Целя Неравномерность хода

Основная часть холоднодеформированных труб, прутков и профилей производится с использованием процесса волочения. Увеличение скоростей волочения и режима обжатий приводит при определенных условиях к значительному росту динамических нагрузок в линии привода таких машин и увеличивает кинематическую неравномерность хода тягового органа, а в некоторых случаях исключает нормальную работу стана вследствие возникновения колебаний недопустимой интенсивности. В этих условиях необходимо исследовать динамику упругой системы машин с целью рационального выбора ее параметров. [c.131]

Здесь поставлена цель разработки инженерного метода синтеза пространственного рычажного четырехзвенника с двумя шаровыми и двумя вращательными парами по заданному углу размаха и неравномерности хода ведомого звена с учетом условий иере-дачи сил в механизме и величин максимальных скоростей и ускорений ведомого звена. [c.53]

Далее рассмотрены некоторые вопросы регулирования хода машинных агрегатов, исследованы зависимости момента инерции от скоростных режимов агрегата. Поскольку динамический коэффициент неравномерности хода машин для конкретных агрегатов в справочниках еще не приведен, мы взяли его из работы И. И. Артоболевского [8] с целью дальнейшего изучения и применения на практике. [c.6]

Из формулы (94) следует, что степень неравномерности хода двигателя б прямо пропорциональна величине А и обратно пропорциональна величинам и a) p Для одноцилиндрового двигателя необходимая равномерность хода двигателя может быть обеспечена лишь при наличии маховика значительных размеров, что отрицательно отражается на приемистости двигателя. Теоретические и экспериментальные (в частности, эксплуатационные) данные показывают, что на работу двигателя автомобиля и трактора в целом равномерность работы двигателя оказывает еще большее влияние, чем его уравновешенность. С увеличением равномерности крутящего момента (с уменьшением К) условия работы двигателя и механизмов автомобиля и трактора заметно улучшаются автомо- [c.65]

Основными узлами регулятора являются привод, центробежный чувствительный элемент, гидравлический усилитель, компенсатор неравномерности хода, механизм дистанционного управления затяжкой всережимной пружины, регулятор мощности, механизм дистанционной остановки дизеля. На рис. 47 дана кинематическая схема, объединяющая все узлы регулятора в единое целое. Она позволяет понять его работу, но имеет некоторые конструктивные упрощения, связанные с трудностями плоскостного изо- [c.90]

По степени неуравновешенности согласно ГОСТ 12327—66 электрические машины делятся на три класса нулевой (машины общепромышленного назначения), первый (машины с повышенными требованиями к спокойствию хода) и второй (машины с особо жесткими требованиями по уровню вибрации). Остаточная неуравновешенность может появляться не только вследствие целого ряда механических причин (дефекты конструкции, механической обработки, монтажа), но и вследствие неравномерности нагрева и охлаждения ротора, причинами которой могут быть витковое замыкание в обмотке возбуждения неравномерная толщина пазовой изоляции обмотки ротора несимметричная циркуляция охлаждающей воды по параллельным ветвям обмотки возбуждения из-за частичного перекрытия отдельных каналов [109] [c.245]

Были также исследованы взаимодействия механизмов автомата с построением и анализом динамических циклограмм динамические нагрузки на привод (крутящие моменты, усилия, давления в гидро- и пневмоприводе) методами тензометрирования деталей автомата с использованием съемных преобразователей крутящих моментов и усилий, тензометрических датчиков давления для определения технологических возможностей автомата, возможностей увеличения скорости холостых ходов, выявления дефектов неравномерность вращения валов и шпинделей с помощью дискретной записи углов поворота или записи угловой скорости с целью изучения влияния падения числа оборотов под нагрузкой, работы муфт, а также влияния механизмов с переменным передаточным отношением на условия работы привода автомата. [c.10]

Коэфициент нечувствительности системы регулирования в современных новейших регуляторах не превышает 0,10/д. Увеличение чувствительности достигается особыми конструкторскими приёмами. Так, например, на центробежном маятнике типа Т-25 (см. фиг. 91) все шарниры заменены ножами, муфта как таковая отсутствует движение к золотнику передаётся с помощью штифта, опирающегося на перемещающуюся серьгу, связывающую ножки грузов. Маятник регулятора типа VK (фиг. 92) отличается полным отсутствием шарниров. В нём трение скольжения заменено трением качения грузов, имеющих очертание по эвольвенте,на которую натянута стальная упругая лента, связывающая их с пружиной. Наиболее совершенным является центробежный маятник ЛМЗ (фиг. 966). Кроме того, уменьшение е производится за счёт уменьшения трений в золотнике и в передаточных устройствах. С этой целью в распределительное устройство регулятора вводится дополнительная гидравлическая передача, так что на долю маятника остаётся лишь преодоление перестановочного усилия золотниковой иглы или втулочки небольшого диаметра (порядка 6—8 мм). В связи с этим величина энергии Е может быть соответственно уменьшена. На новейших чувствительных регуляторах величина Ё принимается равной 100—150 кг. Ход маятника принимается равным 15—25 мм , коэфициент неравномерности 8 изодромного регулятора равен 0,2-Н -т- 0,35 при жёстком выключателе — 0,06 -ь 0,1. Коэфициент неравномерности маятника 8 выбирается с запасом, обеспечивающим величину перестановки нормальных чисел оборотов в пределах около 50/q. [c.321]

Увеличение количества масла, подводимого в проточную систему, или, что то же, повышение давления рабочего масла увеличивает ход регулятора, следовательно, увеличивает степень неравномерности регулятора и системы регулирования в целом. При нагреве масла его давление падает из-за уменьшения вязкости из-за падения давления уменьшается степень неравномерности в каскадах с проточными золотниками. При дифференциальном включении сервомотора 2 (см. рис. 4-4,б) влияние вязкости (температуры) масла не сказывается. [c.154]

Инерция вращения, проявляющаяся ярче всего в работе маховиков, необыкновенно широко используется в технике. Трудно назвать машину, в которой не присутствовал бы маховик или аналогичная деталь — массивный шкив, зубчатое колесо, фрикцион и т. и. Чаще всего маховик в машинах и механизмах применяется для выравнивания их хода. Для этой цели они используются с XV в. Начало использования маховиков в машинах связано с появлением кривошипно-шатунных механизмов, требующих уменьшения неравномерности вращения валов. Чаще всего требовал уменьшения неравномерности вращения входной вал, так как он обычно приводился во вращение вручную (тот, кто хотя бы раз пытался завести двигатель автомобиля [c.57]

Таким образом, проведенные исследования показали, что при фильтрации запыленных газов в рукавном фильтре с высотой рукава 9,5 м при скорости фильтрации 1 м/м -мин в целом распределение пыли по высоте рукава удовлетворительное. Определенная неравномерность имеет место преимущественно на первых по ходу газа полутора метрах, что составляет не более 15% от общей площади фильтрации. Это позволяет считать целесообразным применение экономичных рукавных фильтров с длиной рукава до 10 м и односторонним нижним вводом газа для обеспыливания газов и, в частности, для улавливания фтористого водорода в рукавном фильтре с фильтрующим слоем глинозема. [c.108]

Промывка на холостом ходу производится с числом оборотов от 800 до 1 ООО в минуту. В случае невозможности получения насыщенного пара низкого давления перегретый пар дросселируется, а температура его снижается до температуры насыщения путем впрыска конденсата в перегретый пар. В целях предупреждения неравномерного охлаждения ротора турбины и возникновения больших температурных напряжений в деталях проточной части следует тщательно наблюдать за впрыском конденсата, не допуская понижения температуры смеси рабочего пара с конденсатом более чем па 1 —1,5° С в минуту. [c.135]

Вопрос о том, какой из теплоносителей направлять по трубкам и в межтрубное пространство, решается в зависимости от ряда факторов эксплуатационного, конструктивного, теплового и гидродинамического характера. Из эксплуатационных требований основным является легкость очистки поверхности теплообмена и аппарата в целом. Из конструктивных факторов большое значение имеет давление. Теплоноситель с большим давлением целесообразно направлять по трубкам, чтобы не вызывать утяжеления корпуса (по условиям прочности). К основным тепловым и гидродинамическим факторам относятся следующие. Проходное сечение межтрубного пространства больше проходного сечения трубок, а эквивалентный диаметр межтрубного пространства при продольном обтекании, как правило, больше внутреннего диаметра трубок. Равномерное распределение скоростей (расходов) легче обеспечить по отдельным трубкам, чем по сечению межтрубного пространства (из-за неравномерного заполнения трубками участков вблизи стенок корпуса, большего зазора между пучком трубок и корпусом и пр.). Кроме того, в многоходовых аппаратах легко устранить протечки теплоносителя между ходами в трубках и значительно труднее — в межтрубном пространстве разъемных аппаратов. Поэтому, если оба теплоносителя жидкости или неконденсирующиеся газы, теплоноситель с большим объемным расходом целесообразнее направлять в межтрубное пространство, а с меньшим — в трубки. [c.23]

Коленчатый вал имеет три кривошипа, расположен-йых под углом 120 . Центробежные силы от вращающихся масс и силы инерции первого порядка па двигателях с такой схемой полностью уравновешены. Моменты центробежных сил и сил инерции первого порядка уравновешиваются на двигателях. СМД противовесами на всех шести щеках, изготовленными как одно целое с последними, и дополнительными противовесами на переднем конце коленчатого вала и на маховике в виде прилива. Неуравновешенным остается момент сил инерции второго порядка, н чередование рабочих ходов происходит неравномерно (через 90 и 150 ), что присуще всем шестицилиндровым двигателям с описанной схемой расположения цилиндров. [c.234]

Промывка на холостом ходу производится при скорости вращения ротора от 800 до I ООО об/мин. В случае невозможности получения насыщенного пара низкого давления перегретый пар дросселируется, а температура его снижается до температуры насыщения путем впрыска конденсата в перегретый пар. В целях предупреждения неравномерного охлаждения ротора турбины и воз- [c.137]

В целях унификации деталей и использования оборудования для производства шести- и восьмицилиндровых У-образных двигателей угол между двумя рядами цилиндров обычно выбирают 90°. Однако шестицилиндровым двигателям при таком Рис. 4. Схема сил, дей-угле присущи недостатки — неравномерное ствующих на детали чередование рабочих ходов в отдельных ци- кривошипно - шатунного линдрах и неуравновешенность момента механизма сил инерции второго порядка. [c.13]

Пневмогидравлические силовые головки. В пневмогидравлических силовых головках движение подачи обеспечивается с помощью сжатого воздуха. Но если для этой цели взять обычный пневмоцилиндр, скорость подачи не будет постоянной. При впуске воздуха в цилиндр шток сначала пойдет медленно, затем все быстрее и к концу хода приобретает максимальную скорость. Чем длиннее ход штока, тем неравномерность движения больше. Вот почему приходится дополнять пневматический привод гид- [c.209]

Так как поворотная диафрагма ЧНД при режиме работы с противодавлением не участвует в компенсации изменения расхода пара в отбор и в работе остаются только регулирующие клапаны ЧВД, то, если не принять дополнительных мер, степень неравномерности регулирования давления значительно возрастет. Чтобы сохранить ее примерно на том же уровне, что и при конденсационном режиме с отбором пара, необходимо увеличить передаточное число от регулятора давления к сервомотору ЧВД. С этой целью средний дроссель переключателя параллельно импульсной линии В подключает дополнительную линию В , сливом из которой управляет еще один дроссель золотника регулятора давления. Так как воздействия регулятора на основную и дополнительную линии совпадают по знаку, то при одном и том же перемещении золотника регулятора давления сервомотор ЧВД будет перемещаться на больший ход, чем при конденсационном режиме с отбором пара. Это и позволяет предотвратить повышение неравномерности регулирования давления при работе по тепловому графику. [c.258]

Для технических и измерительных целей иногда требуется точность воспроизведения записи, по масштабу времени недостижимая даже для механизмов, в которых применены успокоители качания хода двигателя, механические фильтры и прецизионное исполнение вращающихся деталей. В этом случае применяются записи кодовая, с дополнительным пилот-си налом особо стабильной частоты, позволяющие при воспроизведении из15 иться от неравномерностей хода звуконосителя. [c.270]

Действительно, так как средняя угловая скорость машины ср и избыточная работа Лщах (ф) должны считаться заданными, то единственно свободным параметром является приведенный момент инерции, который можно изменять в соответствии с выбранным коэффициентом неравномерности хода машины. Если коэффициент неравномерности хода машины окажется большим, то для его уменьшения следует увеличить приведенный момент инерции механизма. С этой целью чаще еевго иа валу машины укрепляют маховик в форме сплошного диска или шкива со спицами и массивным ободом, являющимся аккумулятором кинетической энергии. [c.512]

При снятии больших припусков (10. .. 15 мм) обработка на токарных станках производится за три хода и более. В этом случае целью первого хода является устранение биения обрабатываемой поверхности, срезание неравномерного припуска, с тем чтобы равномерное снятие прип сков при следующих ходах гарантировало достижение н5 жных результатов. [c.63]

Е1СЛИ бы вал был абсолютно жестким, то от изменений вращающего момента появились бы только незначительные колебания угловой скорости вращения вала в целом, так называемая периодическая неравномерность хода, для выравнивания которой служит маховое колесо. [c.229]

По ходу изложения в этой главе мы познакомились с целым рядом механизмов. Их можно классифицировать по различным признакам и свойствам. Например, по структурным признакам мы подразделили механизмы на имеющие одну и несколько степеней свободы. По виду траекторий, по которым движутся точки входного и выходного звеньев, механизмы можно разделить на преобразующие вращательное движение в прямолинейное и обратно (обычно трехзвенные) и такие, у которых точки рабочего звена движутся по траекториям переменной кривизны (по так называемым шатунным кривым). По виду передаточной функции механизмы используются для преобразования равномерного движения в равномерное же (это передачи) и равномерного в неравномерное и обратно. [c.35]

Пневмогидравлические силовые головки. В пневмогидравли-ческих силовых головках движение подачи обеспечивается с помощью сжатого воздуха. Но если для этой цели взять обычный пневмоцилиндр, скорость подачи не будет постоянной. При впуске воздуха в цилиндр шток сначала пойдет медленно, затем все быстрее и к концу хода приобретает максимальную скорость. Чем длиннее ход щтока, тем неравномерность движения больше. Вот поэтому пневматический привод приходится дополнять гидравлической системой регулирования. Принцип ее действия не сложен. Поршень, движущийся под действием сжатого воздуха, вытесняет масло из полости гидроцилиндра через отверстие малого сечения. Так как скорость протекания жидкости сохраняется примерно постоянной, обеспечивается соответствующее постоянство скорости движения поршня. Изменяя сечение отверстия, можно регулировать скорость подачи. [c.226]

Если на холостом ходу возникнут качания регулирования колебания числа оборотов (частоты), качание рычагов регулирования, колебания давления по манометрам масла и пара, то в первую очередь следует довести противодавление или давление в конденсаторе до нормальных значений, не допуская работы при пониженном конечном давлении. Если это не поможет, то надо увеличить до нормы или немного выше нормы давление масла на регулирование. И только в том случае, когда эти мероприятия не приведут к уменьшению качания до до пустимых на холостом хо ду пределов (примерно с полным размахом не превышающим 20— 30 об мин или 0,4—0,5 гц), можно у вел ичить степень неравномерности с помощью регул ировочных механизмов на последнем каскаде усиления. Эта временная мера ставит цель стабилизировать работу регулирования так, чтобы можно было приступить к снятию хара ктеристи-ки регулирования, по данным которой будет произведена окончательная установка степени неравномерности. [c.131]

Г., как и всякий приёмник звука, характеризуется чувствительностью холостого хода y, =E Jp (В/Па), где хх — здс холостого хода чувствит. элемента, р — действующее на него звуковое давление уд. чувствительностью 7уд—ухх/ 2вн1(1 /Па. Ом ), определяю-И1,ей пороговое, т. с. минимальное, звуковое давление, к-рое Г. может зарегистрировать при заданном превышении уровня сигнала над уровнем собств. электрич. шумов при оптнм. согласовании со входом усилителя или индикатора (Z — собств. электрич. импеданс чувствит. элемента Г.) неравномерностью частотной характеристики, измеряемой обычно в децибелах характеристикой направленности, к-рая в случае работы Г. в составе многозлементиой антетпш влияет на направленность антенны в целом. [c.472]

Включение упругих аккумуляторов с целью изоляции колебаний. Если между неравномерно подаваемой массой жидкости из насоса и поступающей из провода, например водохранилища или водопровода, представляющих жесткую систему, будет включен буферный воздушный колпак (или поршневый уравнитель), то амплитуда колебаний а воданого столба относительно амплитуды Яр движений поршня будет значительно меньще, согласно уравнению 4 и фиг. 531, если число собственных колебаний всей системы будет значительно меньше числа ходов насоса п. Если насос работает в такт с собственным колебанием всей буферной системы, то колебания будут до тех пор усиливаться, пока собственное торможение жидкости не положит этому предел. [c.649]

На устранение перечисленных недостатков направлена та модернизация конструкции станков, которая ведется на протяжении последнего десятплетия. Вскоре после выпуска первых серий станков 4-ШПС появился опытный образец модели 5-ШС, послуживший прототипом шлифовальных и полировальных станков, успешно работающих на конвейере ШС-500. В модели 5-ШС решена конструктивная задача увеличения давления инструмента на стекло и автоматического регулирования величины этого давления с помощью пневмоцилиндра, описанного ниже. Были запроектированы новые, более совершенные модели станков, в которых предусмотрена гидравлическая подача с золотниковым распределением, устроенным так, что стол станка автоматически уменьшает скорость вплоть до полной остановки в конце каждого хода и также автоматически увеличивает свою скорость в начале следующего (обратного) хода. Такая подача имеет целью ликвидировать продольную неравномерность и тем самым повысить выход годной продукции. [c.348]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...