Прикрепление рамного рельса

Прикрепление рамных рельсов к брусьям в пределах остряков осуществляется с помощью стрелочных башмаков с упорками. [c.222]

Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков, двух корневых устройств, переводного механизма, комплекта стрелочных тяг, элементов прикрепления рамных рельсов к основанию и некоторых других деталей. [c.9]

Рамные рельсы устанавливают на подкладки, а остряки на подушки, прикрепленные к этим подкладкам заклепками или рельефной приваркой. Остряки свободно перемещаются по подушкам. Рамный рельс одной стороной подошвы заходит под носок подушки. С другой стороны располагаются крепежные устройства, обеспечивающие прикрепление рамного рельса к подкладкам и к брусьям. Имеется несколько разновидностей этих 14 [c.14]

Задние вылеты рамных рельсов укладывают на специальных подкладках, которые изготовляются в двух вариантах с костыльным прикреплением подошвы рельса (рис. 148) и с клеммным (рис. 149). В обоих случаях подкладки прикрепляются к брусьям шурупами. Первый вариант обычно используется в переводах типов Р43 и Р50 крутых марок, второй — в переводах типа Р65 и в переводах пологих марок. В перекрестных стрелочных переводах за корнем остряков укладывают подкладки под четыре рельсовые нити с шурупно-клеммным прикреплением (рис. 150). Двойные подкладки изготовляются попарно для укладки за корнем прямого [c.226]

Важными элементами в конструкции стрелок являются упорные накладки (рис. 12). Они обеспечивают совместную работу остряков и рамных рельсов на участке от конца строжки остряка до корневого крепления. Эти накладки крепятся к шейке рельса двумя болтами, один из которых является общим для прикрепления упорной накладки и упорного уголка крепления рамного рельса к брусу. Поэтому расстояние между накладками равно расстоянию между брусьями в этой [c.16]

Рамные рельсы 2 (рис. 55, а) отличаются от обычных путевых а) наличием в шейках, кроме отверстий для их стыкования, дополнительных отверстий для прикрепления упорных болтов 1 или упорных накладок и для прикрепления самого рамного рельса к башмакам-упоркам 3 (рис. 55, б) и через них к брусьям, а также для монтирования корневого устройства и деталей запорного и переводного механизмов [c.73]

На каждую стрелку на специальных гарнитурах, прикрепленных к рамным рельсам, устанавливают два одиночных или один двойной замок. Под замком проходит запорная полоса, соединенная с серьгами остряков и переводной тягой. ПоЛоса имеет два выреза для запирания стрелки в нормальном (плюсовом) и переведенном (минусовом) положениях. Если стрелка установлена в плюсовом положении, то вырез на запирающей полосе- будет находиться под запирающим ригелем плюсового замка. При переводе стрелки в минусовое положение остряки перемещают запирающую полосу и подводят вырез под ригель минусового замка. Запереть стрелку можно поворотом ключа, ригель которого находится над вырезом полосы. Извлечь ключ можно только из того замка, который соответствует положе- нию стрелки. Точность подгонки выреза под ригель замка исключает возможность запирания стрелки, если зазор между прижатым остряком и рамным рельсом составляет 4 мм и более. [c.79]

Контрольную сборку стрелочного перевода на железобетонных плитах выполняют на стенде на базе или у места смены стрелочного перевода. Более прогрессивным является стендовый способ сборки стрелочных переводов, обеспечивающий высокое качество работ и повышение производительности труда. Железобетонные плиты на стенде раскладывают полноповоротным краном грузоподъемностью 15 т. Сборку стрелочного перевода начинают, как правило, со стороны стрелки. Вначале раскладывают по эпюре плиты, а затем металлические части перевода в следующем порядке подкладки, рамные рельсы с остряками и прикрепленными к ним башмаками, крестовину и рельсы с контррельсами. Подкладки и башмаки прикрепляют к плитам стрелочного перевода шурупами. [c.74]

Порядок сборки стрелочного перевода с железобетонными плитами на сборочном стенде производственной базы или на площадке у места его укладки описан выше (см. п. 5. 2), а схема раскладки плит приведена на рис. 38., Собранный стрелочный перевод на плитах для доставки к месту укладки делят на четыре части в первую включают стрелку и рамные рельсы, прикрепленные к первым восьми плитам, а также переводной механизм во вторую—рельсы прямого пути и переводной кривой, прикрепленные к пяти плитам в третью—крестовину с рельсами и контррельсами, прикрепленными к семи плитам в четвертую (закрестовинную)—рельсы, прикрепленные на семи плитах. [c.79]

При укладке блоков двумя полноповоротными кранами стрелочный перевод доставляют на платформах, как правило, на соседний путь. Двумя кранами, меладу которыми располагают две платформы с первой частью перевода, укладывают первую часть стрелочного перевода (стрелку и рамные рельсы, прикрепленные к первым восьми плитам). Уложенную первую часть перевода стыкуют с путевой решеткой и проверяют нивелиром и оптическим визирным прибором. Освободившиеся платформы убирают и к месту работ подают платформу со второй и третьей частями стрелочного перевода, которые последовательно укладывают на подготовленное основание. Последней укладывают четвертую часть стрелочного перевода. После укладки четвертой части перевода сболчивают стыки разрыва рельсовых нитей перевода, корня остряков и концевого стыка крестовины на четыре болта подбивают железобетонные шпалы на подходах к стрелочному переводу и устраивают отводы со стороны стрелки и закрестовинных звеньев. [c.80]

Стрелка состоит из двух рамных рельсов, двух остряков с корневыми узлами, ряда деталей, обеспечивающих прикрепление рельсов к опорам, связей между остряками и устройства для их перевода. [c.99]

Рамные рельсы отличаются от путевых рельсов наличием дополнительных отверстий для прикрепления упорных болтов или у портных [c.264]

Электроизоляция деталей стрелочных переводов. На стрелочных переводах, металлические части которых входят в рельсовые цепи устройств ЩБ, возникает необходимость электроизоляции одной рельсовой нити (одной стороны перевода) от другой. Электроизоляцию осуществляют постановкой изолирующих прокладок и втулок в местах прикрепления стрелочной тяги к остряку (рис 258),-разрезкой связных полос (связные полосы применяют для связи рамных рельсов-друг с другом) на две части и соединением их при помощи приварных уголков с изолирующей прокладкой между ними, скрепляемых болтами с изолирующими втулками (рис. 259). В необходимых местах устраивают изолирующие стыки. [c.280]

Для замыкания стрелок с ручным управлением применяют контрольные замки Мелентьева. Стрелочный замок (рис. 159) состоит из основания, замыкающего ригеля с квадратным штифтом, четырех цугальт, передвигающихся в направляющих стойках, и крышки замка. Каждая цугальта имеет два выреза для запирания штифта и для бородки ключа. При повороте ключа в замке на 90° цугальты перемещаются бородкой ключа и освобождают штифт ригеля. При дальнейшем повороте ключа нижний уступ его бородки вызывает опускание ригеля замка, который входит в вырез линейки, прикрепленной к стрелочной тяге, препятствуя передвижению остряков стрелки. Замок устанавливается с внешней стороны рамного рельса на кронштейне, прикрепленном к шейке рельса. Ход ригеля [c.234]

У симметричных горочных переводов марки /е рамный рельс еще короче. У нового обыкновенного опытного перевода типа Р65 марки /п с удлиненными до 10 750 мм остряками длина рамных рельсов принята равной 12,5 м. От обычных путевых рельсов рамные рельсы отличаются значительным количеством отверстий в шейке, используемых для прикрепления к брусьям, для крепления упорных накладок и болтов корневого устройства. Отличаются они также подстрожкой внутренней боковой грани головки (рис. 6) для укрытия тонкой части остряка от возможных ударов колес в его торец при противошерстном движении и уменьшения [c.9]

В корневом креплении второго типа стык остряка и рельса соединительной час ги устраивается аналогично типовому рельсовому стыку с двухголовыми накладками. Под рамным рельсом и остряком на стыковых брусьях размещаются плоские двойные подкладки, единые под оба элемента. Это сделано из-за небольшого желоба в корне (не размещаются две обычные подкладки) и в определенной мере способствует стабильности его ширины. Перевод остряка из одного положения в другое осуществляется за счет гибкости остряка. Эго возможно, конечно, только при сравнительно длинных остряках. В частности, на переводах типа Р65 это возможно при длине остряка не менее 10,0—11,0 м. С тем чтобы изгибающее усилие при переводе остряков не передавалось на стык, не расстраивало его, в зоне двух предстыковых брусьев остряк жестко защемляется на мостике. Этот мостик в свою очередь крепится к лафету, расположенному на четырех брусьях. Остряк к мостику крепится клиновидными зажимными планками. Защемление остряка надежно закрепляет его также и от угона. На расстоянии 1,5—2 м от корня края подошвы остряка сострагиваются. Оставшаяся часть подошвы по ширине равна ширине головки остряка. Длина такой острожки 900 мм. Это уменьшает жесткость остряка в горизонтальной плоскости и заранее прогнозирует место изгиба остряка, обеспечивая между рамным рельсом и отведенным остряком желоб достаточной ширины для прохода гребня колеса. Однако в последнее время ослабление подошвы остряка не делается (это выгодно с технологической точки зрения). Корневое устройство такого остряка имеет некоторые отличия (рис. 10). В этом варианте мостик-лафет короче (он лежит на двух брусьях), проще прикрепление остряка к литой части мостика одной стороной подошвы он заводится под выступающую литую часть мостика, другая сторона прижимается к мостику двумя клиновидными планками с использованием четырех болтов. Здесь же на мостике расположены прикрепленные к рамному рельсу специальные противоугонные накладки. [c.14]

В зоне переднего и заднего вылетов рамных рельсов применяются либо костыльное прикрепление при плоских подкладках, либо усиленное прикрепление с использованием подкладок-башмаков с клеммами и уголковыми упорками. Возможна и их комбинация, т. е. через один брус обычные подкладки, а в промежутках уголковые двухшиповые упорки. [c.16]

Рамные рельсы прикрепляют к брусьям с помощью стрелочного башмака, который состоит из подкладки, стрелочной подушки с пазухой для подошвы рамного рельса и упорки с деталями ее крепления (рис. 247). Продольному и поперечному Ае лещению рамных рельсов препятствуют болты, проходящие через шейку рельсов, и упорки, прикрепленные к подушкам. [c.271]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...