Восстановление жесткости деталей

Восстановление жесткости деталей [c.542]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕСТКОСТИ ДЕТАЛЕЙ [c.543]

ВОССТАНОВЛЕНИЕ ЖЕСТКОСТИ ДЕТАЛЕЙ 545 [c.545]

Ряд технологических процессов суш,ествует только в ремонтном производстве. К таким процессам относятся отделение эксплуатационных загрязнений от поверхностей деталей ремонтного фонда, разборка агрегатов после их длительной эксплуатации, нанесение восстановительных покрытий, восстановление жесткости, усталостной прочности и герметичности деталей и др. При восстановлении деталей имеет место большое количество состояний исходных и ремонтных заготовок. Здесь отсутствует этап отработки деталей на технологичность, потому что в качестве чертежей изделий применяют разработки машиностроительного производства с небольшими изменениями. Восстановление деталей должно обеспечить значения параметров, примерно равные значениям параметров новых деталей при различных производственных возможностях. Восстановительное производство требует создания переналаживаемых средств технологического оснащения и изготовления большого количества оснастки на универсальное оборудование. [c.37]

Область применения пластического деформирования распространяется на восстановление геометрических параметров деталей, а также на восстановление жесткости, усталостной прочности и износостойкости деталей и уменьшение шероховатости поверхностей. Способ обеспечивает высокое качество восстановления деталей и экономичность. [c.395]

Дробеструйная обработка применяется для восстановления жесткости пружин, торсионов и рессорных листов. Сущность ее заключается в том, что поток дроби (стальной, чугунной, стеклянной) диаметром 0,6... 1,2 мм направляется на обрабатываемую деталь со скоростью до 100 м/с, в результате чего поверхностный слой наклепывается. Вследствие пластической деформации в поверхностном слое детали возникают не только параллельные, но и ориентированные в разных плоскостях и. направлениях несовершенства кристаллического строения - дислокации. Повышение плотности дислокаций служит препятствием к их перемещению, от этого возрастает реальная прочность материала. Кроме того, образуется большое количество линий сдвига, дробятся блоки мозаичной структуры, что упрочняет поверхностный слой металла на глубину 0,2...0,6 мм. Шероховатость поверхности при этом достигает значений Rz 40...20 мкм. Предварительная химико-термическая обработка и закалка ТВЧ повышают глубину наклепа в 2,0...2,5 раза, что обеспечивает объемное воздействие механической обработки на материал детали. [c.544]

За время эксплуатации, а также при восстановлении деталей различными способами они иногда теряют свою первоначальную усталостную прочность. Для ее повыщения применяется метод поверхностно-пластического деформирования (ППД). Особо хорошие результаты получаются при обработке методом ППД деталей, имеющих концентраторы напряжения и работающих при знакопеременной нагрузке. Применение ППД приводит иногда к восстановлению утраченных в результате эксплуатации свойств работоспособности детали (например, восстановление жесткости клапанных пружин чеканкой). [c.142]

Многие детали машин при эксплуатации утрачивают износостойкость, усталостную прочность и жесткость. Восстановить эти свойства можно наклепом поверхностного слоя детали или всего ее объема. При восстановлении усталостной прочности в поверхностном слое необходимо создать сжимающие остаточные напряжения. Механическое упрочнение рекомендуется и для повышения усталостной прочности деталей, восстановленных с применением наплавки, напыления и нанесения гальванических покрытий. [c.402]

Применение дополнительных деталей при восстановлении посадок приводит к ослаблению жесткости узла, увеличению его тепло-напряженности, изменению числа звеньев в размерной цепи. [c.186]

Восстановление скользящих линейных контактных соединений рассмотрим на примере реверсора барабанного типа. Неподвижную силовую контакт-деталь 3 (рис. 4.23) с изношенной наполовину по толщине рабочей поверхностью, а также потерявшую упругость из-за перегрева, заменяют. При этом гибкую часть контакт-детали используют вторично. Если нет запасной контакт-детали, рабочую поверхность ее восстанавливают пайкой медной или металлокерамической накладки, а жесткость (упругость) контакт-детали — присоединением к ней на [c.220]

К кузнечно-рессорным работам относят ремонт и изготовление деталей с применением нагрева правкой, горячей клепкой, ковкой заготовок для деталей ремонт рессор с нагревом в рессорной печи и последующей закалкой в ванне прокатка рессорных листов на роликовом стенде с целью восстановления их стрелы прогиба и жесткости. [c.151]

Под понятием долговечность подразумевается срок службы станка в заданных условиях эксплуатации, когда затраты на восстановление его работоспособности экономически целесообразны. Большое значение для обеспечения нужного класса чистоты, обрабатываемых деталей, стабильности, работы станка, увеличения его надежности и долговечности является жесткость конструкции станка, что позволяет исключить или снизить возможность появления в процессе работы станка вибраций нежелательной частоты. Вибро-устойчивость станка обеспечивается не только увеличением массы корпусных деталей, но также учетом возможных источников возникновения вибраций и создания рациональных конструкций. В этом направлении ведутся теоретические и опытные изыскания по разработке методов расчета динамической прочности конструкции станка. [c.450]

Известно, что автомобильные детали, подлежащие наплавке, изготовляются из конструкционных углеродистых и легированных сталей и, как правило, термически обработаны на высокую твердость, работают преимущественно на износ при значительных нагрузках, во многих случаях знакопеременных. При восстановлении деталей сваркой и наплавкой детали подвергаются большим тепловым воздействиям. При этом важно обеспечить деталям требуемые жесткость, прочность и износостойкость. В этом отношении большую роль играют глубина проплавления основного металла, величина зоны термического влияния, структура наплавленного слоя и качество его поверхности и др. Все эти свойства и эксплуатационная долговечность восстановленных деталей определяются режимами наплавки и возникающими при этом тепловыми воздействиями на деталь, применяемыми материалами (электродная проволока, флюсы, электроды) и др. Рассмотрим кратко основные из этих вопросов, являющихся общими и одинаково важными при всех способах восстановления деталей сваркой и наплавкой. При сварке и наплавке деталей горение дуги сопровождается выделением большого количества теплоты. Деталь подвергается быстрому местному нагреву. Количество теплоты в калориях, введенное в единицу времени в металл детали (эффективная тепловая мощность дуги), может быть определено по уравнению [c.215]

Достижение высоких показателей эксплуатационных свойств покрытий зависит от целенаправленного управления всем комплексом работ по осуществлению технологических процессов восстановления деталей не только наплавочными металлопокрытиями, но и металлизационными и электролитическими. Характерной особенностью при наплавке деталей является воздействие на основ- ной металл высоких температур, возникающих в процессе наплавки. Высокие температуры могут быть причиной большой глубины проплавления основного металла, как, например, при наплавке под. флюсом, понижения поверхностной твердости, прочности и жесткости термически обработанной детали и др. Однако управляя режимами нанесения покрытий, можно избежать указанных явлений или по крайней мере уменьшить их отрицательное действие и достигнуть высокого качества восстановленных деталей. [c.245]

Особенности припусков и режимов обработки. В процессе обработки деталей под ремонтные размеры, например гильз и цилиндров блока или шеек коленчатых валов из-за неравномерного износа и искажения геометрической формы поверхности, приходится снимать неравномерные припуски, что ухудшает условия работы режущего инструмента и жесткость системы станок—деталь— инструмент и отрицательно влияет на качество поверхности детали. Колебания припусков на обработку одной и той же детали, восстановленной различными способами, достигают значительных величин. Так, при обработке хромированных шеек валов приходится снимать малые припуски (0,05—0,03 мм), в то время как при восстановлении тех же шеек валов металлизацией и наплавкой величины припусков в зависимости от размеров диаметра вала могут быть от 1 до 3 мм при металлизации и от 2 до 4 мм при наплавке. Поэтому для одних и тех же деталей при разных способах восстановления применяют различные виды механической обработки. [c.344]

Устранять или значительно уменьшать остаточные напряжения и деформации желательно при восстановлении сваркой или наплавкой всех деталей машин и механизмов и их узлов. Но особенно необходимо делать это для деталей и узлов, работающих со знакопеременными нагрузками при высокой жесткости конструкций и тем более, когда остаточные сварочные напряжения одного знака суммируются с напряжениями от внешней нагрузки при работе деталей и узлов в условиях низких температур, когда ударная вязкость металла резко снижается при низком коэффициенте запаса прочности детали при точной механической обработке деталей после наплавки, когда остаточные напряжения вызывают недопустимые деформации такой детали после механической обработки при восстановлении деталей машин, металл которых склонен к хрупкому разрушению и в ряде других случаев. [c.40]

Кузова современных легковых автомобилей изготовляют из тонколистовой стали. Для увеличения прочности и жесткости кузова его панелям (крыше, дверям, капоту, крыльям и т. п.) придают изогнутую форму с различными переходами, вводят усилители — ребра жесткости. Восстановление формы и размеров таких деталей после аварии — довольно сложная и трудоемкая работа. Устранение вмятин, перекосов, скручиваний и изгибов выполняют по металлу, как правило, в холодном состоянии. Для устранения деформаций в виде глубоких складок и резких перегибов допускается применение предварительного подогрева. [c.269]

Устранение дефектов давлением. Основано на использовании пластических свойств материала деталей. Применяют для восстановления размеров изношенных поверхностей под подшипники (накатка поверхности), усталостной прочности и жесткости (обработка пружин профилированным роликом) и деформированных деталей (втулок и др.). [c.15]

Кузова современных легковых автомобилей изготовляют из тонколистовой стали. Для того чтобы увеличить прочность кузова, панелям придают изогнутую форму, вводят выштамповкой различные переходы, усилители, ребра жесткости. Восстановление формы таких деталей после аварии — довольно сложная и трудоемкая работа, так как устранение вмятин, перекосов, скручиваний и изгибов, как правило, производится по металлу в холодном состоянии методами силовой правки, выколотки отдельных участков и их тонкой рихтовки. Когда правка в холодном состоянии не удается, для устранения деформаций, имеющих вид глубоких складок и резких перегибов, допускается применять предварительный подогрев. Качественно выполнить работу по правке деформированных деталей с наименьщими трудозатратами можно лишь при наличии набора рихтовочного инструмента, гидравлических и винтовых устройств. [c.211]

Восстановление деталей давлением (пластической деформацией) основано на использовании пластических свойств материала восстанавливаемых деталей. Этот способ применяюдг для восстановления размеров изношенных поверхностей, формы деформированных деталей, усталостной прочности и жесткости. [c.260]

Характерной особенностью жестянобаночного оборудования является сравнительно малая наработка на отказ при малом среднем времени восстановления отказа. Это объясняется тем, что оборудование перерабатывает жесть, которая имеет малую жесткость и значительные колебания механических и размерных характеристик. Поэтому отказы из-за случайных заминов заготовок и изделий, не вызванные разрегулировкой машины, встречаются значительно чаще, чем отказы из-за поломок деталей или разрегулировки машины. Устранение такого отказа, как правило, заключается в удалении замятого изделия из машины и не занимает много времени. Так называемая технологическая надежность жестянобаночного оборудования, т. е. надежность работы машин, связанная с заминами и нарушением формы изделия, на порядок ниже, чем механическая надежность этих машин, определенная по количеству отказов из-за поломок и регулировки узлов машины. [c.263]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...