Зарядка тормозной магистрали и опробование тормозов

ЗАРЯДКА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ И ОПРОБОВАНИЕ ТОРМОЗОВ [c.82]

В парке отправления одновременно с проверкой оборудования соединяют тормозные рукава в составе, предварительно заменив негодные уплотнительные кольца головок, и открывают концевые краны. Если в составе более 250 осей, зарядку тормозной магистрали для сокращения времени можно производить с середины состава через тройник или с головы и хвоста одновременно. Ускорения зарядки можно достигнуть длительной выдержкой повышенного давления в магистрали с медленным переходом темпом мягкости на нормальное зарядное давление, что можно производить при наличии пультов централизованного опробования тормозов. [c.97]

При сокращенном опробовании проверяют действие тормозов в головной и хвостовой частях поезда. После зарядки тормозной магистрали поезда до установленного зарядного давления осмотрщик вагонов дает сигнал машинисту Тормозить . Машинист отвечает одним коротким свистком и производит ступень торможения, как при полном опробовании. Осмотрщики проверяют действие тормозов у отдельных вагонов в хвостовой части поезда, в том числе обязательно у последнего вагона. [c.116]

Опробование тормозов. После полной зарядки тормозной магистрали поезда приступают к опробованию тормозов. Полное и сокращенное опробование автоматических тормозов в поездах производят в соответствии с 38— 53 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог №ЦВ-ЦТ-ЦНИИ/2899. [c.298]

После окончания ремонта тормозов производится полное их опробование с проверкой плотности тормозной сети, действия тормозов всех вагонов и подсчетом величины нажатия колодок в составе. Плотность проверяется после окончания зарядки по времени падения давления на 0,5 кгс/см в главных резервуарах. При объеме резервуаров 1000 л это время должно быть не менее 70 с в составах до 100 осей 50 с — 101—150 осей 35 с — 151—200 осей 30 с — 201—250 осей 25 с — 251 —300 осей 20 с — более 300 осей. При другом объеме резервуаров норма времени пропорционально изменяется. Если на ПТО нет резервуаров, то плотность проверяют по снижению давления в тормозной магистрали грузового поезда после ступени торможения и прекращения питания тормозной магистрали давление не должно снижаться более чем на 0,5 кгс/см за 30 с. [c.346]

После прицепки локомотива и зарядки тормозной воздушной магистрали до установленного давления производится сокращенное опробование автотормозов, а затем работниками локомотивной бригады или главным кондуктором извлекаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза. [c.100]

Сокращенное опробование тормозов. Сокращенное опробование выполняют с целью проверки проходимости воздуха по тормозной магистрали от локомотива до хвостового вагона. Если до прицепки локомотива выполнялось полное опробование от стационарного компрессора, то после сокращенного опробования машинисту выдается справка формы ВУ-45. После зарядки тормозной сети по сигналу осмотрщика вагонов машинист выполняет разрядку магистрали на величину первой ступени, как при полном опро ва-нии, и устанавливает ручку крана в IV положение. Осмотрщик проверяет срабатывание тормозов хвостового вагона по выходу штока тормозного цилиндра и прижатию колодок к колесам. Затем по сигналу осмотрщика вагонов маЩинист отпускает тормоза установкой ручки крана машиниста в I положение. В пассажирских поездах ручку выдерживают в этом положении до получения давления в уравнительном резервуаре 0,5—0,52 МПа, в грузовых — до установления давления в уравнительном резервуаре на 0,05 МПа больше зарядного. После этого ручку крана машиниста переводят в поездное положение. Осмотрщик вагонов проверяет отпуск тормоза хвостового вагона по уходу штока в тормозной цилиндр и отходу колодок от колес. В случае прицепки вагонов в хвост поезда проверяется срабатывание тормозов и их отпуск у каждого прицепленного вагона. [c.199]

Зарядка тормозной магистрали составов производится от стационарного воздухопровода с поста централизованного опробования тормозов. При отсутствии иа ППВ стационарного воз-духопоовода и компр- ссоркой установки зарядка магистрали производится от поездного локомотива, который подают к ono [c.110]

Ускорение опробования автотормозов в составах, а также облегче ние труда осмотрщиков-ремонтников и слесарей по ремонту тормозов стали возможны с появлением на ПТО постав централизованного их опробования. Оператор оо своего рабочего места в помещении ПТО или в специально для этой цели построенном помещении управляет тормозами с поста централизованного опробования. При этом обеспечивается автоматическая ускоренная зарядка тормозной магистрали сжатым воздухом с головы или середины юстава. При необходимости зарядку можно произвести с любой части состава. [c.28]

На ПТО станции Люблино Московской железной дороги и на некоторых других станциях внедрены более совершенные устройства для стационарного опробования тормозов грузовых вагонов в составах (АСОТ) Такие установки предназначены для ускорения зарядки и опробования пневматических тормозов вагонов в составах на ПТО в парках отправления. Они отличаются от существующих высокой степенью автоматизации технологических операций по опробованию тормозов, а также наличием электронного оборудования для управления работой установок. Устройство "АСОТ" обеспечивает ускоренную зарядку тормозной воздушной магистрали состава сжатым воздухом повышенного давления 0,65 МПа с последующим автоматическим снижением давления установленным темпом до зарядного проверку плотности тормозной магистрали и тормозов на чувствительность к торможению и отпуску продувку тормозной воздушной магистрали. [c.29]

Полное опробование тормозов. После зарядки тормозной магистрали до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверите плотность тормозной сети поезда. Для этого в пассажирских поездах перекрывают комбинированный кран на тормозной магистрали, а при кране машиниста N9 334 или 334Э — кран двойной тяги на питательной магистрали и по истечении 20 с замеряют темп снижения давления в тормозной магистрали, который должен быть не более 0,02 МПа за I мин. В грузовых поездах после отключения компрессоров и снижения давления в главных резервуарах локомотива на 0,04—0,05 МПа замеряют время дальнейшего уменьшения давления в главных резервуарах на 0,05 МПа. Это время, зависящее от объема главных резервуаров и длины состава, должно быть не менее указанного в табл. 4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ-ВНИИЖТ-4440. Затем проверяют чувствительность автотормозов к торможению по сигналу осмотрщика вагонов машинист устанавливает ручку крана в V положение, разряжает уравнительный резервуар на 0,05—0,06 МПа в пассажирских поездах и на 0,06—0,07 МПа в грузовых, после чего переводит ручку в IV положение — перекрыша с питанием. Не ранее чем через 2 мин осмотрщики проверяют срабатывание тормозов каждого вагона по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к колесам. После такой проверки по сигналу осмотрщиков машинист перемещает ручку крана в поездное положение. В грузовых поездах длиной более 350 осей ручку переводят в I положение, а после установления давления в магистрали на 0,05 МПа больше зарядного перемещают ручку в поездное положение. Осмотрщики вагонов [c.198]

После зарядки тормозной сети поезда машинист по сигналу осмотрщиков-автоматчиков или работников вагонного хозяйства, которым поручено опробование тормозов, подает локомотивным сигналом один короткий свисток и переводит ручку крана машиниста в положение служебного торможения для снижения давления в магистрали на величину, установленную, как и при полном опробовании. После проверки действия тормоза хвостового вагона подается сигаал Отпустить тормоза . С локомотива машинист подает два коротких свистка и переводит ручку крана в I положение. Когда давление в уравнительном резервуаре будет повышено до 5—5,2 кТIсм - при опробовании тормозов в пассажирском и до 5,8—6 кГ см в грузовом поезде, ручку крана машиниста перемещают в поездное положение, а при зарядном давлении в тормозной сети грузового поезда 6—6,5 кГjсм ручка крана машиниста выдерживается в I положении до давления 6,8 кГ/ см . [c.65]

Управление тормозами в поездах на затяжных спусках крутизной 18—30%обез рекуперативного торможения. На локомотивах, работающих на таких спусках, редуктор крана машиниста должен быть отрегулирован на давление в магистрали в пределах 6—6,5 кГj M - и их резервуар времени должен быть отключен. После зарядки тормозной сети поезда этим давлением производят полное опробование автотормозов с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. После опробования необходимо вновь зарядить тормозную сеть в течение не менее [c.153]

При прицепке в голову поезда локомотива-толкача для следования на один или несколько перегонов управление тормозами поезда осуществляет машинист локомотива-толкача. При этом машинист второго локомотива ручку крана двойной тяги или комбинированного переводит в положение двойной тяги, в чем должен убедиться машинист локомотива-толкача. После зарядки тормозной сети поезда и сокращенного опробования тормозов поезд может быть отправлен со станции. По прибытии на станцию, где будет произведена отцепка локомотива-толкача, машинист ведущего локомотива после отцепки толкача должен перевести ручку крана двойной тяги или комбинированного в поездное положение, зарядить тормозную сеть от своего локомотива и проверить плотность тормозной сети поезда по главным резервуарам. Время, которое зафиксировано в справке ВУ-45, не должно при проверке отличаться более или менее чем на 20%, если объем главных резервуаров был одинаков у двух локомотивов, в противном случае это время должно быть изменено в соответствии объема главных резервуаров локомотива, оставшегося с поездом. Затем произвести торможение снижением давления в магистрали на 0,6—0,7кГ/слг2 и после отпуска, а помощник машиниста должен проверить действие автотормозов у первых пяти вагонов в голове поезда. В пути при развитии скорости машинист обязан проверить автотормоза на эффективность их действия. Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки автотормозов на эффективность, машинист ведущего локомотива не произведет этой проверки, то машинист второго локомотива обязан по рации потребовать от машиниста ведущего локомотива произвести эту проверку, а при отсутствии рации дать сигнал — один длинный свисток как требование произвести эту проверку. [c.164]

Полное опробование тормозов в грузовых поездах производят следующим порядком. После зарядки тормозной сети всего поезда до установленного давления осмотрщик вагонов или машинист проверяет плотность воздухопровода. В грузовых поездах с поездным локомотивом плотность магистрали проверяют при П положении ручки крана машиниста по падению, давления в главных резервуарах после полной зарядки магистрали и выключения компрессоров. Время первоначального снижения давления в главных резервуарах от наибольшего на 0,04—0,05 МПа (0,4—0,5 кгс/см2) замеряют, а последующее сцижение на 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) должно происходить за время, не менее указанного в табл. 1П.6. [c.114]

По ленте скоростемера определяют зарядное давление, величину снижения дав, гения в магистрали при торможении, давление отпуска и другие данные, зафиксированные на перегоне, гле выявлена ненормальная работа тормозов. В соответствии с этими данными выполняют торможение и отпуск, выявляют воздухораспределители, не пришедшие в действие, не отпустившие и отпустившие самопроизвольно. После этого производят ступень торможения снижением давления в тормозной магистрали на 0,5—-0,6 кгс/см и отпуск с выдержкой ручки крана маншниста в первом положении в пассажирском поезде ло зарядки уравнительного резервуара установленным давлением, в грузовом — до момента, когда давление в магистрали превысит зарядное на 0,3 0,5 кгс/см , с последующим переводом ручки в поездное положение. Время отпуска тормозов у вагонов с заклиниванием колесных пар должно быть в грузовом поезде на равнинном режиме при количестве осей до 200 не более 50 с, свыше 200 — не более 80 с в пассажирском поезде при количестве осей. ю 80 не более 25 с, свыше 80 -- не более 40 с. Время отпуска тормозов с воздухораспределителями. Ь 320 и на горном режиме № 135, 270 и 483 увеличивается в 1,5 раза. Если неисправность не выявлена, воздухораспределитель надо снять и направить в контрольный пункт автотормозов для испытания на стенде Такой же, как предусмотрено лля полного опробования автотормозов [c.88]

После того как будет заряжена тормозная сеть установленным давлением, но спустя не менее 1 мин от начала зарядки, приступают к опробованию автоматических тормозов. Машинист по сигналу осмотрщика-автоматчика о производстве пробного торможения подает локомотивным сигналом один короткий свисток и краном машиниста снижает давление в магистрали на 0,5— 0,6 кГ/смР (в пассажирских поездах до 18 вагонов включительно). В длинносо ставных пассажирских поездах, сформированных из 19—25 вагонов, сдвоенных порожняковых пассажирских поездах из 26—32 вагонов, оборудованных 50% и более тройными клапанами, давление в магистрали снижается на 0,7—0,8 кГJ m , а при наличии у всех вагонов воздухораспределителей уел. № 292 — на 0,5—0,6 кГ смР- независимо от осности поезда, а в грузовых поездах — на 0,6—0,7 кГ1см . После этого ручку крана машиниста переводят в положение перекрыши с питанием. При указанных величинах снижения давления в магистрали включенные тормоза в поезде должны прийти в действие и находиться в заторможенном состоянии до момента их отпуска краном машиниста. [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...