Зарядка тормозной магистрали

Проверка плотности узла — золотник, уравнительный поршень и уравнительный резервуар. После зарядки тормозной магистрали стенда до 5,0— [c.131]

I положение — отпуск и зарядка (см. рис. 74). Тормозная и питательная магистрали сообщаются через каналы П, ГР, 6, 7, М. Одновременно под действием давления воздуха, поступающего из питательной магистрали в полость над золотником через отверстие 1, выемку УР и отверстие УР2, уравнительный поршень опускается и открывает питательным клапаном второй путь зарядки тормозной магистрали М через канал flz. [c.109]

После перехода в другую кабину ручку блокировки надевают на квадрат эксцентрикового вала и поворачивают вниз. Если вал не займет правильного положения, то хвостовик поршня 3 не входит в углубление вала и при зарядке тормозной магистрали в [c.136]

ЗАРЯДКА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ И ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ [c.82]

В грузовом поезде после полной зарядки тормозной магистрали и отключения компрессоров дают возможность снизиться давлению в главном резервуаре от максимального на 0,4—0,5 кгс/см- и замеряют время последующего снижения его на 0,5 кгс/см-при поездном положении ручки крана машиниста. Это время должно соответствовать [c.82]

В парке отправления одновременно с проверкой оборудования соединяют тормозные рукава в составе, предварительно заменив негодные уплотнительные кольца головок, и открывают концевые краны. Если в составе более 250 осей, зарядку тормозной магистрали для сокращения времени можно производить с середины состава через тройник или с головы и хвоста одновременно. Ускорения зарядки можно достигнуть длительной выдержкой повышенного давления в магистрали с медленным переходом темпом мягкости на нормальное зарядное давление, что можно производить при наличии пультов централизованного опробования тормозов. [c.97]

При сокращенном опробовании проверяют действие тормозов в головной и хвостовой частях поезда. После зарядки тормозной магистрали поезда до установленного зарядного давления осмотрщик вагонов дает сигнал машинисту Тормозить . Машинист отвечает одним коротким свистком и производит ступень торможения, как при полном опробовании. Осмотрщики проверяют действие тормозов у отдельных вагонов в хвостовой части поезда, в том числе обязательно у последнего вагона. [c.116]

Отпуск тормозов и зарядка тормозной магистрали Поездное [c.93]

После зарядки тормозной магистрали до установленного давления проверяют работу автотормозов на чувствительность, для чего с помощью крана машиниста давление в магистрали снижают на 0,5..,0,6 кгс/см . При этом на всех вагонах тормоза должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать. После установки ручки крана машиниста в положение И и повышения давления в магистрали все воздухораспределители должны полностью отпустить. Это свидетельствует о достаточной чувствительности тормозов к отпуску. [c.95]

Действия машиниста при внезапном торможении электропоезда. Заметив по манометру резкое снижение давления в тормозной магистрали, машинист немедленно выключает контроллер ставит ручку крана машиниста в положение экстренного торможения и оставляет ее в этом положении до полной остановки электропоезда снимает питание с цепей управления дверями вагонов убедившись в нормальном давлении сжатого воздуха в питательной магистрали, переводит ручку крана в положение I (отпуск). Нормальная полная зарядка тормозной магистрали позволяет сделать вывод, что резкое падение давления в ней было вызвано кратковременным открытием стоп-крана. [c.112]

Зарядка. От ведущего локомотива через соединительный рукав и концевой кран происходит зарядка тормозной магистрали тепловоза, воздухораспределителя и запасного резервуара, а через обратный клапан уел. № ЗОФ заряжаются один главный резервуар и питательная магистраль. Тормозные цилиндры тепловоза соединены с атмосферой через кран вспомогательного тормоза, установленный на правой стенке кабины. [c.234]

Опробование тормозов. После полной зарядки тормозной магистрали поезда приступают к опробованию тормозов. Полное и сокращенное опробование автоматических тормозов в поездах производят в соответствии с 38— 53 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог №ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899. [c.298]

I — отпуск и зарядка тормоза. В этом положении электрические цепи электропневматического тормоза на контроллере разомкнуты, зарядка тормозной магистрали идет по каналам крана машиниста [c.216]

Отпуск тормоза после полного и экстренного торможения производят переводом ручки крана машиниста в положение I до полного отпуска и зарядки тормозной магистрали с выдержкой в это.м положении примерно 10—12 сек после полного и 15—20 сек—после экстренного торможения с последующим переводом ее в поездное положение IIА. [c.218]

Для управления воздушными тормоза.ми поезда служит кран машиниста, посредством которого производятся зарядка тормозной магистрали, поддержание в ней определённого давления и выпуск воздуха в атмосферу при торможении. На электровозах нашли применение краны машиниста системы Казанцева и системы Вестингауза. [c.447]

После прицепки электровоза к поезду машинист производит пробу тормозов состава путём зарядки тормозной магистрали до нормального давления и снижения давления в один приём в пассажирских поездах нормальной длины — на 0,5 ат, в сдвоенных пассажирских поездах — на 0,8 ат и в грузовых поездах — на 0,6—0,7 ат. [c.536]

Защита при снижении давления в тормозной магистрали. При зарядке тормозной магистрали электровоза сжатым воздухом, когда давле- [c.187]

Зарядка тормозной магистрали [c.124]

При включении тормозов в противоположной кабине ручку поездного крана машиниста перемещают из VI во II положение. После повышения давления в уравнительном резервуаре до 0,5 МПа открывают комбинированный кран. Затем открывают разобщительный кран на воздухопроводе тормозных цилиндров, а ручку крана № 254 устанавливают во II положение. Убеждаются в зарядке тормозной магистрали и отпуске тормоза, после чего до приведения локомотива в движение опробуют автоматический и вспомогательный тормоза. [c.196]

На затяжных спусках, где требуется длительное или повторное торможение пневматическими тормозами, стремятся не допустить их истощения и заблаговременно принять меры к зарядке тормозной магистрали в интервале между повторными торможениями. Отпуск и зарядку тормозов производят, установив ручку крана машиниста в положение I и затем в поездное. [c.234]

После дополнительной разрядки магистрали машинист производит отпуск первым положением крана машиниста с выдержкой в этом положении в течение 6-7 с. Затем переводят ручку крана машиниста в поездное положение, при котором происходит дальнейшая зарядка тормозной магистрали до установленного давления. [c.234]

После зарядки тормозной магистрали производят проверку автоматических тормозов, снижая давление в тормозной магистрали на 0,5-0,6 кгс/см, после чего ручку крана машиниста устанавливают в положение П1 и проверяют давление в тормозных цилиндрах по манометру, установленному в кабинах управления. Разность давлений допускается не более 0,5 кгс/см. Отпуск тормозов осуществляют, переводя ручку крана машиниста в положение I, а затем в П, [c.246]

НИИ независимо от темпа зарядки и разрядки тормозной магистрали. Из четырёх перечисленных свойств мягкого тормоза этот тип обладает лишь вторым. [c.713]

Время зарядки запасного резервуара и рабочей камеры. При перекрытом разобщительном кране на тормозной магистрали стенда производят его зарядку до давления [c.200]

Зарядка тормозной магистрали составов производится от стационарного воздухопровода с поста централизованного опробования тормозов. При отсутствии иа ППВ стационарного воз-духопоовода и компр- ссоркой установки зарядка магистрали производится от поездного локомотива, который подают к ono [c.110]

Сверхзар дка магистрали при I положении ручки крана машиниста применяется для ускорения зарядки тормозной магистрали и более надежного отпуска тормозов в поезде. [c.33]

Ускорение опробования автотормозов в составах, а также облегче ние труда осмотрщиков-ремонтников и слесарей по ремонту тормозов стали возможны с появлением на ПТО постав централизованного их опробования. Оператор оо своего рабочего места в помещении ПТО или в специально для этой цели построенном помещении управляет тормозами с поста централизованного опробования. При этом обеспечивается автоматическая ускоренная зарядка тормозной магистрали сжатым воздухом с головы или середины юстава. При необходимости зарядку можно произвести с любой части состава. [c.28]

II положение —п оездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки (рис. 96 на вкладке). Сверхзарядка магистрали при I положении ручки крана машиниста применяется с целью ускорения зарядки тормозной магистрали и более надежного перемещения органов воздухораспределителей в положение отпуска. [c.98]

При открытом комбинированном кране 984 через кран мапшниста № 39.5 происходит зарядка тормозной магистрали 1-й секции и соединенной с ней через концевые краны Ю 1/4, 1011/8 и межсекционные рукава 977/5, 977/9 тормозной магистрали 2-й секции. На гормозной магистрали каждой сскции установлены три влагосборника 948/1, 948/2, 948/3 и 948/4, 948/5, 948/6 с нагревательными элемента.ми 560 и спускными кранами 1003/4, 003/5, 1003/7 и 1003/15, 1003/ 6. 1003/18. [c.124]

Полное опробование тормозов. После зарядки тормозной магистрали до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверите плотность тормозной сети поезда. Для этого в пассажирских поездах перекрывают комбинированный кран на тормозной магистрали, а при кране машиниста N9 334 или 334Э — кран двойной тяги на питательной магистрали и по истечении 20 с замеряют темп снижения давления в тормозной магистрали, который должен быть не более 0,02 МПа за I мин. В грузовых поездах после отключения компрессоров и снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,04—0,05 МПа замеряют время дальнейшего уменьшения давления в главных резервуарах на 0,05 МПа. Это время, зависящее от объема главных резервуаров и длины состава, должно быть не менее указанного в табл. 4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ-4440. Затем проверяют чувствительность автотормозов к торможению по сигналу осмотрщика вагонов машинист устанавливает ручку крана в V положение, разряжает уравнительный резервуар на 0,05—0,06 МПа в пассажирских поездах и на 0,06—0,07 МПа в грузовых, после чего переводит ручку в IV положение — перекрыша с питанием. Не ранее чем через 2 мин осмотрщики проверяют срабатывание тормозов каждого вагона по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к колесам. После такой проверки по сигналу осмотрщиков машинист перемещает ручку крана в поездное положение. В грузовых поездах длиной более 350 осей ручку переводят в I положение, а после установления давления в магистрали на 0,05 МПа больше зарядного перемещают ручку в поездное положение. Осмотрщики вагонов [c.198]

Не пронсхояиг зарядки тормозной магистрали Сильный пропуск воздуха в атмосфериое отверстие в шейке крана [c.102]

Дополнительно проверяют правильность регулировки стабилизатора по снижению давления в уравнительном резервуаре. Для этого, переведя ручку крана машиниста в положение I, повышают давление в уравнительном резервуаре до 6,5- 6,8 кгс/см и затем устанавливают ее в поездное положение, отсчет производят после снижения давления в уравнительном резервуаре до 6,0 кгс/см . Дальнейшее снижение с 6,0 до 5,8 кгс/см , т. е. на 0,2 кгс/см , должно происходить за 80-120 с. После зарядки тормозной магистрали до установленного рабочего давления 5,5-4,8 кгс/см проверяют чувствительность автотормозов. Кран машиниста N" 395 устанавливают в положение V (N" 334Э в положение IV) и снижают давление в тормозной магистрали на 0,5-0,6 кгс/см . [c.230]

После отпуска автотормозов и зарядки тормозной магистрали до рабочего давления проверяют электропневматические тормоза. Включают их источник питания, ручку крана машиниста № 395 устанавливают в положение V (№ 334Э - в положение IV), выдерживают до повышения давления в тормозном цилиндре головного вагона на 0,8-1,5 кгс/см и переводят в положение IV. Помощник машиниста проверяет действие тормоза хвостового вагона по манометру тормозного цилиндра, машинист контролирует работу тормозов по манометру и сигнальной лампе в рабочей кабине. [c.231]

Плотность тормозной сети. Зарядка тормозной сети производится при включённых воздухораспределителях или тройных клапанах до 5 5 ат, после чего перекрывается кран двойной тяги, и ручка крана машиниста ставится в первое положение (на пассажирском паровозе) или перекрывается ком-бинирозанный кран (на товарном паровозе). Время падения давления в магистрали по манометру с 5,5 до 5 ат должно составлять не менее 3 мин. [c.732]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...