Техническое обслуживание ведущих мостов

Техническое обслуживание ведущих мостов [c.183]

При техническом обслуживании ведущих мостов в объем работ входят проверка и подтяжка всех болтовых соединений, контроль за уровнем масла в картерах и замена его, регулировка и устранение неисправностей. [c.82]

При первом техническом обслуживании проверяют свободный ход педали сцепления, крепление картеров коробки передач и раздаточной коробки, фланцев карданной передачи, фланцев полуосей, крышек и картера редуктора. Смазывают ось педали, втулки вала вилки выключения и подшипник муфты выключения сцепления, подшипники крестовины и шлицы карданной передачи, опорный подшипник карданного вала и, если нужно, доливают масло в картеры коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов. [c.428]

При контрольном осмотре перед выходом и ежедневном техническом обслуживании произвести наружный осмотр ведущих мостов, а на остановках и в конце рабочего дня проверить на ощупь нагрев картеров ведущих мостов. [c.183]

Техническое обслуживание агрегатов трансмиссии проводят в объеме работ ЕО, ТО-1, ТО-2. При ЕО проверяют агрегаты трансмиссии троганием автомобиля с места и при переключении передач во время движения. Осматривают состояние и герметичность ведущего моста. [c.70]

При техническом обслуживании трансмиссии автомобилей проверяют и регулируют сцепление, механизм управления коробки передач и привода включения переднего моста, осевой зазор вала ведущей шестерни ведущего моста, боковой зазор между зубьями главной передачи и осевой зазор в подшипниках дифференциала. [c.196]

Замена масла в картерах ведущих мостов и колесных редукторов Производится в соответствии с каргой с.мазки для дан юй марки автомобиля и обычно совпадает со вторым техническим обслуживанием № 2. [c.192]

Устранение основных неисправностей ведущего моста требует выполнения сложных регулировочных или ремонтных работ (регулирование взаимного расположения шестерен главной передачи, регулирование предварительного натяга подшипников, замена подшипников и др.). При этом часто возникает необходимость демонтировать полуоси, снимать картер редуктора в сборе главной передачей и т. п. В связи с этим рекомендуется для устранения неисправностей ведущего моста прибегать к услугам станций технического обслуживания или ремонтных мастерских. [c.144]

Проводя первое техническое обслуживание, проверяют и при необходимости регулируют величину свободного хода педали сцепления проверяют уровень масла в картерах коробки передач, раздаточной коробки и ведущих мостов, подтягивают гайки болтов крепления коробки передач. [c.40]

Техническое обслуживание главной передачи дифференциального механизма ведущих мостов заключается в постоянном наблюдении за состоянием уплотнений, наружных креплений, регулировании подшипников, зацеплений зубчатых колес и в своевременной смазке трущихся деталей. [c.71]

Техническое обслуживание ведущих мостов автогрейдеров сводится к своевременной смене и проверке уровня масла в картерах главной передачи, балансирпых и колесных редукторах. Масло заменяют через 960...1000 ч сразу после остановки машины, пока оно находится в разогретом состоянии. [c.162]

При техническом обслуживании J fa 1 (ТО-1) проверить надежность крепления картера главной передачи к картеру ведущего моста проверить и при необходидюсти долить масло ТАп-15В в картер ведущего моста и в картер колесной передачи. [c.183]

Для обеспечения нормальной работы, машины следует снабжать средствами повышения проходимости, сокращать на 20—30% пробег машин до очередного технического обслуживания, проводить техническое обслуживание, в полевых условиях в укрытиях или палатках систему охлаждения заправлять только мягкой водой систематически очищать от пыли радиатор и двигатель ежедневно обслуживать воздухоочистители, проверять чистоту масла, при необходимости масло заменять проверять уровень электролита ежедневно и при необходимости доливать дистнллированнз ю воду до нормы, прочищать ежедневно сапуны картеров ведущих мостов, коробок передач и раздаточных коробок при техническом обслуживании № 1 обслуживать фильтры и отстойники системы питания двигателя. [c.291]

Отремонтированные или предназначенные для замены двигатель, коробка передач, ведущие мосты, редуктор поворота отвала, гидроцилиндры, гидроусилители тормозов и руля перед установкой на машину до.лжны быть обкатаны вхолостую и под нагрузкой на стендах или непосредственно на автогрейдерах. На собранном ав-тогрейдере промывают гидросистему и выполняют техническое обслуживание со всем необходимым регулированием. После этого автогрейдер испытывают на холостом ходу, при транспортном пробеге и под нагрузкой. При испытаниях на холостом ходу машину вывешивают на подставки, пускают двигатель и последовательно дают проработать трансмиссии на каждой передаче не менее 5 мин. [c.177]

При втором техническом обслуживании контролируется люфт в подшипниках, проверяется осмотром герметичность и состояние картера ведущих мостов, закрепляются крышка переднего подшипника ведущей ко-нической щестерни, все крышки и картер редуктора. Доливается или меняется (по графику) масло в картерах. [c.367]

На автомобиле ГАЗ-24 Волга при проведении технического обслуживания возникает необходимость в регулировке зазора главной передачи. Для этого необходимо расшплинтовать гайку вала ведущей шестерни и дотянуть ее ключом длиной около 0,5 м. При этом фланец следует удерживать от проворачивания вилкой (длиной также около 0,5 м) с двумя штырями, входящими в отверстие фланца. После этого следует покачиванием фланца вала ведущей шестерни в осевом и поперечном направлениях выявить люфт. При наличии малейшего люфта необходимо, отвернув гайку, снять фланец, сальники и внутреннее кольцо подшипника и заменить пакет шайб и колец на более тонкий. Поставить новые сальники, надеть фланец, закрепить его и, не устанавливая шплинта, проверить легкость вращения. Далее следует изменить угловой люфт вала ведущей шестерни, для чего нужно сделать метку (риску) на кромке грязеотражателя фланца, затем повернуть фланец до упора влево и сделать на картере риску, совпадающую с риской на отражателе. После этого повернуть фланец до упора вправо и сделать на картере вторую риску. Затем следует измерить расстояние между рисками на картере. Если оно превышает 14 мм, то следует снять мост с автомобиля и проверить зазоры в дифференциале. [c.166]

При контрольных ос.мотрах перед выходо.м автомобиля в рейс и при ежедневном техническом обслуживании производится наружный осмотр ведущих мостов, а на оста юп,чах и п конце рабочего дня на ощупь проверяется нагрев их картеров. [c.192]

ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ 1 проверяется )1ро1вень масла в картерах ведущих мостов и колесных передач при необходимости масло доливается до нор.мы. [c.192]

ПРИ ТЕХНИЧЕСКО.Н ОБСЛУЖИВАНИИ 2 дополнительно проверяется надежность крепления картеров главных передач к балкам ведущих мостов и крьииек подшипников ведущих цилиндрических шестерен к картррпм главных (Кр-АЗ-257). [c.192]

Техническое обслуживание подвескк заключается в смазывании рессор и рессорных пальцев, проверке состояния крепления рессор и крышек их резино вых опор, амортизаторов и реактивных штанг на балансирных ведущих мостах. Особенно в первый период эксплуатации необходимо подтягивать гайки стремянок рессор. [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...