Щит подшипниковый генератора электродвигателя

В подшипниковые узлы электродвигателей и генераторов через 20—30 тыс. км добавляют смазку в соответствии с Инструкцией по применению смазочных материалов. [c.92]

Щит подшипниковый генератора 45, 60 --электродвигателя 71 [c.301]

Демонтируют ступицу роликоподшипника с подшипникового щита, после чего якорь извлекают из остова, сдвинув его в горизонтальном направлении мостовым краном. Помечают краской ориентированное положение остова, подшипникового щита и траверсы друг относительно друга. Затем демонтируют подшипниковый щит в сборе с траверсой и щеткодержателями. Электрические части остова генератора демонтируют в том же порядке, что и при разборке тягового электродвигателя. [c.193]

На отечественных тепловозах электродвигатели постоянного тока серии П , получающие питание от аккумуляторной батареи или вспомогательного генератора (при работе дизеля), приводят в действие маслопрокачивающие и топливоподкачивающие насосы, а также вентиляторы кабины, кузова, калорифера. На рис. 11.8 представлен электродвигатель П-21. Он состоит из станины, двух главных и одного добавочного полюсов, двух подшипниковых щитов, якоря и двух подшипников. Станина 20 цилиндрической формы снизу к ней приварены лапы 19 для крепления, сверху ввернут транспортный винт. [c.262]

Все электрические машины, кроме тяговых генераторов тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и ТЭМ2, демонтируют с тепловоза при ремонте ТРЗ с целью очистки и восстановления поверхностного слоя (лаковой пленки) изоляции токоведущих частей, ремонта скользящих контактных соединений, ревизии подшипниковых узлов. Неплановый ремонт тяговых электрических машин, особенно тяговых электродвигателей, вызывается изломом выводов катушек полюсов, повреждениями подшипниковых узлов, разрушением изоляции обмотки полюсов и якоря. [c.352]

Для демонтажа любого полюса из остова, например тягового электродвигателя, отсоединяют от поврежденной катушки межкатушечное соединение. При горизонтальном положении остова из него извлекают полюс при помощи скобы, показанной на рис. 284, б. Скобу подвешивают к крюку подъемного крана, вводят в остов и слегка подживляют снимаемый полюс скобой. Отвернув болты крепления, полюс вместе со скобой вынимают нз остова. Когда остов установлен вертикально (подшипниковой плитой 13 вверх, см. рис. 283), до отворачивания полюсных болтов на главном полюсе монтируют приспособление, а если снимается добавочный полюс, то его зачаливают ремнем. Перед демонтажем главного полюса нужно предварительно снять находящийся рядом с ним добавочный полюс. В такой же последовательности снимают и поврежденные полюсы с остова тягового генератора. о- л- [c.359]

Роликовые подшипники тяговых электродвигателей прослушивают при помощи стетофонендоскопа при вывешенном колесно-моторном блоке. Для поднятия колесных пар под буксы устанавливают гидравлические домкраты грузоподъемностью не менее 13 т и электродвигатель подключают к деповскому генератору. Провода от генератора подсоединяют к зажимам реверсора и к контактам поездного контактора (для тепловозов типа ТЭЮ). Напряжение генератора поддерживается в пределах 75—100 В. Прикладывая ножку стетофонендоскопа к подшипниковому щиту или к торцу остова, а наконечник к уху, отчетливо можно слышать скрежет, стук и т. д. [c.70]

Особенностью конструкции стартер-генератора является наличие пусковой обмотки на главных полюсах магнитной системы (для работы в режиме электродвигателя при пуске дизеля), закрепление пластин на втулке коллектора с помощью общей гайки (вместо болтов), выполнение подшипниковых щитов в виде плоских дисков с окнами, закрытыми щитками. В остальном конструкция составных частей и правила эксплуатации стартер-генератора аналогичны ранее описанным электрома- [c.227]

Электродвигатель 4АЖ225. Представляет собой (рис. 8.30) асинхронную трехфазную короткозамкнутую электрическую машину закрытого исполнения, выпускаемую специально для работы на тепловозах. Применяется для привода вентиляторов охлаждения тяговых генераторов и электродвигателей, выпрямительных установок и других машин и устройств. Имеет литые чугунные корпус и подшипниковые щиты. В нижней части корпуса выполнены опорные лапы, а на торце подшипникового щита со стороны привода — фланец для установки и крепления электродвигателя. Конструкция статора и ротора аналогична описанной у ЭД900. [c.234]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...