Покрытия арочные

Пример 1.17. Арочная ферма (рис. 70) имеет в точке А неподвижный шарнир, в точке В — шарнирно подвижную опору, плоскость катания которой наклонена к горизонту под углом 30°. Вес фермы, покрытой снегом, равен 100 кн. Равнодействующая сил давления ветра равна 20 кн и направлена параллельно АВ. Определить опорные реакции. [c.61]

Предложенные В. Г. Шуховым арочные фермы с тягами являются первыми арочными конструкциями покрытия с односторонними выключающимися связями. Они предшествовали появлению целого ряда сводчатых и арочных конструкций легких покрытий. Принципы расчета и проектирования арочных конструкций с системой гибких затяжек В. Г. Шухов изложил в своей теории расчета арочных ферм (1.9). [c.55]

При проектировании стропильных покрытий главные задачи связаны с решением вопросов об использовании той или другой системы ферм, выборе числа ее узлов или панелей, расположении прогонов и. наконец, об определении расстояний между фермами. Все эти вопросы были рассмотрены В. Г. Шуховым, включая и вопрос выбора очертания верхнего пояса в случае арочных ферм с гибкими тягами. С решением этого комплекса вопросов выполнялась основная задача проектировщиков по снижению материалоемкости или минимизации веса покрытия. [c.55]

Завершая рассмотрение комплекса вопросов по проектированию сводов и арочных конструкций с системой гибких затяжек, В. Г. Шухов провел оптимизацию всего покрытия с их применением, исходя из критерия минимального расхода материала, или минимизацию веса покрытия. Он оперировал комбинацией трех факторов — расстоянием между фермами, или шагом ферм, шагом элементов обрешетки и расстоянием между узлами верхнего пояса, т. е. длиной панелей верхнего пояса арочной фермы. В результате оптимизации аналитически доказано, что, во-первых, вес покрытия на единицу площади уменьшается пропорционально уменьшению длины панелей верхнего пояса и расстоянию между фермами во-вторых, минимальный вес покрытия достигается при равенстве всех трех параметров, т. е. равенстве длины панелей верхнего пояса шагу ферм и шагу элементов обрешетки. Отсюда вытекает, что идеальным в отношении минимального расхода материала является случай, когда обрешетки нет, а расстояние между фермами таково, что на них можно непосредственно устанавливать элементы кровли. При этом верхний пояс фермы должен быть разбит на панели, длина которых равна шагу ферм. [c.58]

При исследовании арочных конструкций с системой гибких затяжек следует обратить внимание на решение отдельных деталей и сопряжений. В первую очередь речь пойдет о растянутых элементах — тягах. Их присоединение обычно осуществлялось при помощи болта или заклепки к полке металлического профиля арки или посредством промежуточного элемента — фасонки из листовой стали. В случае применения древесины для верхнего пояса арочной фермы или при использовании дощатых сводов предусматривались дополнительные мероприятия, предотвращающие местные разрушения древесины от смятия в местах присоединения тяг. При сетчатом решении покрытия тяги прикреплялись в узлах сетки. Для обеспечения необходимого натяжения и предотвращения провисания тяги были снабжены стяжными муфтами (рис. 65). Однако часто в реализованных арочных конструкциях Шухова, например в покрытии ГУМа в Москве (рис. 104), стяжные муфты отсутствуют. В то же время тяги имеют необходимое равновесное натяжение. Для объяснения причины такого явления недостаточно сослаться на точность изготовления элемента и монтажа конструкции. Можно с достаточной точностью предположить, что В. Г. Шухов использовал возможность натяжения всех наклонных тяг путем предварительного напряжения, которое создается благодаря податливости опор арок и изменения вследствие этого длины горизонтальной затяжки. [c.58]

В. Г. Шухов является одним из пионеров применения металлодеревянных конструкций. Начиная с дощатых сводов с металлическими затяжками арочных ферм с растянутыми металлическими стержнями, он разработал и широко применял обычные плоские конструкции, в которых древесина в растянутых элементах заменялась на металл. Тем самым повышалась несущая способность конструкции без увеличения веса и. кроме того, уменьшался расход высококачественной древесины, необходимой для изготовления растянутых элементов. Металлодеревянные конструкции используются до настоящего времени для покрытия промышленных цехов и других сооружений, что способствует значительному уменьшению расхода стали. На рис. 144 показан пример применения металлодеревянных конструкций В. Г. Шуховым для устройства подмостей при монтаже бункера для торфа пятой ленинградской электростанции (1929 г.). [c.77]

Миусский трамвайный парк. Арочное покрытие (1908 г.), площадь перекрытия 69 х 28,25 м вблизи станции метро Новослободская (доступ ограничен). (См. рис. 305, 306.) [c.161]

Пяты арочных покрытий опираются на балки, идущие по колоннам, и распор арок уничтожается горизонтальными тягами. [c.181]

Все арочные покрытия состоят из уголков, расположенных в два ряда, причем уголки каждого ряда идут на расстоянии 2 один от другого, так что на одну продольную погонную сажень покрытия приходится 7 уголков, и, следовательно, каждый уголок несет нагрузку проекции арочного покрытия шириной в один фут. [c.181]

Тем же путем, но при замене q нагрузкою р = 0,3 пуд на 1 кв. фут определены размеры наклонных тяг, причем для пролетов в 13 саж. и в 11 саж. размеры тяг приняты одинаковыми и равными Концы тяг имеют утолщения для нарезки соответственной резьбы, так что нагрузка не ослабляет сечения. У стен зданий для уменьшения ломающего момента опорных балок, вызываемого распором арок, тяги раздваиваются. В действительности сопротивление вышеописанных арочных покрытий будет значительно больше рассчитанного, так как сетчатые поверхности, образуемые склепанными уголками, имеют больший момент сопротивления по сравнению с системой, составленной из уголков, лежащих свободно (больше на 30%). [c.182]

Я могу добавить Л. Вика, как показывают его эксперименты по ползучести, хорошо знал, что проволоки нужно надежно закреплять в точке подвеса, чего он добивался с помощью вышеописанных огромных балок в помещении с арочным покрытием. [c.67]

Арочные шины по сравнению с обычными имеют более высокую стоимость, повышенный износ протектора на дорогах с твердым покрытием. Средний пробег арочных шин при эксплуатации в смешанных дорожных условиях составляет 40—45 тыс. км, а на дорогах с твердым покрытием 20—30 тыс. км. [c.220]

Высокопрочные пластики могут быть использованы для конструирования арок. На рис. 114 показан один из этапов монтажа сводчатого покрытия с несущими арочными конструкциями из полиэфирного стеклопластика. Ограждающая часть покрытия выполнена из плоских листов полиэфирного стеклопластика. [c.248]

Из элементов предварительно напряженного железобетона можно строить градирни (вместо железобетонных), плотины, трубопроводы, туннели и другие гидротехнические сооружения, а также арочные рамы для покрытия одноэтажных промышленных зданий, стоимость которых снижается по сравнению с типовыми фермами на 15—20%. Применяют его также для изготовления пустотелых опор линий электропередач, вес которых снижается в два раза, трудоемкость выполнения работ — на 15— 20%, а стоимость — на 10—20%. [c.322]

Арочные покрытия перекрывают пролеты 100 м и более. Высокие архитектурные качества арочных конструкций позволяют во многих случаях получить выразительные интерьеры крупных залов (рис. 4.5, ). [c.80]

Ширина профиля арочной шины в 2—2,5 раза больше, чем у обычных автомобильных шин, что при низком давлении воздуха в арочных шинах обеспечивает по сравнению с обычными шинами значительно большую площадь контакта их с дорогой. Сравнивая площади контакта арочной шины и обычных шин на твердом покрытии, можно убедиться в том, что площадь контакта арочной шипы в 2,5—4 раза больше, чем у обычных сдвоенных шин, которые заменяют одной арочной шиной. Так, нанример, площадь контакта арочной шины 1000 X 650 (рис. 104, б) составляет 1980 см , а суммарная площадь контактов двух шин [c.235]

Как показывают данные статистики, средний пробег арочных шин в смешанных дорожных условиях (70% грунтовые дороги и 30% — дороги с твердым покрытием) составляет 40—45 тыс. км. Наиболее характерными неисправностями арочных шин являются отслоение протектора и боковин от каркаса, усталостное разрушение корда в плечевой зоне, нарушение герметичности из-за разрушения или старения герметизирующего слоя, разрыв бортов и др. Арочные шины, имея малое внутреннее давление рд=0,05-т--4-0,15 МПа (0,5—1,5 кгс/см )], широкий профиль и эластичный [c.364]

Интересно арочное покрытие авиационного ангара со сквозными устоями пролетом 90,2 м. Для увеличения полезной высоты помещения стальная решетчатая арка выполнена без затяжки. Опорный узел арки приподнят на высоту 7 м. Устой выполнен в виде сложной рамы, одним из элементов которой является стержневой элемент, передающий равнодействующую силу в опорном узле на внешние фундаменты (рис. 170,6). [c.193]

Для покрытия стадиона Динамо в Москве Мос-проектом было разработано арочное покрытие в виде складчатой оболочки трапецеидального очертания (рис. [c.193]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

Конструкция впервые применена на строительстве двух производственных корпусов общей площадью 42 000 м в г. Пскове (рис. 2.3). Каждая ячейка покрытия (12X18 м) была собрана из шести цилиндрических панелей двух типов (торцовых и средних) размером 3x12 м, двух 18-метровых арочных диафрагм и двух 12-метровых затяжек торцовых диафрагм [3]. Покрытия корпусов разделены на температурные блоки длиной по 60 м [c.62]

Строительство бесфонарного покрытия такого типа проведено в г. Нальчике по проекту НИИЖБ [43]. Ячейка покрытия (размером 18X18 м) собиралась из криволинейных брусьев, образовывавших контурные элементы и арочные ребра, и из плоских плит ПКЖ-1 серии ПК-01-106 размером 1,5X6 м. Брусья контура опирались на колонны, расположенные по периметру с шагом 6 м. Угловые зоны покрытия усиливались косой арматурой, закрепленной в контурных брусьях и замоноличенной бетоном, уложенным по плитам. [c.71]

Это не относится к случаю крыш без стропил , как называли висячие покрытия. Сетчатые своды обладали достаточной жесткостью в первую очередь благодаря разработанным Шуховым дополнительным элементам конструкций с минимальными затратами материала, которые можно было бы назвать растянутыми стропилами . От опор с регулярным шагом диагонально натягивались в три-четыре точки свода тяги (рис. 65). Действие этих едва различимых наклонных затяжек рассмотрено в статье М. Гаппоева Арочные конструкции с системой гибких затяжек . Оно состоит в том, что загруженные части арки или свода не подпирались (с помощью сжатых элементов), а прогиб арки предотвращался путем соединения ее противоположных частей (с помощью растянутых элементов). Эти затяжки Шухов применил раньше для придания жесткости плоским аркам, в том числе при покрытии Петровского пассажа и ГУМа в Москве. [c.44]

Бертольд Буркхард обратил мое внимание на один отчет (VDI 40, 1896, с. 731), согласно которому немецкий инженер Крелль будто бы претендует на авторство изобретения арочных систем с наклонными тягами. Крелль был руководителем металлургического завода в Санкт-Петербурге (партнер фирмы Бари).В докладе он сообщил о строительстве его заводом Пассажа и Верхних торговых рядов (ГУМа), а также большого машинного зала в Нижнем Новгороде. При этом он упомянул и о висячих покрытиях Шухова. Возможно, неназванный автор отчета неправильно понял высказывания инженера Крелля. Во всяком случае, Шухов провел расчеты всех конструкций, и только он применял их в дальнейшем, так что не подлежит сомнению, что автором изобретения является он. [c.54]

В своей основе арочные фермы В. Г. Шухова имели жесткий верхний пояс — арку, который изготавливали из стали или древесины. Для увеличения изгиб-ной жесткости верхний пояс часто выполняли в виде сквозной арки. Такое решение, например, было применено в покрытии вь]Ставочного павильона в Нижнем Новгороде (рис. 93, 94). Арка верхнего пояса была выполнена из двух ветвей уголкового профиля, соединенных между собой треугольной решеткой. Арка имела полуциркульную форму, а точнее — форму ломаной линии, вписанной в окружность каждая арка состояла из четырнадцати монтажных секций. Здание выставочного павильона было трехпролетное. Все три пролета здания имели арочные покрытия с системой гибких затяжек. Использование сквозного йерхне-го пояса арочной фермы позволило создать большую изгибную жесткость и сохранить легкость конструкции. Для покрытия Нижегородского выставочного павильона были применены арочные фермы с четырьмя наклонными растянутыми стержневыми элементами — тягами. Эти гибкие тяги, или затяжки, были выполнены из круглой стали и крепились к нижней ветви арки при помощи листовых фасонок. [c.55]

Интересен неосуществленный проект трехпролетного покрытия Казанского вокзала, 1911 — 1940 гг., архитектор А. В. Щусев. Центральный пролет дебаркадера (55 м) перекрывается системой трехшарнирных арочных ферм (высота в коньке 24 м). Ажурная торцевая металлическая стенка-ферма обеспечивает жесткость всего здания в целом в поперечном направлении, а в продольном направлении это достигается с помощью массивных бетонных порталов между арками (инженер А. Ф. Лолейт), служащих одновременно средством сообщения между нефами. По своим параметрам и конструктивной системе этот проект относится к числу лучших покрытий того времени. Удачно найденные пропорции центральных и боковых арок, разнообразие фактурных и цветовых сочетаний (бетон, металл, стекло), хорошая композиция и объемно-пространственное решение позволяют говорить о высоких технических и архитектурных достоинствах этой работы В. Г. Шухова. Научный уровень внес В. Г. Шухов в разработку такого типа сооружений, как учебные здания Комисса-ровское техническое училище, 1891 — 1892 гг., архитектор М. К. Гепп.енер реконструкция Московского училища живописи, ваяния и зодчества, архитектор Н. С. Курдюков Высшие женские курсы, 1910— 1913 гг., архитектор С. У. Соловьев и др. Он создает просторные аудитории и картинные галереи с верхним светом, легкие, стремительные лестницы, активно внедряя металлические конструкции и стекло в интерьеры зданий. В. Г. Шухов принимает участие в создании конструкций сцены и перекрытия Московского Художественного театра — очага духовной жизни Москвы, а также университетской обсерватории. [c.155]

Едва ли случайно на страницах журнала Современная архитектура (как, впрочем, и в книге М. Гинзбурга Стиль и эпоха ) не рассматривались инженерные сооружения В. Шухова водонапорные башни, мачты электропередач, маяки, радиобашня. А между тем в первой трети XX в. эти металлические башенные конструкции, в которых использованы параболоиды вращения, были наиболее прогрессивными (в том числе по экономичному использованию материала, по методу возведения многоярусных башен — без вспомогательных лесов). Не было уделено внимания в конструктивистских изданиях и другим изобретениям Шухова (висячим и арочно-сводчатым покрытиям). [c.172]

Арочные покрытия обоих зданий, как это видно из чертежей, представляют собою сплошные сетчатые поверхности, образуемые соответственно изогнутым /гловым железом. Уголки неравносторонние, большие их стороны стоят вертикально, меньшие расположены в плоскости сетки. В местах пересечения уголков их полки склепаны между собою и таким образом два ряда расположенных один под другим арочных уголков образуют связную жесткую систему, прочно сопротивляющуюся сосредоточенным нагрузкам. [c.181]

Плазменные покрытия имеют сложную арочную структуру. Пористость покрытий колеблется в пределах 2— 15 %. Плазменными методами можно наносить покрытия практически из всех материалов. Плакированные порошки позволяют включать в состав покрытий даже недостаточно стабильные при нагреве материалы (например, MoSj). [c.156]

В настоящее время сварные соединения получают все большее применение. При помощи сварки изготовляют большинство тяжелых металлоконструкций — мостовые фермы, арочные покрытия промышленных зданйй, каркасы [c.207]

Применяют и широкопрофильные шины, позволяющие устанавливать их вместо сдвоенных и отличающиеся большой проходимостью. Арочные шины при большой ширине (0,7—0,8 м) имеют малый диаметр, повышают проходимость и тяговые свойства машин благодаря большой опорной поверхности и редкому расположению грунтозацепов. Последнее придает им хорошую самоочищаемость, что повышает их работоспособность зимой, в распутицу. Однако при эксплуатации их на дорогах с твердым покрытием срок их службы резко снижается. [c.209]

Погружение колеса в мягкий грунт происходит до тех пор, пока удельное давление колеса на дорогу не станет равным несущей способности грунта. Чем больше погружается колесо в грунт, тем больше сопротивление качению. Сила сопротивления качени может возрасти настолько, что автомобиль не сможет преодолеть ее по условиям сцепления. Удельное давление колес на дорогу можно уменьшить снижением давления воздуха в шинах или увеличением профиля и диаметра шин, а также числа осей и колес. В связи с этим на автомобилях высокой проходимости устанавливают специальные шины увеличенных диаметра и профиля, давление воздуха в которых во время движения можно изменять в широких пределах (от 0,05 МН/м при движении по мягким грунтам до 0,3 МН/м при движении по дорогам с твердым покрытием). Снизить удельное давление на грунт можно также, используя широкопрофильные и арочные шины или пневмокатки. [c.233]

Деталь наклонной стены с контрфорсами резервуара в Сейнт-Пол, штат Миннесота, изображена на рис. 65. Распор от арочного покрытия передается на контрфорсы через армированную балку [c.109]

Линкруст состоит нз основы в внде толстой н арочной бумаги, марли или тонкой ткани и покрытия в внде рельефного рисунка. Его применяют для внутренней отделки стеи в п городок. Длина рулона составляст 1Ж0 мм, ширина — 500...600 мм, толщина — 1.5 ми. [c.90]

Арочные шины являются бескамерными и имеют профиль в виде арки большой ширины. Эти шины устанавливаются на заднюю ось грузовых автомобилей по одной вместо двух обычных. Протектор арочной шины имеет редко расположенные грунтозацепы. Использованиё этих шин резко повышает проходимость автомобилей по мягким грунтам, песку, снежной целине, заболоченным участкам. Применение их на дорогах с твердым покрытием должно быть максимально ограниченным. Промышленность выпускает по специальным заказам небольшие партии этих шин. [c.394]

Рис. 165. Компоновка арочного покрытия при спаренны арках

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...