Методы расчета рессор

Во всех листах такой идеальной рессоры возникают одинаковые напряжения. Приведем приближенный метод расчета рессор, применяемый при проектировании рессорного подвешивания локомотивов. Для расчета введем дополнительные обозначения а — ширина хомута в сж [c.121]

Методы расчета рессор [c.103]

Рекомендуемый метод расчета рессор [c.109]

Рассматривая, например, трансмиссию автомобиля как колебательную систему, состоящую из нескольких масс, нагрузочный момент в любой точке конструкции можно определить методами статистической динамики в виде спектральной плотности. Источник переменного нагружающего момента зависит от микропрофиля дороги. Трансмиссию при этом обычно рассматривают, как трехмассовую систему двигатель — задний мост на рессорах— поступательно движущаяся масса автомобиля. Однако нагрузочный режим для расчета усталостной долговечности можно получить и путем статистической обработки непрерывных записей нагрузочного режима при эксперименте. При этом случайный процесс нагружения заменяется эквивалентным ему упорядоченным процессом. Возможность такой замены обусловливается тем, что для современных методов расчетов на усталость характер чередования амплитуд в зависимости от времени t является малосущественным. [c.96]

Ниже излагается расчет рессор на основе 1) гипотезы равной кривизны и 2) гипотезы концевых сил, затем приводится рекомендуемый метод расчета, при котором длинные листы [c.103]

Расчет рессор на основе гипотезы концевых сил. В этом случае предполагается, что усилия на листы передаются только по их концам (см. схему на рис. 12). Трение между листами не учитывается. Так же, как в предыдущем методе расчета, листы приближенно считаются прямолинейными. [c.104]

После предварительного выбора основных конструктивных параметров рессор следует выполнить уточненный расчет распределения напряжений между листами и вдоль листов с учетом внешней нагрузки и сборки. Для расчета напряжений от внешней нагрузки наибольшее распространение получили методы, основанные на двух гипотезах о характере взаимодействия листов рессоры гипотезе концевых сил и гипотезе равной кривизны. Согласно первой гипотезе, от листа к листу силы передаются только по концам листов, в то время как вторая предполагает равномерное распределение сил, и расчет рессоры в этом случае не отличается от расчета балки переменного сечения, момент инерции которой в каждом сечении равен сумме моментов инерции листов. [c.278]

Для случая, когда передается только крутящий момент, указанный метод расчета можно применять без изменения. Для случаев одновременной передачи крутящего момента и толкающего усилия этот метод не годится, так как в конструкции нет специальной опоры, воспринимающей момент вращения. Если задние рессоры не передают толкающего усилия, этот метод не может быть использован, так как имеется толкающая карданная труба. [c.450]

При поверочном расчете напряжений затяжки и стрелы собранной рессоры по заданной форме свободных листов можно использовать упрощенный способ расчета, основанный па гипотезе равной кривизны листов в соответствии с формулами (И) — (15). Этот метод дает заниженные значения напряжений затяжки в коротких листах. [c.111]

Чтобы показать, как можно применять этот метод к любой рессоре, возьмем рессору, хорда которой равна 8 = 900 мм при стреле прогиба р = 50 мм. Необходимый для расчета угол а находят по формуле [c.538]

Из зависимости (7.5.3) находим вещественную и мнимую См составляющие безразмерного коэффициента упругости рессоры с. Проведя расчеты и в диапазоне /=50...400 Гц, можно методом /)-разбиения определить устойчивость системы в плоскости одного комплексного параметра с. Так как коэффициент упругости рессоры — величина вещественная, то точки, соответствующие границе устойчивости по этой величине, будут находиться по пересечению кривой )-разбиения с вещественной осью, штриховка на границе устойчивости—слева по направлению увеличения частоты. Соответственно участки вещественной оси, отсекаемые кривой )-разбиения со стороны штриховки, будут представлять возможные области устойчивости по коэффициенту упругости с. Изменяя какой-ли-бо конструктивный или режимный параметр ЖРД в некоторых пределах, находим изменение области устойчивости. В результате определяем границу устойчивости в плоскости двух вещественных параметров безразмерного коэффициента упругости рессоры с и выбранного другого параметра. [c.264]

Имеются два основных метода расчета рессор первый из них основан на предположении, что листы рессоры ил1еют по всей длине одинаковую кривизну, а второй — на гипотезе о передаче усилий на листы рессоры но концам. [c.103]

Усталостные разрушения. Возникают они при циклическом приложении нагрузок, превышающих предел выносливости металла детали. При этом происходит постепенное накопление и рост усталостных трещин, приводящие при определенном числе циклов нагружения к усталостному разрушению деталей. Совершенствование методов расчета и технологии изготовления автомобилей (качество металла, точность изготовления, уменьшение источников концентрации) привело к значительному сокращению случаев усталостнрго разрушения деталей. Как правило, оно наблюдается в тяжелЫх условиях эксплуатации для некоторых деталей подвески (рессоры, кронштейны), заднего моста (полуоси), рамы. [c.14]

Блестящих результатов в самых различных отделах механики достиг гениальный ученый Николай Егорович Жуковский (1847—1921), основоположник авиационных наук экспериментальной аэродинамики, динамики самолета (устойчивость и управляемость), расчета самолета на прочность и т. д. Его работы обогатили теоретическую механику и очень многие разделы техники. Движение маятника теория волчка экспериментальное определение моментов инерции вычисление пла нетных орбит, теория кометных хвостов теория подпочвенных вод теория дифференциальных уравнений истечение жидкостей сколь жение ремня на шкивах качание морских судов на волнах океана движение полюсов Земли упругая ось турбины Лаваля ветряные мельницы механизм плоских рассевов, применяемых в мукомольном деле движение твердого тела, имеющего полости, наполненные жидкостью гидравлический таран трение между шипом и подшипником прочность велосипедного колеса колебания паровоза на рессорах строительная механика динамика автомобиля — все интересовало профессора Жуковского и находило блестящее разрешение в его работах. Колоссальная научная эрудиция, совершенство и виртуозность во владении математическими методами, умение пренебречь несущественным и выделить главное, исключительная быстрота в ре-щении конкретных задач и необычайная отзывчивость к людям, к их интересам — все это сделало Николая Егоровича тем центром, вокруг которого в течение 50 лет группировались русские инженеры. Разрешая различные теоретические вопросы механики, Жуковский являлся в то же время непревзойденным в деле применения теоретической механики к решению самых различных инженерных проблем. [c.16]

Определить прочность рессоры можио довольно просто. Достаточно известными методами сопромата просчитать корневое сечение рессоры и се-чеине в районе заделки колеса, считая при этом рессору жесткой балкой. Нагрузки можио определять по ранее приведенной формуле. Такой расчет вполне гарантирует прочность шасси. Однако обеспечение необходимой жесткости обычио требует значительно больших конструктивных сечений, нх посчитать трудно. Поэтому для получения легкой рессоры придется опираться иа собственный опыт и на интуицию. Предварительно внимательно изучите чертежи рессор, приведенные в этой книге. И в зависимости от того, какую массу имеет ваш аппарат по отношению к выбранному прототипу, каковы относительные размеры необходимой рессоры, постарайтесь определить сечеиня сначала иа глаз . Затем вычертите рессору, проверьте ее прочность расчетом. Но без практическй проверки ие обойтись первые рулежкн и пробежки иа готовом самолете покажут все недостатки. Если рессора окажется слишком жесткой, снимите лишний материал. Если оиа будет слишком мягкой придется изготовить новую. [c.183]

Выбрать следует марку стали, ее временное сонротивленне после закалки, метод обработки поверхности, что необходимо для расчета верхних и ам8злитудных напряжений. Виды напряжений совместно учитываются прн расчете, благодаря чему при проектировании рессоры или пружины ни один из них не будет превышен. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...