Сварка рельсовых плетей

Сварка рельсовых плетей 344, [c.762]

Таблица 14. Давление в гидросистеме сварочных машин при сварке рельсовых плетей,

В бригаду по восстановлению сваркой рельсовой плети входят [c.412]

Одновременно с новым строительством и введением прогрессивных видов тяги столь же широко проводились реконструкция путевого хозяйства ранее построенных железных дорог, обновление вагонного парка, совершенствование средств связи и управления движением поездов. Более половины главных путей поставлены на щебеночное основание, и около двух третей их полной длины уложены тяжелыми рельсами типов Р50, Р65 (64,9 кг/м) и Р75(75,1 кг/м), на протяжении около 75 тыс. км произведена сварка короткомерных рельсов в длинномерные. На линиях протяженностью 7 тыс. км осуществлена укладка железобетонных шпал, намного более прочных и долговечных, чем деревянные шпалы, свыше 7 тыс. км основных магистралей имеют бесстыковой путь со сварными рельсовыми плетями длиной по 800 м каждая. Значительно возрос уровень механизации работ по ремонту и текущему содержанию пути. [c.214]

Нормальная длина новых рельсов 25 м. Временно разрешается в ограниченном количестве изготовлять п поставлять железным дорогам рельсы длиной 12,5 м с болтовыми отверстиями и закалкой обоих концов (для непосредственной укладки в путь) и длиной 12,52 м с болтовыми отверстиями и закалкой одного конца (для сварки в длину 25 м), При укладке пути в кривых участках для внутренней нити применяют укороченные рельсы длиной 24,92 и 24,84 м при нормальной длине 25 м и длиной 12,46 и 12,42 м при нормальной длине 12,5 м. Рельсы длиной 25 м могут быть сварены из коротких рельсов длиной б—12 м. Для бесстыкового пути применяют рельсовые плети, сваренные из цельнокатаных 25-метровых рельсов, не имеющих болтовых отверстий. [c.86]

Во втором этапе окончательно восстанавливают рельсовую плеть сваркой. [c.369]

При окончательном восстановлении плети сначала удаляют временно уложенный рельс с болтовыми отверстиями и на его место вваривают другой рельс, без болтовых отверстий и без закалки концов. Сварку производят электроконтактным, газопрессовым или термитным способом в установленном интервале температур для закрепления рельсовой плети. Если сварка выполнялась при другой температуре, то при наступлении установленного интервала температур необходима разрядка напряжений в рельсовой плети. Работами окончательного восстановления плети руководит работник дистанции по должности не ниже старшего дорожного мастера. [c.370]

В дальнейшем непрерывность рельсовой плети восстанавливают сваркой. [c.342]

Рельсовую плеть восстанавливают в интервале температур, установленном для укладки бесстыкового пути. Сварку можно выполнять и при иной температуре, но не ниже — 10°С, а с наступлением расчетного интервала температур закрепления необходимо произвести разрядку напряжений в рельсовых плетях на той части восстанавливаемой плети, которая освобождалась от закрепления. Во всех случаях температура закрепления восстанавливаемой плети должна быть такой, чтобы разница между температурами закрепления плетей по обеим рельсовым нитям не превышала 5°С. Если работа выполняется при такой температуре, что эта разница не обеспечивается, то после восстановления рельсовой плети надо произвести разрядку температурных напряжений на обеих плетях (правой и левой). [c.403]

Для контактной сварки рельсов, лежащих в пути, восстановления целости рельсовых плетей при изломах применяют и е р е д в и ж-166 [c.166]

Контактная сварка рельсов с помощью передвижных рельсосварочных установок может применяться на главных, приемо-отправочных и на прочих станционных путях (рис. 2), а также при восстановлении рельсовых плетей бесстыкового пути. [c.406]

Рельсовые плети свариваются в установленном интервале температур их закрепления. В случае необходимости сварки при иной температуре, но не ниже чем на 10° С, с наступлением температуры расчетного интервала производится разрядка напряжений. [c.408]

Восстановление целостности лопнувшей рельсовой плети бесстыкового пути, в случае обнаружения трещины в рельсовой плети работы по восстановлению ее целостности выполняются в два этапа первый этап — временное восстановление непрерывности плети второй этап — окончательное восстановление непрерывности плети сваркой. [c.150]

Сварку рельсов в пути ведут в установленном интервале температур закрепления рельсовых плетей. Если сварка выполнена при другой температуре, то при наступлении установленного интервала температур производят разрядку напряжений в плети. [c.152]

Современная конструкция бесстыкового пути представляет собой сваренную из рельсов плеть длиной около 800 м. Такая длина выбрана по трем главным причинам по условию размещения поезда с готовыми рельсовыми плетями на станционных путях, по обеспечению возможности разрядки напряжений и по возможности сварки при изломе плети вблизи ее середины. Существующие сварочные машины при принятой технологии могут подтянуть около 400 м плети. [c.52]

Если излом или трещина в рельсовой плети произошли по дефектам 20.1-2 21.1-2 ЗО.В.1-2 ЗО.Г.1-2 50.1-2 52.1-2 55 60.1-2, то вырезают полностью весь рельс вместе со сварными швами и зоной влияния сварки на рельсы. [c.317]

Рельсовую плеть сваривают, как правило, в расчетном интервале температур, установленном для этой плети. При необходимости сварку можно выполнить и при температуре за пределами этого интервала, но не ниже— 10°С. В этом случае после сварки с наступлением расчетных температур обязательно производят разрядку температурных напряжений в этой рельсовой плети. На время работ по восстановлению рельсовой плети выдается предупреждение об ограничении скорости движения поездов до 25 км/ч. [c.265]

Длина рельсов по действующему стандарту равна 25 м. На сети дорог в плановом порядке завершен переход к рельсам длиной 25 м не только прокатом новых на заводах, но и сваркой старогодных рельсов до длины 25 м. В результате этого количество стыков рельсов сократилось вдвое. Рельсы прежней стандартной длины 12,5 м используют только как уравнительные на бесстыковом пути, при укладке стрелочных переводов и как инвентарные при сборке путевой решетки G железобетонными шпалами с последующей заменой их бесстыковыми рельсовыми плетями. [c.111]

Сварка рельсовых стыков имеет большое народнохозяйственное значение. Она применяется для создания длинных рельсовых плетей (до 25 м и выше), что способствует значительному улучшению эксплуатационных показателей рельсового пути на железнодорожном транспорте. Отсутствие толчков подвижного состава на сварных стыках уменьшает как износ пути, так и подвижного состава. [c.99]

Хотя основным способом сварки рельсов остается контактная сварка, определенные перспективы развития имеет и газопрессовая сварка. Эта сварка обеспечивает высокое качество стыков рельсов из высокоуглеродистых и легированных сталей и не требует мощных источников энергии. Первая технологическая линия газопрессовой сварки уже выпускает рельсовые плети для бесстыкового пути. [c.723]

Электрическую контактную сварку применяют для ремонта старогодных] рельсов и восстановления подорванных или лопнувших (при доброкачественном изломе) в рельсы нормальной длины (12,5 и ) или длиной 25 м, а также для получения из новых рельсов стандартных длин рельсовых плетей любой заранее заданной длины, например, длинных рельсов в 25 37,5 50 и более метров. [c.385]

В этом случае напряжения не зависят и от длины стержня. По такой формуле можно определять температурные напряжения в цельносварном рельсе. При этом М определяется как разность между температурой рельса, при которой ищутся напряжения в нем, и температурой рельса в момент образования путем сварки из отдельных звеньев рельсовой нити (плети). [c.183]

Установка состоит из привода вращения, вала с зажимом и роликоопор. Плеть труб, подлежащая сварке, накатывается на роликоопоры и закрепляется в зажиме вращателя. В зависимости от длины свариваемых труб роликоопоры могут устанавливаться на шпальных выкладках или на тележках, перемещаемых по рельсовому пути. Вращатель имеет обычно дистанционное управление с пульта автомата. [c.332]

При вв рке рельса с изгибом плети (рис. 3.5) на участке БВ длиной 5 м гайки отвертывают на несколько оборотов, а иа участках ЕА и ГД длиной по 50 м клеммные болты, наоборот, закрепляют, чтобы исключить перемещение плети. На участке ВГ длиной 40 м клеммы снимают. Раскрепленную часть плети поднимают над ребордами подкладок и изгибают в горизонтальной плоскости на прямых участках — в сторону оси пути, а на кривых — в наружную сторону кривой. Изгиб плети заканчивают, когда ее торец совпадает с торцом рельсовой вставки. В процессе сварки изогнутая часть плети постепенно выпрямляется под действием продольного усилия, создаваемого сварочной машиной. При этом по окончании сварки плеть должна оставаться изогнутой стрела остаточного изгиба, измеряемая в месте наибольшего удаления внутреннего края подошвы изогнутой плети от края реборды подкладки, должна оставаться в пределах 15—30 см в противном случае сварной стык должен быть забракован и вырезан из плети. [c.93]

Кроме соединения рельсов накладками и болтами применяется также сварка стыков. При помощи сварки образуется непрерывная рельсовая нить (плеть) из двух и более рельсов. Сварка рельсов сокращает количество стыков и создаёт условия для более плавного хода подвижного состава. [c.65]

Рельсовые стыки на спускной части горки и в первой трети длины сортировочных путей необходимо сваривать в тех местах, где сварка не препятствует устройству изолирующих стыков для образования рельсовых цепей. Применение сварных плетей в пределах тормозной зоны подгорочных путей обязательно. [c.23]

В настоящее время на железных дорогах широкое распространение получил наиболее совершенный бесстыковой путь. Благодаря устранению стыков ослабляется динамическое воздействие на путь, существенно уменьшаются износ колес подвижного состава и сопротивление движению поездов, что снижает расход топлива и электроэнергии на обеспечение тяги поездов. Значительное сокращение числа стыковых скреплений посредством сварки отдельных рельсовых звеньев в плети позволяет сэкономить до 1,8 т металла на каждый километр пути, снизить расходы на его содержание и ремонт. Срок службы рельсов бесстыкового пути возрастает примерно на 20 % по сравнению со стыковым, деревянных шпал — на [c.63]

Вртенное восстановление рельсовых плетей. Временное восстановление плети производят вырезкой дефектного места с образованием отрезка длиной 8—11 м и укладкой вместо вырезанного рельса такой же длины с болтовыми отверстиями из покилометрового запаса. Место излома плети вьфезается пилой с пропилом плети с двух сторон от излома, при соблюдении условий, чтобы пропилы располагались не ближе 3 м от места излома или дефекта и 2 м от сварного стыка, если он расположен вне вырезаемого куска плети. При этом учитывают, что при последующей обрезке концов плетей под сварку расстояние между имеющимися сварными стыками и новыми должно быть не менее 3 м. В противном случае такой стык вырезается вместе с изломанной частью плети. [c.91]

Полное восстановление изломанной рельсовой плети сваркой с применением рельсосварочной машины ПРСМ. Сварка изломанной рельсовой плети производится в пути рельсосварочной машиной ПРСМ контактным способом. [c.92]

Окончательное восстановление рельсовой плети производят контактной сваркой. Для сварки используют передвижную рельсосварочную машину ПРСМ с подвесными сварочными головками К-155 или К-255. [c.403]

При изломах рельсовой плети дефектное место вырезается, укладывается короткий рельс, который соединяется с концами плети шести-дырными накладками. Непрерывность рельсовой плети затем обеспечивается изъятием этого рельса, опиловкой концов плети с просверлен-нылш отверстиями, укладкой рельса без отверстий и сваркой его с концами плети. Сварка производится в установленном температурном интервале закрепления плетей. [c.175]

Кроме старогодных рельсов, в рельсосварочных предприяти.-ях свариваются в длину 25 м новые короткомерные рельсы, а также длинные рельсовые плети для бесстыкового пути. Сварка новых рельсов ведется только электроконтактным или газопрессовым способом. [c.396]

Исследованиями и практикой доказана возможность эксплуатации бесстыкового пути из рельсовых плетей длиной более 950 м вплоть до сварки рельсов на всем протяжении перегона между входными стрелками соседних станций. При этом в плеть на границах блок-участков ввариваются рельсы с клееболтовыми изолирующими стыками усиленной конструкции. [c.42]

После предоставления окна заменяют уравнительный рельс длиной 12,5 м, примыкающий к короткой части изломавшейся плети на укороченный 12,42 м и с помощью разгоночного прибора перемещают короткую часть плети на 80 мм в сторону образовавшегося разрыва. После этого удаляют рельс, уложенный при временном восстановлении плети и отпиливают концы рельсовой плети с болтовыми отверстиями с таким расчетом, чтобы можно было уложить подготовленный для сварки рельс длиной 12,5 м. Шейки на концах свариваемых рельсов должны быть зачишены до металлического блеска с тем, чтобы обеспечить достаточный электрический контакт с губками сварочной машины. [c.265]

Если рельсовая плеть не подтягивается, а сваривается с предварительным местным изгибом, то в подготовительный период примыкаемую рельсовую нить освобождают от закрепления на каждых двух шпалах из трех в зоне ввариваемого рельса и на примыкающем к нему участке протяжением 40—50 м. После закрытия перегона удаляют рельс, уложенный при временном восстановлении, и делают вырезы в плети для ввариваемого рельса с учетом дополнительной оплавки концов рельсов при сварке размером 80 мм. Обрезанную и освобожденную от закрепления рельсовую нить изгибают горизонтально с тем, чтобы совместить торцы ввариваемого рельса и плети. После сварки таким способом заключительного стыка стрела изгиба уменьшается. При конечной стреле изгиба 15 см и более после охлаждения в течение 10 мин сварного стыка рельсовую плеть выпрямляют и закрепляют на всех шпалах. После окончания всех работ путь открывают для движения поездов с установленной скоростью. [c.266]

Огромный объем сварки рельсовых стыков (которая, кстати, увеличивает срок службы рельсов почти в два раза) будет выполнен в текуще.м се.милстии должно быть сварено больше 50 тыс. км рельсов, из них свыше 10 тыс. км — в бесстыковые плети. Более производительная и более дешевая контактная сварка рельсов заменит дуговую, термитную и газопрессовую сварку. Правда, луговая и термитная сварка имеет одно очень важное [c.175]

В плане бесстыковой путь укладывают на прямых и кривых участках радиуса не менее 500 м ведутея исследования возможности укладки бесстыкового пути и на кривых меньшего радиуса. Рельсовые плети для бесстыкового пути сваривают из рельсов типов Р50, Р65 и Р75 без болтовых отверстий. В концевых частях плетей имеются болтовые отверстия. Если рельсы не являются термически упрочненными по всей длине, то при сварке в бесстыковую плеть берут рельсы с незакаленными концами, за исключением концов плети. [c.192]

В 1926 г. с целью уменьшения количества стыков — одного из самых уязвимых элементов конструкции рельсового пути — на железных дорогах СССР была введена термитная сварка короткомерных рельсов. С середины 30-х годов наряду с нею стала применяться более производительная электродуго-вая сварка, а в 1943 г. впервые был применен еще более совершенный способ электроконтактной сварки со стационарными и передвижными сварочными установками, получивший в дальнейшем преимущественное распространение. Положительный опыт рельсосварочных работ и совершенствование сварочной технологии привели к разработке конструкций так называемого бесстыкового пути, составляемого из 800-метровых рельсовых сварных плетей, чередующихся со вставками из нескольких рельсовых звеньев нормальной длины. Первая экспериментальная проверка отдельных участков такого пути, характерного высокой стабильностью и обеспечивающего плавность хода подвижного состава при больших скоростях движения, была предпринята в Советском Союзе еще в 1935 г. Тогда же проф. К. Н. Мищенко разработал теоретические основы его конструирования. Но широкое применение его на эксплуатируемых и вновь строящихся линиях началось, как и в большинстве других стран, лишь в послевоенный период — с появлением в путевом хозяйстве тяжелых рельсов и более совершенных рельсовых скреплений. К концу 1970 г. общая длина бесстыкового пути будет доведена примерно до 20 тыс. км, преимущественно на тех же направлениях, для которых предусматривается укладка железобетонных шпал [16]. [c.219]

Ввариваемый в плеть рельс без болтовых отверстий должен иметь длину на 80 мм больше вьфезаемой части и не должен отличаться от плети по высоте и боковому износу головки более допускаемой величины, установленной Инструкцией по текущему содержанию пути. Кроме того, он должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к сварке рельсов по условиям термической обработки рельсового металла и иметь наработку тоннажа не выще чем восстанавливаемая плеть. [c.93]

Рельсы сваривают также и непосредственно в пути передвижной рельсосварочной машиной (ПРСМ). В соответствии с типовым технологическим процессом на станциях машиной ПРСМ рельсы сваривает специализированная колонна в составе 48 человек в такой последовательности (рис. 134). После закрытия пути для движения поездов разболчивают стыки, частично расшивают путь с оставлением костылей на каждой пятой шпале, снимают противоугоны, обрезают концы рельсов рельсорезными станками РМ-2, электрической рельсошлифовалкой зачищают до металлического блеска контактные поверхности рельсов для сварки. В непрерывную плеть рельсы сваривают двумя сварочными головками на обеих рельсовых нитях. После сварки грат и выдавленный металл обрубают пневматическими зубилами. Качество сварки проверяют ультразвуковым дефектоскопом ДУК-13. [c.305]

Стыки являются наиболее напряисённымн местами рельсового пути. Сварка даёт возможность удлинить рельсы и получить путь с плетями любой длины и даже бесстыковой нуть. Сварка старогодных рельсов наряду [c.396]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...