Муфта подвижная шарнирная

К подвижным М. относят шарнирную муфту,-муфту типа универсальный шарнир 1см. Карданный механизм (кардан)], синхронную сферическую муфту. Подвижная Муфта позволяет соединять валы с пересекающимися осями под большим углом по сравнению с компенсирующей муфтой. - [c.190]

Через подвижные шарнирные сочленения движение передается с помощью гибких валов, шаровых шарниров (шаровых муфт) конических, гипоидных и червячных передач. Наибольшее распространение получили конические передачи (сх. а). [c.277]

Применяется вместо подвижных шарнирных муфт, например, в трансмиссии автомобиля. Допускает сравнительно большое угловое смещение (до 12— 18°) геометрических осей валов. [c.549]

ПРИМЕНЕНИЕ И КОМПЕНСИРУЮЩИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ПОДВИЖНЫХ ШАРНИРНЫХ МУФТ [c.195]

Соединение корпусов муфт с валами осуществляется при помощи шпонок или штифтов (конических или цилиндрических). Соединение штифтами применяется главным образом во втулочных, шарнирных и зубчатых муфтах. Посадочные отверстия муфт обычно выполняются цилиндрическими. Для подвижных деталей рекомендуется шлицевое соединение. [c.77]

Блок с шарнирно-подвижными секциями, самоустанавливающимися по шагу муфт, и с шарнирными кулачками (фиг. 11) передаёт движущую силу зацеплением на все муфты (не вполне равномерно) и трением на секциях. Этот блок обеспечивает свободный вход. [c.1036]

При крайнем положении синхронизатора на снижение числа оборотов в турбину поступает больше пара, чем требуется для поддержания номинального числа оборотов на холостом ходу. Причинами этого могут быть неплотная посадка некоторых (кроме первого) регулирующих клапанов вследствие заеданий в подвижных деталях системы регулирования (грузов регулятора скорости, золотника в буксе, поршня в цилиндре сервомотора или его штока, распределительного кулачкового вала в подшипниках, штоков или пружин регулирующих клапанов в шарнирных -пальцевых и других соединениях рычал<ной передачи и др.), синхронизатор установлен на слишком высокое число оборотов, большое натяжение (сжатие) главных -пружин регулятора скорости, неправильная установка муфты регулятора скорости, попадание постороннего предмета под регулирующий клапан, пропуск пара в турбину помимо регулирующих клапанов (через трещины или раковины в паровой коробке клапанов) и др, [c.94]

К группе (подвижных) компенсирующих жестких муфт можно отнести также и шарнирные муфты, которые получили большое рас- [c.484]

Шарнирные муфты обеспечивают значительные угловые смещения за счет подвижности деталей муфты, сохраняя правильный контакт рабочих поверхностей. Они допускают изменение угла наклона осей валов и во время работы машины и поэтому могут быть использованы в машинах, где соединяемые валы принадлежат разным механизмам, [c.14]

Тормозные устройства служат для остановки или замедления подвижных звеньев станка. Ленточный тормоз состоит из фрикционной ленты /, охватывающей диск 2 на валу перебора и шарнирно связанной с рычагом 5 (рис. 63). При движении толкателя 4 рычаг прижимает ленту к поверхности диска. Управление толкателем сблокировано с рычагом вилки включения фрикционной муфты в коробке скоростей так, что в нейтральном положении вилки, соответствующем отключению привода, прижим ленты наибольший. Дисковый тормоз по конструкции аналогичен дисковой фрикционной муфте G той разницей, что замыкание дисков производится на неподвижное звено, например, корпус коробки. [c.85]

Жесткие муфты в трансмиссиях автомобильных кранов применяют цепные, с металлическим подвижным элементом, крестово-шарнирные и зубчатые. [c.22]

Карданная передача состоит из валов, шарниров и промежуточных опор. Различают карданные передачи с жестким карданным шарниром и шарниром равных угловых скоростей. В учебниках по деталям машин эти шарниры часто относят к подвижным жестким муфтам III группы крестово-шарнирным. В обиходе такое соединение часто называют шарниром Гука, шарниром Кардана, или карданом. [c.30]

В корпусе регулятора расположены рычажная система и привод. Две шестерни 20 и 22 получают вращение от кулачкового вала регулятора. На валу 23 установлены державка 19 грузиков с грузиками 18. Грузики соединены с державкой шарнирно и своими роликами упираются в подвижную муфту 17, а муфта перемещает пяту 16. Пята своей осью 15 шарнирно соединена с рычагом 29 рейки. Рычаг 29 рей ки соединен с другими деталями регулятора в Четырех точках вверху с пружиной 28 и с тягой 24 рейки 25, в средней части с, пятой 16 п внизу с кулисой 13. Пята своим торцом упирается в силовой рычаг 4, который связан с двуплечим рычагом 5. [c.196]

Золотник регулятора связан с муфтой чувствительного элемента системой рычагов и тяг. При проектировании регулятора необходимо обеспечить большую жесткость этих соединительных элементов и износостойкость, для того чтобы движения муфты без искажения передавались золотнику. Для обеспечения легкости передачи перемещений в подвижных сочленениях должны быть предусмотрены минимальные зазоры, которые с течением времени увеличиваются в результате износа. Наличие таких зазоров является дополнительной причиной расширения области нечувствительности регулятора. Это обстоятельство еще раз подтверждает необходимость сокращения числа шарнирных соединений в регуляторе. [c.203]

Регуляторы осевого действия (рис. 18.2) имеют ось 1, на которой сидят две муфты — неподвижная 2 и подвижная 6 с тормозным диском 7. К муфтам тягами 3 н 5 шарнирно прикреплены грузики 4. Между муфтами установлена пружина сжатия 9. При вращении оси регулятора грузики расходятся, подвижная муфта поднимается, сжимая пружину. Если угловая скорость регулятора превосходит номинальную, то тормозной диск 7 упирается в неподвижный упор 8 и создает тормозной момент [c.228]

К третьему плечу шарнирно при помощи пальца 8 прикреплен неподвижный конец фрикционной ленты. На этом же плече установлен двуплечий рычаг 6, который может поворачиваться вокруг оси 7. Одно плечо рычага соединено с подвижным концом 10 фрикционной ленты, а на втором плече установлен ролик, опирающийся на поверхность скользящей втулки 15. Для включения фрикционной муфты переводят в рабочее положение соответствующий рычаг на пульте управления. Вследствие этого воздух поступает в пневмокамеру управления муфтой. [c.218]

I, 8, 13, 39 и 5 —карданные валы 2, 7, 12, 14, 38, 40, 49, 5/—шарнирные муфты 5—ведущий вал коробки отбора мощности ведущая шестерня 5—кулачковая муфта 6—ведомый вал коробки отбора мощности 5—промежуточная шестерня ведомая шестерня ведомый вал /5—ведущий вал редуктора неповоротной рамы 16 и 17—конические шестерни 18, 19 и 22—валы 20—зубчатый венец круга катания 2/—шестерня механизма вращения 23, 41 и 45—червячные валы 24, 43 и 45—тормозные устройства 25, 42 и 47—червячные колеса 25—фрикцион механизма вращения 27—кулачково-дисковая муфта 25—ведущий вал реверса 29, 31 и < 2—конические шестерни реверса , ЗI —подвижная муфта распределительный вал 34, 36 и 55—цилиндрические шестерни распределительной коробки , 5—кулачковая муфта 37, 52 и 54—выходные валы распределительной коробки 44 и 45—барабаны лебедок [c.40]

СВОИМИ нижними концами шарнирно прикреплены к подвижной муфте 6 с тормозным диском 7. При перемешении по оси регулятора вверх тормозной диск начинает давить на неподвижно укрепленную в приборе тормозную колодку 8, в результате чего между диском 7 и колодкой 8 возникает трение и скорость врашения оси регулятора уменьшается. Пружина 9, как и у всех тормозных регуляторов, служит для включения регулятора в момент окончания разгона осей механизма. [c.207]

Пространственная подвижность. Если оси ни пересекаются в какой-либо явно неподвижной точке, ни перемещаются параллельно, то в качестве муфты служат а) двойной кривошип (один — ведомый), соединительный элемент (шатун) которого имеет по меньшей мере пять свободных сочленений. Соединительный передаточный элемент с шарнирными сочленениями (фиг. 303) также должен иметь два шаровых сочленения (или одно крестовидное и [c.488]

С осью промежуточного вала. Для осевого смещения валов во время работы применяют телескопический промежуточный вал, т. е. вал изменяющейся длины. Вилки и крестовину муфты изготовляют из хромистых сталей 20Х и 40Х с закалкой трущихся поверхностей шарниров. Во время работы муфту смазывают консистентной смазкой не реже одного раза в смену. Шарнирные муфты широко применяют в машиностроении для передачи движения между узлами машины, имеющими относительную подвижность. Малогабаритные шарнирные муфты стандартизованы ГОСТ 5147—69 для валов диаметром й— 10н-40 мм. Выб- [c.353]

Муфты с промежуточным подвижным звеном для компенсации поперечного смещения (шарнирно-крестовые муфты). Муфты рассматриваемого вида основаны на шарнирном механизме (поз. 8, табл. 16.1). Рассмотрим кинематику такого шарнирного механизма. Представим, что со стойкой (звено 4) посредством вращательных пар Ох и Оз связаны звенья 1 и 3 (рис. 16.8, а). Звено 2, выполненное в виде жесткого угла величиной б, связано поступательными парами со звеньями 1 а 3. При повороте звена 1 [c.614]

К подвижным М. относят шарнирную муфту, муфту типа универсальный шарнир (см. Карданная передача), синхронную сферическую муфту. Подвижная муфта позволяет соединять валы с пересекаюпщмися осями под большим углом по сравнению с компен-сируюпгей муфтой. [c.229]

Самоустанавливающееся звено соединяют с приводным валом при помощи подвижного соединения (зубчатого кардана, муфты Ольдгема, шарнирного кардана). Трение в подвижном соединении нарушает равенство сил, действующих на сателлиты (рис. 5.6). [c.234]

Дроссельный сильфонный вентиль /)у = 10 мм на рр = ЗМПа коррозионно-стойкой стали с патрубками под приварку. Условное обозначение А 27070 (рис. 3.29). Предназначен для газообразных сред рабочей температурой до 25 С, устанавливается на трубопроводе в любом положении. Сильфон-ная герметизация подвижного соединения штока с крышкой дублируется уплотнительным кольцом. Для обнаружения протечки в случае прорыва сильфона из сильфонной полости выведен штуцер. Рабочая среда подается под иглу. Вентиль имеет указатель положения затвора. Управление ручное — при помощи маховика и от любого дистанционного привода через шарнирную муфту без редуктора и через шарнирную муфту с коническим редуктором. Герметичность обеспечивается по 1-му классу ГОСТ 9544—75. Основные детали — корпус, игла, сильфон—изготовляются из коррозионно-стойкой стали 08Х18Н10Т. Гидравлическое испытание вентилей на прочность проводится при пробном давлении 4,5 МПа. Масса вентиля имеет следующие значения [c.123]

Фирма Hita hi (Япония), повторяя, в принципе, систему управления фирмы MTS, иначе решила проблему обеспечения пассивных связен на активных гидроцилиндрах. Цилиндры закреплены на основании жестко, а шток поршня соединен с платформой через двойную гидростатическую муфту, обеспечивающую кроме поворота, поступательную подвижность в обоих направлениях плоскости, перпендикулярной продольной оси цилиндра. Таким образом, на трех (по конструктивной симметрии четырех) вертикальных цилиндрах остаются свободными три компоненты движения плоскости платформы, Аналогично решается присоединение горизонтальных цилиндров. Такое решение избавляет платформу от паразитных движений, вызываемых наклогюм шарнирных цнлнндров, однако приводит к дополнительным нагрузкам на шток цилиндра, [c.332]

Рис. 6.1. Я. Шарнирное соединение валов, передаюших большие крутящие моменты. На внутренней сферической поверхности нолумуфты 4 имеются два паза, которые служат опорами для роликов 3, установленных на оси 2, подвижно соединенной с валом I. Это соединение допускает значительиьгй перекос осей валов. Для сокращения потерь на треиие муфта обильно смазывается через отверстие в цапфе вала 5. Отработанное. масло стекает в бак через отверстие 6.

Шарнирная муфта и ее сборка. В случаях, когда по условиям монтажа нельзя получить точного совпадения осей соединяемых валов и одновременно требуется сохранить некоторую подвижность валов в осевом направлении, применяют подвижные компенсацион-ные муфты. Конструкции подвижных муфт разнообразны. Наиболее распространены шарнирные муфты, представленные на фиг. 49. [c.121]

К подвижным муфтам относятся три типа муфт жесткие компенсирующие, упругие и шарнирные. Все они характеризуются относительной пoдвижнo tью элементов муфты. [c.13]

На рис. 11.43 представлен упругий карданный вал, выпускаемый фирмой Лер (ФРГ). Шарнирные муфты 7, расположенные на концах промежуточного вала переменной длины, имеют игольчатые опоры. Наружная гильза I, имеющая на одном конце вилку шарнира, упруго соединяется G внутренней гильзой 3 через слой привул-канизированной резины 2. Гильза 3 шлицами подвижно соединяется о валом 4, имеющим на конце вилку шарнира. Благодаря центрирующему кольцу 5, соединенному с гильзой 1 винтами, шипу 9, запрессованному в гильзу 3, и опорам скольжения с самосвязывающи-мися вкладышами 6 и 8, достигается значительная изгибная жесткость карданного вала, что способствует повышению предельной угловой скорости. Допустимый угол перекоса валов одной муфтой 15°. Благодаря слою резины, работающей на сдвиг и сжатие, карданный вал обладает значительной крутильной податливостью и допускает относительный поворот концов вала до 15°. Коническая форма гильз 1 и 3 позволяет получить значительную рабочую длину карданного вала при достаточной его изгибной жесткости. В табл. 11.14 приведены основные размеры и параметры карданного вала. [c.49]

Подвижный конец ленты, на котором приварена проушина 23, соединяется при помощи рычагов 16 и стяжной гайки с двуплечим рычагом 17 включения фрикционной муфты. Этот рычаг соединен с одной стороны шарнирно с крестовиной при помощи пальца 24, а с другой — со штокогу 25 поршня гидравлического цилиндра 18. Масло к цилиндру 18 подается через канал 26, просверленный в центре вала лебедки, и дальше но маслопроводу 34. [c.54]

Шаговый конвейер с реечным механизмом передвижения (рис. 3.31, б) состоит из неподвижной рамы 15 и подвижной рамы /б, снабженной двумя зубчатыми рейками, которые взаимсь действуют с приводными шестернями. Привод 11 механ1 зма горизонтального передвижения подвижной рамы оснаш,ен реверсивным электродвигателем, соединенным муфтой с червячным редуктором, на вертикальных выходных валах которого закреплены приводные шестерни. Вертикальное перемещение подвижной рамы осуществляется с помощью эксцентриковых подъемников 10. Подъемник состоит из эксцентрикового вала, на котором смонтированы опорные ролики 19 для подвижной рамы. Эксцентриковый вал приводится в возвратно-вращательное движение кривошипношатунным механизмом, кривошип 12 которого соединен шпонкой с эксцентриковым валом, а шатун 13 шарнирно связан со штоком пневмоцилиндра 9. Конечные выключатели 14 управляют электродвигателем привода 11. Пневмоцилиндром управляет конечный выключатель, срабатывающий в конце хода подвижной рамы 16. От бокового смещения подвижная рама предохранятся направляющими роликами 8. Опасность одновременного включения механизмов подъема и горизонтального передвижения устраняется блокировочным механизмом 7. Раму 16 закрывает ограждение 18 из рифленой листовой стали. [c.331]

Подвижные муфты (например, упругая, шарнирная — рис. 35, в, г) допускают относительные смещения соединяемых валов, которые компенсируются подвижностью элементов муфты. У элас- [c.36]

Рас. 17. Подвижные муфты а — раздвижная втулочная б — малогабаритная шарнирная асинхронная е — крупногабаритная шарнирная асинхронная с целой крестовиной г — то же, но с раз1ьемным кольцом д — шарнирно-раздвижная е — сдвоенная шарнирная ж — сдвоенная шарнирно-раздвижная (универсальный кардан) 3 — схемы расположения осей валов и шарниров в сдвоенных муфтах, обеспечивающие получение синхронной передачи вращения и — шарнирная синхронная муфта [c.303]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...