотрены два коллекторных люка, закрытых крышками с резиновыми уплотнениями и специальными замками. Передняя торцовая часть генератора закрыта чугунным щитом с патрубком для вентиляции. Вентилятор установлен на выступающем конце вала динамотора со стороны, противоположной генератору, закреплен гайкой и прикрыт специ- [c.84]

Станина 8 генератора стальная литая цилиндрической формы, установлена на замок подшипникового щита 12 двигателя и прикреплена к нему болтами за специальные приливы-лапы. В станину запрессованы статорные листы 10. [c.85]

Корпус якоря генератора одним концом жестко соединен 12 болтами с фланцем коленчатого вала дизеля. Конец укороченного вала поддерживается самоустанавливающимся двухрядным роликовым подшипником, установленным в подшипниковом щите. Осевой разбег подшипника генератора равен 3 мм (для облегчения сборки), в то время как у седьмого коренного подшипника вала дизеля разбег меньше 1 мм. Следовательно, все осевые усилия воспринимаются подшипником дизеля. [c.53]

Преобразователь состоит из низковольтного генератора и высоковольтного двигателя, смонтированных на одном валу и представляющих собой однокорпусный агрегат закрытого исполнения с самовенти-ляцией (рис. 25) /, 6 — щиты подшипниковые 2 — траверса 3 — остов [c.45]

Передний подшипниковый щит тяговых генераторов воспринимает большие усилия, и его конструкция должна обладать значительной жесткостью, с тем чтобы не допускать вибрации и смещения щеткодержателей. Щит имеет сварную конструкцию, состоящую из ребер и колец. Ребра наклонены к оси машины, что обеспечивает жесткость и легкость конструкции в центральной части щита образуется кольцо, к которому крепится ступица. Такая конструкция позволяет вынуть ступицу и заменить подшипник без снятия подшипникового щита. Вал якоря опирается на двухрядный сферический самоустанавливающийся роликоподшипник 2Н3626К (ГОСТ 5721—75), смонтированный в ступице (капсуле) щита. Полость подшипника заполняют смазкой ЖРО ТУ32-ЦТ520—73 не более 800 г. При избытке смазки подшипник перегревается, излишек ее выдавливается из полости подшипника и попадает в коллекторную камеру. Задний подшипниковый щит защищает от попадания посторонних предметов внутрь генератора и от загрязнения. Для присоединения напорного воздухопровода задний щит имеет два люка. [c.22]

Исполнение агрегата защищенное с независимой нагнетательной вентиляцией. Основным несущим узлом этого агрегата является статор синхронного тягового генератора (рис. 28). Для расположения генератора собственных нужд имеется промежуточный щит. Статор генератора собственных нужд расположен таким образом что его передняя нажимная шайба упирается в торец промежуточного щита, чем обеспечивается необходимая жесткость конструкции. К подшипниковому щиту агрегата относятся литая ступица, подшипник и крышки с уплотнительными кольцами. Ротор агрегата имеет общий безвальной конструкции корпус (сварно-литой). На корпусе расположены две самостоятельные системы полюсов — тягового синхронного генератора и генератора собственных -нужд. За вспомогательным генератором расположены контактные кольца обеих машин. Конструкция тягового генератора СГ подобна описанной выше. Опорные лапы агрегата по расположению базовых отверстий унифицированы с опорными лапами.генератора ГС-504А, что дает возможность устанавливать агрегат взамен генератора ГС-504А без переделки поддизельной рамы. [c.38]

Фиг. 132. Вспомогательный агрегат МВТ-25/9 — МВГ-25/11 /-остов возбудителя 2—остов вспомогательного генератора 5—главный полюс вспомогательного генерв ора 4—полюс возбудителя 5— якорь вспомога е 1ьного генератора б—якорь возбудителя 7—подшипниковый щит возбудителя 8— подшипниковый щит вспомогательного генератора 9-конец вала 0 —отверстие для воздуха /7—коллекторный люк возбудителя 72—коллекторный люк вспомогательного генератора 75—выводы диференциальной обмотки

Подшипниковый щит 1 (см. рис. 10.13), представляющий собой сварную конструкцию, крепрггся к корпусу статора болтами. В щргге имеется ступица 12, обеспечивающая возможность замены роликоподшипника без снятия щита с генератора и без съема генератора с тепловоза. [c.249]

Описанное вынш депо оборудовано для выполнения работ по капитальному ремонту тепловозов, таких, как смена и ремонт двигателя, ремонт тележки и т. д. Ремонт кузова и другие работы, требующие применения тяжелых станков, такне, как обработка цилиндровых гильз, расточка подшипникового щита главного генератора для подшипника якоря, капитальный ремонт тягового двигателя и главного генератора, шлифовка кулачкового вала и т. д., выполняются в сборочном и механическом цехах, расположенных по соседству. [c.263]

Делитель напряжения ДК-604В представляет собой двигатель постоянного тока со смешанным возбуждением и состоит из якоря, остова и подшипниковых щитов с поворотными траверсами. На удлиненный конец вала якоря насажен вал генератора управления. Конструкция последнего подобна генератору управления электровозов постоянного тока. [c.45]

Блок апаратуры (рис. 11.3) —это аппаратура управления и регулирования, размещенная в металлическом корпусе. В нижней части стенки корпуса блока сделано круглое отверстие по диаметру подшипникового щита генератора, в правой боковой стенке корпуса — две ниши, в одной нз которых расположена ручка регулировки резистора напряжения, а в другой размещены штепсельная розетка для подключения переносной лампы и переключатель освещения блока приборов. На левой стенке корпуса с внешней стороны имеется ниша с выключателем дистанционного регулирования напряжения. Внутри корпуса на правой стенке прикреплен резистор в цепи освещения, а на задней стенке — шуитовой реостат, переходная панель и блок предохранителей. Спереди блок аппаратуры закрыт крышкой с вентиляционными окнами для прохода охлаждающего воздуха. [c.190]

Конструкция. Основными частями генератора постоянного тока типа ГП-311Б тепловоза 2ТЭЮВ (рис. 29) являются якорь, станина, главные полюсы, добавочные полюсы, подшипниковый щит и щеткодержатели. [c.27]

Корпус генератора изготовляют из трубы или из полосовой стали с последующей заваркой шва дуговой сваркой. Наружный диаметр корпуса генератора выбирается в соответствии с установленной шкалой — 90, 100, 116, 125, 150, 175 мм. При шарнирном или фланцевом креплении протачиваются только торцы и виутренняя поверхность корпуса, к которой привертываются полюса. Передняя и задняя крышки (подшипниковые щиты) отливаются из чугуна или легких сплавов. [c.44]

Торец генератора со стороны фланца 30 закрыт патрубком 7. В верхней части патрубка имеются два люка для подвода охлаждающего воздуха. На тепловозе ТЭП60 воздух подводится через правый (со стороны привода) люк, а левый — закрыт. Отвернув болт 6 у закрытого люка, через образовавшееся отверстие измеряют статическое давление охлаждающего воздуха на входе в генератор. Выброс воздуха осуществляется с противоположной стороны генератора через люки 1 в подшипниковом щите. [c.109]

Двухмашинный агрегат А-706А (рис. 49) состоит из возбудигеля В-600 и вспомогательного генератора ВГТ-275 120. Обе машины шестиполюсные с самовентиляцией. Их якоря смонтированы на общем валу 5. Корпуса 13 и 18 соответственно возбудителя и вспомогательного генератора жестко соединяются болтами 15 и образуют общий корпус агрегата. Торцовые части корпусов являются подшипниковыми щитами. В них вмонтированы капсюли 7 с подшипниками 6. Конструктивно эти части корпусов выполнены в виде сварных ребристых каркасов, верхние половины которых закрыты быстросъемными крышками (кожухами) 1 я 4. Вытекание смазки из смазочных камер якорных подшипников предотвращается лабиринтными уплотнениями. Смазку добавляют через шариковые масленки и смазочные трубки, расположенные под крышками 1 ц 4. К нижним наружным частям корпусов [c.114]

Сборка тягового генератора. Для сокращения времени и труда все операции по ориентированию щеткодержателей на коллекторе якоря (см. стр. 377) и притирке щеток рекомендуется вести на технологическом коллекторе, имитирующем штатный коллектор якоря с валом. Подшипниковый щит в сборке со щеткодержателями надевают на технологический коллектор. Окружность этого коллектора разделена рисками на восемь равных частей по числу щеткодержателей. Разделительные риски наносят строго по оси коллектора. По этим рискам ориентируют каждый щеткодержатель перемещением их на бракетах или самих бракет относительно траверсы или кронштейнов подшипникового щита. При регулировке зазора между щеткодержателями и коллекто- [c.380]

Подшипниковые щиты стальные литые, закреплены на торцовых сторонах станины болтами. В подшипниковом щите со стороны генератора установлен шариковый, а в щите со стороны вентилятора — роликовый подшипник, допускающий большие упорные усилия. Смазка подшипников ЖРО. Для предотвращения выбра- [c.83]

Тяговый генератор ГП-311Б. Наиболее типичен по конструкции для генераторов постоянного тока генератор ГП-ЗПБ. Основные узлы генератора (рис. 3.1) магнитная система, подшипниковый щит, патрубок для подвода охлаждающего воздуха, якорь. [c.42]

Подшипниковый щит 3 (см. рис. 3.1) тяговых генераторов воспринимает большие усилия. Чтобы не допускать вибрации и смещения щеткодержателей, щит выполнен сварным, каркасной конструкции с выемной ступицей. Это позволяет заменить подшипник без снятия генератора с тепловоза. Для облегчения обслуживания щеткодержателей и смены щеток в щите размещена поворотная траверса 5, представляющая собой сварное кольцо с посадочным и зубчатым венцами и десятью У-образными накладками, к которым через изоляторы прикреплены дюралюминиевые бракеты (кронштейны). На каждом бракете укреплено по девять щеткодержателей со щетками и токособирательные шины. Траверсу в положении, соответствующем нейтрали, фиксируют стопорными болтами. Траверса поворачивается вращением вала поворотного устройства. Для расположения щеток на геометрической нейтрали подшипниковые шиты других тяговых генераторов без поворотной траверсы имеют овальные отверстия под болты крепления, позволяющие поворачивать щит. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...