Нормативы технической эксплуатации

Имея отчетные данные или ведя наблюдения за изделиями (деталями, агрегатами, автомобилями), можно дать вероятностную характеристику свойствам надежности, а также оценить закономерности изменения технического состояния. Эти характеристики необходимы для решения практических вопросов организации ТО и ремонта автомобилей, в частности, для определения нормативов технической эксплуатации. [c.51]

МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НОРМАТИВОВ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ [c.54]

В РСФСР существует Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), важнейшими задачами которого являются разработка научных основ технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта, определение основных направлений научно-технического прогресса и формирование технической политики, проведение исследований с целью разработки нормативов технической эксплуатации автомобилей. [c.67]

Нормативы технической эксплуатации автомобилей [c.47]

Нормативы технической эксплуатации 47 [c.483]

Действующие нормативы надежности СЭ отражаются в соответствующих методических положениях, руководящих указаниях, правилах устройства, правилах технической эксплуатации, инструкциях и других подобных документах. Понятно, что нормативы надежности не могут представлять собой нечто застывшее - необходимость их корректировки вызывается самим процессом развития системы (изменением конфигурации, структуры, параметров, использованием новых технических решений и т.д.), методов и средств управления. [c.387]

Совокупное влияние в реальной эксплуатации возможных сочетаний названных условий, а также рельефа местности учитывается поправочными коэффициентами на нормативы показателей надежности технической эксплуатации для пяти категорий условий эксплуатации (табл. 2.4). [c.29]

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, которое является результатом, во-первых, проводимых на автомобильном транспорте научных исследований в области технической эксплуатации автомобилей во-вторых, опыта передовых АТП в-третьих, работы, проводимой автомобильной промышленностью по повышению качества автомобилей. [c.98]

Все это может быть обеспечено за счет опережающих на основе перспективных разработок изделий АТ (рис. 6.4) технических требований (нормативов технического уровня, необходимого количества одновременно испытываемых образцов оборудования, совершенствования испытательных комплексов с воспроизведением нагрузок, максимально приближенных к реальным условиям эксплуатации оборудования в составе финальных изделий). [c.191]

Материалы для изготовления агрегатов необходимо выбирать с учетом ожидаемых условий эксплуатации. Механические, физические и другие свойства выбранных материалов должны соответствовать стандартам, нормативам, техническим условиям и находиться в пределах, обеспечивающих в ожидаемых условиях эксплуатации надежность работы деталей и элементов конструкции в течение назначенного для них ресурса и срока службы. Это должно быть подтверждено путем испытаний и (или) имеющимся опытом проектирования и эксплуатации. [c.10]

В целях повышения безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращения затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспорт-Бые предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учетом условий эксплуатации подвижного состава, изменения режимов технического обслуживания (т. е. перечня операций, периодичности и трудоемкости), изменяя соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта. [c.297]

Правила технической эксплуатации устанавливают отдельные ограничения допускаемой скорости в зависимости от действующих тормозных нормативов, условий видимости и расстановки постоянных сигналов, типа стрелочных переводов и т. п. Так, например, ско рость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем должна быть такой, чтобы поезд мог остановиться перед следующим сигналом с запрещающим показанием при использовании служебного торможения, применяемого для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте. На участках, оборудованных автоблокировкой, скорость проследования светофора с одним желтым (немигающим) огнем не должна превыщать 120 км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых. Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР определены также допускаемые скорости движения поездов по стрелочным переводам при приеме на боковые пути в зависнмости от типов крестовин стрелочных переводов. Скорость движения поездов вагонами вперед, а также при приеме на тупиковые станционные пути допускается не более 25 км/ч (ПТЭ. п. 16.30). [c.380]

Нормативный раздел информации о подвижном составе формируют на базе Правил тяговых расчетов, справочника по тяговым расчетам. Правил технической эксплуатации, инструкций по тормозам, сигнализации, движению поездов и маневровой работе, а также нормативов по тормозам. Он включает в себя значения коэффициентов, учитывающих увеличение основного сопротивления движению от ветра и низкой температуры наружного воздуха, нормативы регулировочного торможения, нормы времени подготовки тормозов к действию, нормативы, определяющие порядок проверки действия тормозов в пути следования, допускаемые превышения температуры обмоток тяговых электрических машин. [c.59]

Сроки проведения осмотров и диагностирования различными методами технического состояния ЛЧ МГ, их периодичность и объемы определяются производственными объединениями с учетом предложений отделов и центров по диагностированию, нормативов, технических условий и регламентов эксплуатации объектов, в зависимости от технического состояния газопроводов, информации и прогнозов по ранее проведенным контролю и диагностированию, природно-климатических условий, технологических режимов эксплуатации и других факторов. [c.204]

Для каждого типа автомобиля и условий его эксплуатации определены объем и периодичность технического обслуживания. Нарушение нормативов обслуживания приводит к ухудшению технического состояния узлов и агрегатов автомобиля, влияющих на его токсические и экономические показатели. [c.82]

При назначении технических условий на предельные состояния выходных параметров изделия выбираются лишь те, изменение которых возможно в процессе эксплуатации. Если опыт эксплуатации или расчет свидетельствуют, что данный выходной параметр не претерпевает изменений или эти изменения не регламентированы требованиями к работоспособности изделия, то ТУ не устанавливают и его предельных значений. Следует отметить, что сложность процессов функционирования и потери изделием работоспособности часто приводят к необоснованным назначениям ТУ на предельные состояния или к их отсутствию для ряда характеристик. Кроме того, численные значения допусков на выходные параметры часто устанавливаются для новых изделий и не оговариваются допустимые пределы их изменения. Поэтому весьма актуальной является задача по обоснованию и установлению запасов надежности по выходным параметрам изделия. При этом для современных машин часто целесообразно устанавливать нормативы не только на предельные состояния по выходным параметрам, но и по степени повреждения отдельных элементов машины, определяющих изменение ее характеристик. Так лимитируются предельные состояния по износу (гл. 7, п. 3), по степени деформации, по величине возникающих трещин и другим повреждениям. Например, существуют нормативы на предельные состояния агрегатов и узлов сельскохозяйственной техники, где указываются критерии и величины наибольших повреждений, при достижении которых узел и машина требуют капитального ремонта. [c.173]

Качество документации на изготовление, эксплуатацию или ремонт изделий характеризуют не только ошибки в чертежах, технической документации или отклонения от стандартов и нормативов, но и такие показатели, как уровень стандартизации и унификации, продуманность и прогрессивность технических решений, технологичность, ремонтопригодность конструкции и ее металлоемкость, простота конструктивных форм, обоснованность технических условий на элементы изделия и на его выходные параметры и другие показатели совершенства самой конструкции изделия. [c.410]

Применительно к требованиям Технических условий ведутся изыскания трасс проектируемых линий, осуществляется новое строительство и строительство на реконструируемых существующих линиях. От принципиальной направленности и степени прогрессивности содержащихся в них нормативов во многом зависят техническое и организационное совершенство выполняемых строительных работ, техническая и экономическая эффективность эксплуатации дорог по окончании постройки. [c.215]

Требования к организации эксплуатации системы включают нормативы на проведение технического обслуживания и ремонтов оборудования, инструкции персоналу о мерах по предотвращению аварий и ликвидации их последствий, по распределению ресурсов в дефицитных состояниях. [c.171]

Для организации рациональной системы эксплуатации АЛ необходимо знать нормативы затрат времени на обработку деталей (например, из расчета на одну смену) и допустимые потери времени технического и организационного характера, которые должны учитывать надежность линии, трудоемкость ее обслуживания и организацию эксплуатации. На стадии проектирования АЛ нормативы могут быть составлены по результатам расчета в виде Типовой структуры распределения фонда времени работы АЛ (см. рис. 2). Такую структуру распределения фонда времени работы АЛ [c.387]

Наличие у потребителя нормативов па затраты времени для обработки деталей и на потери времени по конкретным причинам позволяет технически обоснованно и рационально организовать эксплуатацию АЛ, правильно укомплектовать соответствующие службы обслуживающим и ремонтным персоналом, вести автоматизированный или ручной учет (хронометраж) работы и простоев АЛ. [c.389]

Сравнивая проектные нормативы с фактическими, можно своевременно и эффективно принимать необходимые организационные или технические меры для обеспечения полной реализации возможной производительности АЛ при их эксплуатации. [c.389]

Необходимость оценки уровня качества машин возникает при решении ряда задач управления качеством планирования и прогнозировании уровня качества и его учета в системе ценообразования выборе оптимального варианта при создании новой машины разработке нормативно-технической документации на новую машину контроле качества моральном и материальном стимулировании работников за повышение качества продукции изучении динамики качества продукции во времени обосновании правил эксплуатации продукции и нормативов запасных частей отчетности и информации по качеству продукции. [c.41]

При расчетах норм расхода средние показатели стойкости режущего инструмента до полного износа Tj могут приниматься как по данным наблюдений группы технического надзора за эксплуатацией инструмента, так и по нормативам. [c.77]

Количественная оценка ремонтопригодности машины предполагает определение значений основных и вспомогательных показателей, характеризуюш,их затраты времени, труда и денежных средств на техническое обслуживание и ремонт. Полученные при этом данные являются исходным материалом для последующего установления нормативов на затраты времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт машины в процессе эксплуатации. [c.20]

Система технического обслуживания и ремонта состоит из комплекса положений и нормативов, определяющих стратегию проведения работ по поддержанию и восстановлению работоспособности и ресурса находящихся в эксплуатации машин. [c.293]

Анализ и обработка ресурсных данных на детали, сборочные единицы и изделия в целом являются базовой исходной информацией о техническом состоянии изделия в определенный период эксплуатации, на основании которой нормативы системы ППР могут корректироваться и могут быть привязаны к конкретным условиям работы энергетического оборудования электростанций. [c.16]

Перечень необходимых работ технического обслуживания автомобиля, мотоцикла и периодичность их выполнения приведены в инструкции по эксплуатации. Однако в зависимости от реальных дорожных, климатических и иных условий эксплуатации транспортных средств периодичность проведения их технического обслуживания может быть изменена. При этом поправочные коэффициенты к величинам пробега принимаются в соответствии с установленными нормативами. [c.124]

Получаемый в котле пар является обычно не сухим насыщенным, а влажным. Такой пар уносит с собой и соли, растворенные в воде. Эти соли могут откладываться не только в перегрева зеле на его стенках, но и уноситься в турбину, осаждаясь на лопатках. Нормативами Правил технической эксплуатации электростанций устанавливается допустимое солесодержание в неочищенном паре не более 3 мг/л, а влажность насыщенного пара не должна пре сышать0,5%. [c.259]

Важнейшими целями технической эксплуатации первого уровня являются увеличение числа работоспособных автомобилей повышение производительности труда персонала ИТС сокращение затрат на поддержание парка в работоспособном состоянии. Каждая цель количественно или качественно характеризуется целевым нормативом и показателем. Целевые нормативы количественно или качественно характеризуют состояние системы при полной реализации поставленных целей. Целевые показатели определяют возможные состояния системы, т. е. степень выполнения целевых нормативов при имеющихся ограничениях и условиях работы с их помощью мойио оценивать качество работы ИТС, т е. уровень реализации поставленных целей. Таким образом, постановка и реализация целей должны рассматриваться в рамках программно-целевого метода. Его сущность заключается в четком определении цели, стоящей перед системой и интеграции всех видов деятельности подсистем в виде программы, необходимой для достижения поставленной цели. Под программой понимается законченный во времени и пространстве комплекс мероприятий, обеспечивающих достижение поставленной цели. В программах представляется совокупность материальных средств, персонала, видов деятельности, сгруппированных по принципу целевого назначения. [c.41]

При описании основных сооружений, устройств и подвижного состава, организации и технологии эксплуатационной работы в со-ответствующ[ х местах учебника приведены ван нейшие требования и нормативы, установленные Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР (ИСИ), Инструкцией по движению поездов п маневровой работе на железных дорогах Союза ССР (ИДП) и другими инструкциями и положениями, установленными Министерством путей сообщения, Государствен-нымп стандартами. Строительными нормами и правилами, другими руководящими указаниями. Для того чтобы учащийся мог легко найти подлинные тексты ПТЭ и инструкций, в соответствующих местах учебника в скобках даны ссылки на эти документы. [c.3]

Строительство железных дорог естественно сразу же потребовало в целях обеспечения безопасности движения разработки и установления специального жесткого порядка работы дорог, различных требований и нормативов — так называемых правил технической эксплуатации и прежде всего по организации двй-жения, содержанию сооружений, устройств и подвижного состава и определению средств и системы сигнализации. Эти правила видоизменялись в зависимости от роста сети железных дорог, их грузооборота, технического оснащения я совершенствования организации эксплуатационной работы. Надо иметь в виду, чтб в царской России железные дороги строились в основном на частные капитаМь] и поэтому на каждой дороге были свои правила движения и сигнализаций. Даже на принадлежащих государству дорогах эти правила были различны. [c.13]

Главное управление локомотивного хозяйства МПС (ЦТ) обеспечивает оперативное и техническое руководство всеми отраслями локомотивного хозяйства на дорогах по всем видам тяги (электрической, тепловозной и паровозной) разрабатывает необходимые технические и инструктивные указания по эксплуатации и ремонту локомотивного парка, деповских устройств, работе локомотивных и комплексных бригад составляет персггек гивные планы по наиболее рациональному ( азмещению локомотивного парка и усилению деповского хозяйства с учётом обеспечения заданных размеров движения и весовых норм поездов устанавливает через руководство МПС нормативы по эксплуатации и ремонту локомотивов осуществляет руководство и контроль за внедрением новой техники и передовых методов труда. [c.449]

Учитывая разные профили металлургических заводов, многообразие технологических процессов и типоразмеров технологического оборудования, мы сочли необходимым дать краткое описание основных технологических процессов и конструкций соответствующего оборудования привести основные параметры оборудования и рабочих органов, их технические и эксплуатационные характеристики, указать основные требоваш1я правил технической эксплуатации, ремонтные нормативы представить рекомендации по смазке и правильному выбору смазочного материала, повышению износостойкости рабочих узлов и деталей привести предельные допуски при сборке нового и отремонтированного основного оборудования. [c.5]

Системы обеспечивают наблюдаемость технического состояния агрегатов и присоединенных трубопроводов, его диагностику как в процессе функционирования, так и при приемке после ремонта и монтажа на установке. Это исключает пропуск некачественно отремонтированных агрегатов в эксплуатацию. Диагностика агрегатов осуществляется посредством автоматической экспертной системы, в основу которой положены вибрационные нормативы безопасной эксплуатации агрегатов НКО, утвержденные Минтопэнерго и Госгортехнадзором России. Экспертная система выдает целеуказующие предписания машинистам, слесарям, механикам, электрикам и операторам по работе с критическими в данный период времени агрегатами с прогнозом их состояния от десятков минут до десятков дней и характеру ведения технологического процесса, для исключения [c.220]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

Основным документом, определяющим объем и последовательность работ технического обслуживания оборудования АЛ, является план-регла-мент. План-регламент разрабатывает предприятие, эксплуатирующее АЛ, на основании технической документации проектной организации и завода-изготоБителя с учетом опыта эксплуатации. При разработке плана-регламента учитывают и анализируют работы по обслуживанию всего оборудования в цехе, устанавливают необходимые затраты и выбирают оптимальный вариант обслуживания. Внедрение плана-регламента обслуживания должно быть осуществлено- на основе расчетов по нормативам на обслуживание линии. [c.280]

На стадии проектного задания должна быть дана оценка экономической эффективности проектируемой конструкции в. эксплуатации. На стадиях технического и рабочего проектирования в той мере, в какой углубляются конструкторские расчеты и з точняются нормативы, должны быть откорректированы предварительные экономические расчеты однако в центре внимания конструктора на этих стадиях проектирования уже должны находиться вопросы экономики машиностроительного производства. [c.31]

Нормативы системы периодических ремонтов следует устанавливать по видам и типам оборудования с учетом характера производства, определяющего в значительной степени условия эксплуатации и степень напряженности использования оборудования. Они служат для планирования ремонтов и определения нормального объема ремонтных работ па участке, в цехе, на заводе, тоебую-щегося для обеспечения нормального уровня технического состояния ооорудо-вания. [c.100]

Надежность и долговечность — это те свойства машины, которые характеризуют ее работу во времени, т. е. определяют степень и характер изменений ее характеристик в результате эксплуатации (работа, ремонт, подналадка, хранение, транспортировка испытания, установка). Определение надежности и дол-, говечности изделия базируется на понятии о его работоспособности. Работоспособностью называется состояние изделия, при котором оно способно выполнять заданные функции с параметрами, установленными требованиями технической документации (стандарты, технические условия, нормативы). [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...