Зубья усталостное выкрашивание

Эффективны-м методом повышения сопротивляемости зубьев усталостному выкрашиванию является азотирование на глубину 0,1—0,6 мм. [c.501]

Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей. Усталостное выкрашивание (питтинг) бывает прогрессивным или ограниченным. Прогрессивное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев является наиболее частой причиной выхода зубчатых колес из строя. Процесс прогрессивного выкрашивания вязких материалов протекает следующим образом. Сначала на ножках зубьев (головки зубьев усталостному выкрашиванию, как правило, не подвержены) одного из зубчатых колес около полюсной линии в результате выкрашивания частиц металла появляются мелкие оспинки величиной с булавочную головку, иногда крупнее (см. рис. 9). Число этих оспинок продолжает расти при одновременном увеличении некоторых из них до тех пор, пока контактные напряжения на участках рабочих поверх- [c.62]

Основными причинами выхода из строя червячных передач являются поверхностные разрушения, заедание и износ зубьев. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев происходит в основном в передачах с колесами, изготовленными нз стойких против заедания бронз. Поломка зубьев происходит главным образом после их износа. [c.306]

Так как червяки изготовляют из более прочного материала, чем венцы червячных колес, то расчет на прочность производят только ддя зубьев колеса. Основные причины выхода из строя червячных передач — поверхностные разрушения, заедание и износ зубьев. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев происходит в передачах с колесами, изготовленными из твердых бронз. Поломка зубьев происходит главным образом после их износа. [c.236]

Трещины усталости у основания одного из зубьев. Повреждение рабочей поверхности зубьев усталостным выкрашиванием (питтинг) превышает 30 /о рабочей поверхности зуба, и глубина ямок выкрашивания превосходит 10% толщины зуба. Износ зубьев по толщине на величину большую, чем ука-зано в табл. 15. Трещина на ободе ступицы или диска [c.96]

Усталостное выкрашивание т контактных напряжений (рис. 8.12,а) является основным видом разрушения поверхности зубьев при хорошей смазке передачи (чаще всего это бывают закрытые, сравнительно быстроходные передачи, защищенные от пыли и грязи). Зубья таких [c.106]

В закрытых передачах, защищенных от пыли и грязи, при хорошей смазке основным видом разрушения зубьев является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей, вызываемое переменными контактными напряжениями (см. 3 гл. 14 и 1 гл. 15). [c.287]

Значительно более опасным является прогрессивное выкрашивание, когда появившиеся вначале у полюсной линии мелкие раковины все более разрастаются и распространяются на всю рабочую поверхность ножек, а иногда и головок зубьев. Зубчатые колеса, у которых появилось усталостное выкрашивание, могут еще длительное время передавать нагрузку, но в зацеплении появляются все возрастающие динамические нагрузки, ускоряющие разрушение передачи. [c.287]

Для предупреждения усталостного выкрашивания поверхностей зубьев необходимы расчет на выносливость по контактным напряжениям, а также применение передач со смещением, увеличение поверхностной твердости материала, повышение точности изготовления зубчатых колес. [c.287]

Высокими антифрикционными свойствами обладают бронзы с относительно малыми значениями а < 30 кгс/мм , например, оловянные бронзы Бр. ОФ 10-1, Бр. ОФН, Бр. ОФ 6,5-0,15, они наиболее пригодны для червячных колес при большой скорости скольжения (vs > 5 м/с) и продолжительной работе без перерывов характерный вид разрушения зубьев колес из оловянных бронз — усталостное выкрашивание. [c.653]

По конструктивному оформлению различают закрытые и открытые зубчатые передачи. В первых передача помещена в закрытый пыле- и влагонепроницаемый корпус и работает с обильной смазкой. Во вторых, как показывает само название, передача ничем не защищена от влияния внешней среды. Опыт эксплуатации зубчатых передач показывает, что усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев возникает только в закрытых передачах открытые передачи чаще всего выходят из строя в результате абразивного износа зубьев — истирающего действия различных посторонних частиц, попадающих в зацепление. По этой причине открытые зубчатые передачи не рассчитывают на контактную прочность, а рассчитывают лишь на изгиб зубьев, вводя в расчетные формулы специальный поправочный коэффициент, отражающий возможное уменьшение размеров опасного сечения зуба в результате износа. Для закрытых передач основным, выполняемым в качестве проектного, является расчет на контактную прочность, а расчет на изгиб выполняют как проверочный. При этом в подавляющем большинстве случаев в зубьях передач, размеры которых определены из расчета на контактную прочность, напряжения изгиба невысоки — значительно ниже допускаемых. [c.355]

Основной расчет червячного зацепления — это расчет на контактную прочность ограничение контактных напряжений необходимо для предотвращения не только усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев колеса, но и заедания. При заедании (оно возникает в основном при чугунных червячных колесах и при венцах из безоловянных бронз) частицы материала венца как бы привариваются к червяку и при дальнейшем относительном движении отрываются, в результате чего на зубьях образуются задиры. [c.368]

Переменные напряжения и трение вызывают усталостное разрушение зубьев поломки, выкрашивание, абразивный износ, заедание. [c.448]

Для того, чтобы не допустить усталостного выкрашивания рабочих поверхностей зубьев закрытых зубчатых передач, выполняется проектный расчет на усталость по контактным напряжениям. Определив на основе этого расчета размеры колес и параметры зацепления, выполняют затем проверочный расчет на усталость зубьев по напряжениям изгиба, чтобы установить,не появляется ли опасность усталостного разрушения зубьев, приводящая к излому. Как правило, такая проверка показывает, что напряжения изгиба в зубьях, рассчитанных на контактную прочность, оказываются ниже допускаемых. Тем не менее при выборе слишком большого числа зубьев колес или применении термохимической обработки поверхностей зубьев до высокой твердости (выше НРС 45) опасность излома зубьев может возникнуть. Для предотвращения этого следует размеры зубьев определить из расчета их на усталость по напряжениям изгиба. [c.449]

В червячных передачах возможны все виды разрушений и повреждений, встречающихся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, износ, заедание и поломка зубьев червячного колеса как менее прочных по сравнению с витками червяка, имеющего повышенную работоспособность по своим геометрическим параметрам и механическим характеристикам материала (сталь). [c.483]

Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев. Основной вид разрушения поверхности зубьев для большинства закрытых быстроходных передач, работающих при хорошей смазке. Возникает вследствие длительного действия переменных контактных напряжений а и (см. 1.6 и рис. 1.12), вызывающих усталость материала зубьев. [c.178]

Заедание зубьев (см. 9.9) более опасно, чем усталостное разрушение в передачах с колесами из твердых безоловянных бронз и чугунов. В этом случае заедание переходит в задир поверхности частицами бронзы, приварившимися к виткам червяка, с последующим быстрым разрушением зубьев колеса.. В передачах с колесами из оловянных бронз (мягкие материалы) наиболее опасно усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев колес, [c.251]

Усталостное выкрашивание зубьев предупреждают расчетом на прочность по контактным напряжениям, повышением твердости поверхности зубьев, применением коррекции, повышением степени точности, правильным выбором сорта масла. [c.128]

В червячной паре менее прочным элементом является зуб колеса, для которого возможны все виды разрушений и повреждений, встречающиеся в зубчатых передачах, т. е. усталостное выкрашивание, изнашивание, заедание и поломка зубьев (см. 8.15). Из перечисленного наиболее редко встречается поломка зубьев колеса. [c.219]

В передачах с колесами из оловянных бронз (мягкие материалы) усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев колеса наиболее опасно. Возможно и заедание, которое проявляется в намазывании бронзы на червяк сечение зуба постепенно уменьшается, при этом передача может еще продолжать работать длительное время. [c.219]

Для зубчатых передач, работающих в масле, основным видом разрушения является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев. Выкрашивание начинается обычно вблизи полюсной линии на ноя ках зубьев там, где нагрузка передается одной парой зубьев, а скольжение л перекатывание профилей зубьев направлены так, что масло запрессовывается в трещины и способствует выкрашиванию частиц металла (см. рис. 180). Усталостное выкрашивание зубьев предупреждается расчетом на выносливость по контактным напряжениям, повышением твердости поверхностей зубьев и повышением степени точности. [c.257]

Как было сказано, характерными особенностями работы червячных передач являются Виды разрушения, большие скорости и неблагоприятные условия смазки, особенно в полюсной зоне. Поэтому при больших нагрузках в этой зоне появляется заедание, приводящее к постепенному разрушению зубьев червячного колеса. Заедание особо опасно для колес, изготовленных из безоловянных бронз и чугуна. Оловянные бронзы более стойки против заедания, но у них низкая контактная прочность, поэтому заеданию предшествует усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев колеса. Поскольку интенсивность заедания зависит от величины контактных напряжений, расчет на контактную выносливость для червячных передач является основным. [c.310]

На зубья в процессе их зацепления при работе передачи действуют циклическая нагрузка и соответствующие ей силы трения. Циклическое изменение этих сил, а также изгибающие и контактные напряжения, вызванные этими силами, являются причиной поломки зубьев и усталостного выкрашивания их рабочей поверхности. Трение, возникающее в зоне контакта зубьев, вызывает их износ и заедание. Потеря работоспособности зубчатых передач происходит по многим причинам, основными из которых являются следующие. [c.296]

Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев — основной вид разрушения закрытых передач. Возникает оно в результате действия повторно-переменных контактных напряжений в слоях материала, расположенных на незначительной (0,1 мкм) 296 [c.296]

Зубья червячных колес могут подвергаться усталостному выкрашиванию боковых поверхностей, истиранию и переносу частиц бронзы на поверхности витков червяка, называемому заеданием. При применении твердых (алюминиевых) бронз заедание завершается задиром, вызывающим усиленный износ зубьев червячного колеса уплотненными частицами бронзы, приварившимися к виткам червяка, и последующее разрушение зубьев колеса. Изношенные зубья скорее подвергаются излому. [c.334]

Излом зуба (усталостный или из-за кратковременной перегрузки), осповидное выкрашивание. изнашивание или пластическая деформация рабочих поверхностей зубьев, торцовый износ зубьев зубчатых колес коробок передач, заедание зубьев [c.230]

Иногда большие контактные напряжения приводят к поверхностной усталости, наблюдается усталостнее выкрашивание (питтинг) — отслаивание отдельных частиц (фиг. 4). Причиной выкрашивания является усталость тончайших поверхностных слоев (толщиной 15—25 мк), зависящая от усталостной прочности материала, от вязкости смазки и гладкости рабочих поверхностей зубьев, а также от величины и направления скорости скольжения И [c.5]

При твердых рабочих поверхностях зубьев выкрашивание, как правило, не бывает ограниченным, так как вследствие хрупкости материала края оспинок скалываются, образуя на плоскостях зубьев крупные язвины. С усталостным выкрашиванием не следует смешивать отслаивание, наблюдаемое у зубчатых колес с твердым цементированным поверхностным слоем, когда внутренние напряжения недостаточно сняты отпуском или когда хрупкая корка не имеет под собой достаточно твердой сердцевины. [c.5]

Усталостн<№ выкрашивание рабочих поверхностей зубьев. Основной вид разрушения зубьев для большинства закрытых передач. Возникает вследствие действия повторно-переменных контактных напряжений Стд (см. рис. 7.4). Разрушение начинается на ножке зуба в околополюсной зоне, где развивается наибольшая сила трения, способствующая пластическому течению металла и образованию микротрещин на поверхности зубьев (см. рис. 7.5, а). Развитию трещин способствует расклинивающий эф кт смазочного материала, который запрессовывается в трещины зубьев при зацеплении. Развитие трещин приводит к выкрашиванию частиц поверхности, образованию вначале мелких ямок (рис. 8.24, б), переходящих далее в раковины. При выкрашивании нарушаются условия образования сплошной масляной пленки (масло выжимается в ямки), что приводит к быстрому изнашиванию и задиру зубьев. Усталостное выкрашивание зубьев преду- [c.81]

Усталостное выкрашивание поверхностных слоев зубьев (рис. 10.10, а) является наиболее распространенным ви дом повреждений зубьев для большинства закрытых хорошо смазываемых и защи шенных от загрязнений зубча1ых колес. [c.158]

Заедание зубьев (см. 3.37) более опасно, чем усталостное разрушение в передачах с колесами из твердых безоловянных бронз и чугунов. В этом случае заедание переходит в задир поверхности частицами бронзы, приварившимися к виткам червяка, с последующим быстрым износом и разрушением зубьев. В передачах с колесами из оловянных бронз (мягкие материалы) наиболее опасно усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев колес, но возможно и заедание, которое проявляется в постепенном намазывании бронзы на червяк, при этом передача еще может работать продолжительное время. Для предупрелсдения заедания ограничивают значение контактных напряжений применяют [c.386]

Допускаемые контактные напряжения [ и]2 для колес из оловянных бронз (БрОЮФ и др.) определяют из условия износостойкости и условия сопротивления усталостному выкрашиванию рабочих поверхностей зубьев [c.255]

Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев. Основной вид разрушения зубьев для большинства закрытых передач. Возникает вследствие действия повторно-переменных контактных напряжений О// (см. рис. 0.6). Разрушение начинается на ножке зуба в околополюсной зоне, где развивается наибольшая сила трения (см. 8.9), способствующая пластическому течению металла и образованию микротрещин на поверхности зубьев (см. рис. 0.8). Развитию трещин способствует расклинива- [c.127]

Допускаемые контактные напряжения [a]/ . 1. Для оловянных бронз (БрО10Н1Ф1, БрОЮФ и др.) [a] определяют из условия сопротивления усталостному выкрашиванию рабочих поверхностей зубьев [c.220]

Рис. 13.24. Внешний вид (а) ведомой шестерни редуктора ВР-252 вертолета Ка-32А11ВС с разрушенным зубом (указан стрелкой) и (6) рельеф усталостного излома по основанию разрушенного зуба и по вскрытой трещине с макро- и мезолиниями усталостного разрушения. Стрелки указывают участки поверхности первоначального усталостного выкрашивания материала, явившиеся очагами последующего развития усталостного разрушения

Контактное усталостное выкрашивание с последующим развитием усталостного разрушения по сечению детали наблюдается в таких деталях, как подшипники качения и скольжения, на зубьях шестерен, в кулачковых шайбах, ушковых и замковых соединениях и пр. Одним из сложных по условиям работы узлов является замковое соединение лопаток с дисками в различных компрессорах и турбинах. Наблюдения показывают, что процессы коррозии трения существенно влияют на эксплуатационные повреждения и разрушения этих узлов. Коррозия трения зависит от многих факторов, в том числе конструктивных вида сопряжения выступа диска с замком лопатки, угла наклона контактной границы хвостовика лопатки, величины статической нагруа-ки и пр. [65, 66]. [c.140]

Расчет на контактную выносливость. Расчет нрециазиачеп для предотвращения усталостного выкрашивания активных (рабочих) иоверхиостей зубьев. Расчетное контактное напряжение в полюсе зацеппеиия, кгс/мм [c.352]

В процессе эксплуатации наблюдаются следующие основные виды разрушения зубьев зубчатых передач усталостное выкрашивание из-за высоких контактных напряжений в полюсе зацепления поломка зубьев из-за недостаточной изгибоч-ной прочности и абразивный износ зубьев из-за скольжения профилей зубьев при наличии абразивных частиц между ними в условиях открытых передач. [c.457]

Цементованные зубья из малоуглеродистой нелегированной стали нередко разрушаются из-за усталости материала сердцевины, прилегающего к твёрдой корке. В циа-нированных и азотированных зубьях усталостные трещины. как правило, возникают под твёрдым слоем, который в результате разрушается не из-за выкрашивания, а вследствие отслаивания. Такие стали слабсе сопротивляются перегрузкам, чем легированные цементованные стали. [c.258]

Усталостное выкрашивание бывает прогрессивным н 01 раниченным. Усталостному выкрашиванию, как правило, подвергаются только ножки зубьев. При вязких материалах процесс прогрессивного выкрашивания начинается с г]оявления вблизи от полюсной линии мелких оспинок, число и размеры которых постепенно увеличиваются до тех пор, пока рабочие поверхности ножек зубьев не уменьшатся настолько, что произойдет их обминание, интенсивный износ или задир. Прогрессивное выкрашивание создает неровности на трущихся поверхностях зуба, а сопутствующая смазка их загрязненным маслом (выкрошившимися частицами металла) ведет к усиленному износу зубьев. По мере увеличения глубины износа зубьев процесс их разрушения ускоряется и сопровождается возрастанием шума передачи. [c.5]

Головка зуба, как правило, находится в более благоприятных условиях в отношении скольжения и связанного с ним износа, а также усталостного выкрашивания, чем ножка зуба. При передаточном отношении, отличающеахя от I, зубья шестерни приходят в контакт чаще, чем зубья колеса, н потому быстрее выходят из строя. В связи с этим целесообразно в известной мере облегчать условия зацепления зубьев шестерни за счет увеличения головки ее зуба и уменьшения последней у колеса, применяя высотную коррекцию. Однако чрезмерная высотная коррекция может оказаться вредной, так как при ее увеличении уменьшается актив- [c.470]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...