Регулировка главной передачи

Регулировка главных передач заключается в устранении осевого зазора (люфта) в подшипниках валов и проверке и установке правильного зацепления конических шестерен главной передачи. [c.428]

Регулировка главной передачи [c.147]

Регулировка главных передач. В главной передаче автомобиля могут регулироваться осевые зазоры в подшипниках вала ведущей шестерни, промежуточного вала двойной главной передачи, коробки дифференциала, а также зацепление шестерен. [c.166]

Регулировка главных передач. В главной передаче автомобиля могут рег лироваться осевые зазоры в подшипниках вала ведущей шестерни, подшипниках промежуточного вала двойной главной передачи, подшипниках коробки дифференциала, а также зацепление шестерен (положение ведущей н ведомой шестерен). Необходимость в регулировке возникает прп замене каких-либо деталей или при большом износе подшипников. [c.338]

Регулировка главных передач. В главной передаче автомобиля регулируют осевые зазоры в подшипниках вала ведущей шестерни, подшипниках промежуточного вала двойной главной передачи, подшипниках коробки дифференциала, а также зацепление шестерен (положение ведущей и ведомой шестерен). [c.198]

Проверка креплений, смазка и регулировка главной передачи. Затяжку болтовых соединений картера главной передачи проверяют при каждом ТО-2. У автомобилей ЗИЛ-130, имеющих двойную главную передачу, при каждом ТО-1 рекомендуется проверить крепление крышек картера редуктора. [c.127]

Проверка и регулировка главных передач и дифференциалов. Техническое состояние главной передачи и дифференциала проверяют стетоскопом и люфтомером КИ-4832. Стетоскопом прослушивают работу агрегатов главной передачи при вращении агрегатов трансмиссии с помощью стенда для проверки тягово-экономических показателей. Стуки и резкий шум не допускаются. Люфтомером проверяют люфт в главной передаче и дифференциале, затормаживая задние колеса автомобиля рабочим тормозом. Допускаемый люфт для автомобилей ГАЗ—35° ЗИЛ — 45° МАЗ, КрАЗ и КамАЗ —40 . [c.138]

Для смазки главной передачи и дифференциала применяют автотракторное трансмиссионное масло (ГОСТ 542—50) или заменитель летом — масло МК-22, а зимой— масло МС-14 (ГОСТ 1013—49). Масло в редукторе должно быть на уровне заливной горловины. В картере колесной передачи уровень масла должен быть несколько ниже отверстия, закрываемого малой крышкой колесной передачи. Недостаточный уровень масла в картере вызывает ускоренный износ деталей и появление шума в картерах. Нельзя допускать, чтобы в картерах масла было больше контрольного отверстия, так как масло будет вытекать через уплотнения, выбрасываться через сапун. При каждом ТО-1 осматривать сапуны и очищать их от грязи, при засоренных сапунах может повыситься давление в картерах и возникнуть течь масла через сальники. Значительную роль в безотказной работе ведущих мостов играет регулировка главной передачи. Обычно появление шума шестерен при движении автомобиля свидетельствует о нарушении регулировки главной передачи. [c.82]

Рис. 294. Схема регулировки главной передачи

Регулировка главной передачи 242—243 [c.283]

К у г е л ь Р. В., О жёсткости, регулировке и выборе тппа опор главной передачи автомобилей. Диссертация, НАТИ, 1944. [c.626]

В главной передаче и дифференциале могут возникнуть следующие неисправности износ зубьев шестерен, подшипников, крестовины сателлитов и шлицев полуосей поломка зубьев шестерен скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуоси или ослабление их гаек течь масла через сальники или прокладки. При небольшом износе зубьев или подшипников увеличенный зазор устраняют регулировкой, которую должны делать опытные механики. Изношенные детали нужно заменить. Признаком износа сальников полуосей является попадание масла в тормозной барабан, в результате чего ухудшается действие тормозов. [c.233]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

Длительная и безаварийная работа главной передачи и опорных подшипников ведущего моста во многом зависит от качества и своевременной замены масла и правильной их регулировки. [c.70]

Цепные передачи. Цепь передней передачи (цепь двигателя) на автотележке ТГ-200 и цепь главной передачи на автотележке МГ-150 работают в масляных ваннах. Эти цепи не требуют регулировки и ухода, однако в процессе работы вытягиваются и провисание их увеличивается. Состояние цепей периодически проверяют и при обнаружении износа цепи заменяют новыми. [c.206]

Предварительный натяг подшипников коробки дифференциала и регулировка бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи должны выполняться одновременно при помощи приспособления А.95688/К и ключа А.55085. [c.150]

При последующей сборке необходимо повторить все операции по предварительному натягу роликовых подшипников ведущей шестерни, по проверке момента сопротивления проворачиванию, по предварительному натягу роликовых подшипников коробки дифференциала и по регулировке бокового зазора зацепления шестерен главной передачи. [c.153]

Оправка для напрессовки внутреннего кольца заднего подшипника на ведущую шестерню главной передачи Оправка для установки сальника на полуось Оправка для установки пружинных шайб иа ведущий и ведомый валы коробки передач Оправка для запрессовки наружного кольца заднего подшипника ведущей шестерни главной передачи Пара фланцев для установки по концам балки заднего моста при ее проверке Оправка для определения толщины прокладок при регулировке зазора в зацеплении шестерен главной передачи [c.359]

Приспособление для регулировки зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи и для затяжки гаек дифференциала Индикатор с опорой, применяемой с приспособлением для определения толщины регулировочной прокладки ведущей шестерни [c.362]

Главная передача состоит, из пары конических шестерен 1 я 8 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен 13 и 22 с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня выполнена как одно целое с валом и установлена в стакане 3 на двух конических роликоподшипниках. Между подшипниками поставлены распорная втулка и шайбы 2 для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая коническая шестерня 8 напрессована на вал 6 и прикреплена к его фланцу заклепками. Вал 6 выполнен как одно целое с ведущей цилиндрической шестерней 22 и вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных также с предварительным натягом. Ведомая цилиндрическая шестерня 13 закреплена болтами на корпусе дифференциала, образованном двумя чашками 14, эти болты стягивают также чашки корпуса дифференциала. Опорами корпуса дифференциала служат два роликоподшипника, расположенных в гнездах картера. [c.172]

Регулировка конических роликоподшипников и конических шестерен главных передач [c.174]

На заднеприводных автомобилях АЗЛК ( Москвич ) и ВАЗ ( Жигули ) регулировка зазора в главной передаче выполняется при ремонте на специальном стенде при снятом редукторе заднего моста. [c.171]

Техническое обслуживание главной передачи и дифференциала заключается в проверке крепления картера главной передачи, в поддержании нормального уровня масла, устранении течи масла, проверке и регулировке подшипников передачи. [c.147]

При сборке главной передачи после регулировки подшипников [c.150]

После контрольного пробега необходимо проверить степень нагрева картера главной передачи. Сильный нагрев может явиться следствием чрезмерной затяжки подшипников и должен быть устранен повторной регулировкой. [c.151]

Не включается прямая передача при авто магическом переключении передач. Причина нарушилась регулировка главного золотника. [c.106]

При регулировке зацепления шестерен главной передачи как ведущая, так и ведомая шестерни перемещаются первая за счет подбора толщины регулировочной шайбы, вторая посредством подвертывания регулировочных гаек. [c.176]

Главная передача, дифференциал, полуоси, Основной неисправностью главной передачи является износ зубьев шестерен. Этот износ происходит значительно быстрее при неправильной регулировке зацепления ведущей и ведомой шестерен ведущего моста. [c.181]

По главной передаче, дифференциалу, полуосям — проверить люфт подшипников, вала ведущей конической шестерни главной передачи. Проверить состояние и регулировку подшипников ступиц задних колес. [c.183]

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ ДИФФЕРЕНЦИАЛА И БОКОВОГО ЗАЗОРА В ЗАЦЕПЛЕНИИ ШЕСТЕРЕН ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ [c.151]

Рис. 43. Регулировка главной передачи 1 — ведомая цилиндрическая шестерня 2 — чаша дифференциала 3 — шестерни полуосей 4 — подшипники 5 — сателлит 6 — крестовина 7, 12 — крышки 8, и и 16 — регулировочные прокладки 9 — ведущая цилиндрическая шестерня 0—ведомая коническая шестерня 13 — флане.г, 14 — салышк 15 — корпус подшипников вала ведущей конической шестерни П — распорная втулка 18—ведущая коническая шестерня /9 —картер 20 — регулировочная шайба, 21 — крышка корпуса подшипника 22—опорные шайбы

Регулировка главной передачи и подшипников дифференциала. Подшипники ведущей шестерни главной передачи y taнaвливaют с предварительным натягом, поэтому при появлении в подшипниках осевого зазора они должны быть подтянуты. [c.42]

Ведущий мост автомобиля ЗИЛ-164А (рис. 21) применяется на большинстве моделей автопогрузчиков. В чугунный кожух моста 17 запрессованы стальные трубы 25 кожухов полуосей. К средней части кожуха крепится болтами картер главной передачи 40, отлитый из ковкого чугуна. Вал 2 с ведущей конической шестерней 44 вращается в двух конических роликоподшипниках и 7 которые находятся в корпусе 9. Для регулировки зацепления ведущей 44 и ведомой 11 конических шестерен между фланцем корпуса и картером имеются прокладки 10. [c.68]

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

Регулировка радиально-упорных роликовых подшипников и конических зубчатых колес главных передач. В г лавных передачах на заводах при сборке или после ремонта регулируют предварительный натяг радиально-упорных роликовых подшиппиков и зацепление конических зубчатых пар. Характерным признаком нарушения регулировок главной передачи является повышенный шум при ее работе, проявляющийся как постоянный гул при движении автомобиля. При равномерном движении, накате или при торможении характер шума меняется, но шум не исчезает. [c.158]

Причиной несвойственного шума моста в реокиме разгона является неправильная регулировка зацепления зубьев шестерен главной передачи. Следует отрегулировать в соответствии с указаниями п. 4.3. [c.320]

Для регулировки подшипников ведущей шестерни главной передачи (автомобили ГАЗ-51А, ГАЗ-53Ф, ЗИЛ-157К и др.) необхо- [c.149]

Точность регулировки схода колес обеспечивается различным шагом резьбы наконечников у резьбы правого наконечника шаг больший, чем у левого, примерно на 0,5 мм навинчивая один наконечник и свинчивая другой, можно установить сход колес в пределах нормы. Затем нужно проверить положение поперечной руле- вой тяги при повороте колес в крайние цоложения тяга при этом не должна касаться картера главной передачи. После этого затянуть стяжные болты наконечников, контргайку правого наконечника и гайки пальцев, соединяющих наконечники с рычагами поворотных цапф. Затяжка гаек пальцев должна быть такой, чтобы колеса легко поворачивались. Гайки нужно зашплинтовать. [c.189]

Диф4)еренциал главной передачи состоит из двух конических полу-осевых шестерен, соединенных с полуосями при помощи шлицев, и четырех сателлитов, установленных на осях, концы которых вставлены в отверстия коробки дифференциала. Коробка дифференциала разъемная, состоит из двух чашек, которые соединены болтами. Коробка дифференциала устанавливается на двух роликовых подшипниках, регулировка которых осуществляется при помощи двух гаек 54. [c.109]

Автомобиль ГАЗ-51 имеет одинарную главную передачу из пары конических шестерен со спиральными зубьями. Ведущая шестерня вращается на двух конических и одном цилиндрическом подшипниках. Между коническими подшкпниками установлена распорная втулка и регулировочные прокладки для регулировки предварительного натяга подшипников. Ведомая шестерня жестко соединена с чашкой коробки дифференциала. Устройство дифференциала аналогично вышеописанному. На автомобиле ГАЗ-66 установлены одинарные главные передачи с парой конических шестерен и кулачковый дифференциал повышенного трения. [c.183]

Ведущий мост в составе механизмов трансмиссии автопогрузчика (рис.86) включает картер 13, главную передачу дифференциал и полуоси. Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 3 (рис.86) установлена в стакане 6 на двух конических роликовых подшипниках, регулировку затяжки которых производят подбором шайб 25. Ведомая коническая шестерня 9 напресована на вал и прикреплена к фланцу вала заклепками. Ведомую коническую шестерню в сборе с валом и внутренними кольцами роликовых подшипников устанавливают в картер главной передачи. Наружные кольца роликовых подшипников размещают с внешней стороны картера вместе с крышками 11, [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...