Охлаждение торцовых уплотнений

Для охлаждения жидкости применяют схему с автономным контуром циркуляции или внутренним теплообменным устройством. В последнем случае совместно с охлаждением жидкости осуществляется охлаждение вала. Для охлаждения уплотнительных колец применяют схему с проточной циркуляцией рабочей жидкости или подачей охлаждающей жидкости. Схемы охлаждения торцовых уплотнений приведены в гл. 13. [c.340]

Рис. 13.12. Схема охлаждения торцового уплотнения с использованием внутреннего щелевого уплотнения

С. Уилкинсон провел сравнение различных способов охлаждения торцового уплотнения с встроенными холодильниками (рис. 13.16). Осуществлялось охлаждение камеры уплотнения и неподвижного кольца пары трения. Охлаждение полого кольца пары трения является наиболее эффективным (рис. 13.17), однако при этом значительно усложняется конструкция неподвижного кольца. Конструктивно проще и достаточно эффективен способ охлаждения путем [c.442]

ОХЛАЖДЕНИЕ ТОРЦОВЫХ УПЛОТНЕНИЙ [c.52]

В принципе, можно выполнить насос без торцового уплотнения по схеме с герметичным электродвигателем (см. рис. 2.3). Но при этом возникают довольно сложные проблемы защиты двигателя от попадания паров теплоносителя, усложняется конструкция электродвигателя, затрудняется его охлаждение, допускается применение только асинхронных двигателей (без коллекторов и щеток). Поэтому насос с уплотнением вращающегося вала представляется белее рациональной конструкцией. [c.36]

Резина обладает наилучшими уплотнительными свойствами в торцовых уплотнениях. Однако из-за плохого теплоотвода она не может работать в условиях сухого трения и нуждается в некотором количестве воды для охлаждения и смазки. [c.82]

Простые уплотнительные устройства не всегда эффективны для герметизации особо ответственных объектов, например энергетических установок и аппаратов химической промышленности. Для повышения ресурса и надежности подвижных соединений (главным образом валов) создают уплотнительные комплексы (УК), включающие несколько ступеней уплотнений основного назначения, дополнительные стояночные уплотнения периодического действия, аварийные дублирующие уплотнения и обеспечивающие системы (СО) охлаждения, защиты, смазывания. Для обозначения уплотнительных комплексов применяют сокращенные термины концевые уплотнения, торцовые уплотнения (в нефтяном и химическом машиностроении). [c.8]

Высокие удельные нагрузки превышают предельно допускаемые нагрузки для материалов пар трения, что вызывает интенсивное изнашивание уплотнительных колец. Одновременно выделение большого количества теплоты в стыке приводит к разрушению жидкостной пленки в зазоре, при этом малоэффективным оказывается и интенсивное охлаждение трущихся поверхностей. Контактные торцовые уплотнения становятся неприемлемыми. [c.302]

Эффективным средством создания жидкостного слоя является использование в парах трения поверхностей, сходных по формам с несущими поверхностями гидродинамических упорных подшипников. Такие пары трения применяют в торцовых уплотнениях валов крупных турбогенераторов с водородным охлаждением, в роторах газовых турбин, в циркуляционных насосах атомных электростанций. [c.303]

При достаточно эффективной системе охлаждения одинарные торцовые уплотнения конструкции ВНИИнефтемаша достаточно надежно работают в насосах, перекачивающих жидкости с температурой до 400 °С. Двойные торцовые уплотнения, несмотря на циркуляцию затворной жидкости через камеру уплотнения, имеют ограничение по температуре, определяемое термостойкостью материала вторичного уплотнения, например для фторопласта 200 °С. [c.336]

Таким образом, в уплотнении с плавающими кольцами сочетаются элементы радиального щелевого и торцового уплотнений. Щелевое уплотнение работает с относительно малыми зазором и утечками. Контакт и изнашивание его поверхностей предотвращаются в результате свободной установки и самоцентрирования одного из уплотнительных элементов. Поверхности трения торцового стыка работают без относительного вращения, они лишь скользят одна по другой в радиальном направлении, в результате чего обеспечиваются минимальные тепловыделения в торцовом стыке и снимается проблема его охлаждения. [c.377]

В торцовом уплотнении есть два конструктивных элемента, ограничивающих верхний предел применимости уплотнения по температуре рабочей жидкости,— пара трения и вторичное уплотнение. Основное назначение системы охлаждения — снижение температуры в зоне пары трения или в камере уплотнения до уровня, обеспечивающего эффективную работу обоих элементов. [c.440]

По контуру циркуляции охлаждающей жидкости системы охлаждения сальниковых и торцовых уплотнений можно разделить на три группы [c.440]

Системы охлаждения второй группы (рис. 13.11, г) эффективны до температуры перекачиваемой жидкости 200 °С. Их применяют только для торцовых уплотнений. При разработке насоса с такой системой охлаждения камеру уплотнения отделяют от полости насоса щелевым уплотнением (рис. 13.12, а), чтобы избежать смешения перекачиваемой и охлаждающей жидкостей. [c.441]

Двойное торцовое уплотнение (фиг. 9, г), в полость которого подается затворная жидкость без циркуляции ее через камеру уплотнения. Для охлаждения затворной жидкости камера уплотнения снабжена охлаждающей рубашкой, куда подается холодная вода. [c.21]

Нарушение фор№1 зазора вызывается механическими и термическими деформациями. В зависимости от материалов пар трения, конструкции уплотнения и рабочих параметров роль механической и термической составляющих деформации различна. Механические деформации в пределах упругости материалов колец трения не вызывают необратимых изменений рабочих поверхностей пар так, повышение давления вьпие рабочего в 1,5 раза не нарушает работоспособности торцового уплотнения. В то же время даже кратковременная работа уплотнения без смазочного материала или охлаждения вызывает коробление рабочих поверхностей, устранить которое можно только притиркой, для чего необходимы демонтаж и разборка уплотнения. [c.17]

После монтажа торцового уплотнения на аппарат подключить его к смазочной системе и системе охлаждения. [c.64]

В соответствии с более широкими требованиями, которые подчас предъявляются к уплотнениям, могут применяться комбинированные блокирующие крышки со струйной подачей жидкости. Комбинированные блокирующие крышки со струйной подачей жидкости на уплотнительный стык и охлаждением седла обеспечивают равномерность охлаждения основных деталей уплотнения. Подвод смазки через сверления в крышке и седле к трущимся торцовым поверхностям может быть применен при низких рабочих давлениях и только в том случае, если добавочного давления подвода достаточно для обеспечения нормальной работы узла. [c.99]

В первую очередь снимают детали водяного охлаждения вала, съемные дверки корпуса, сальниковые уплотнения вала в торцовых стенках корпуса, накладки с торцовых стен корпуса и съемную [c.217]

O OB (так же, как и водяных) проводится на натурном стенде. На начальном этапе испытания ведутся на специальных стендах, которые незначительно отличаются от приведенного на рис. 7.17. С1енд должен иметь ходовую часть, размеры выходного конца вала которой совпадают с посадочными размерами валов штатных насосов. Ходовая часть имеет газовую полость. Герметичность газовой полости обеспечивается испытываемым торцовым уплотнением. На 1,5—2 м выше уплотнения установлен бак с маслом, питающим гидрозатвор уплотнения, соединенный по газу с полостью ходовой части. Слив протечек масла через пары трения осуществляется в специальные емкости. Охлаждение торцового уплотнения производится водой. [c.242]

При монтаже смазочных (жстем и систем охлаждения необходимо рас-полагатб агрегаты таким образом, чтобы обеспечить свободный доступ к ншм для обслуживания. Органы управления и контрольные приборы следует располагать на рабочей площадке совместно с органами управления и контроля аппарата. Вода из системы охлаждения (торцового уплотнения, насосной станции, гидроаккумулятора и других элементов) спивается в воронку, установленную на рабочей площадке. Сливные патрубки целесообразно маркировав по принадлежности к отдельным элементам системы охлаждения. [c.63]

Фирма KSB в циркуляционном насосе RSR применила перевернутую схему охлаждения гидродинамического подшипника (рис. 4.16). Запирающая вода сначала подается в гидродинамический подшипник, затем под гидростатическое торцовое уплотнение 5 и в виде организованных протечек возвращается в систему запирающей воды. В этом случае должен быть достаточно эффективен термобарьер 1. Иначе возможно захолаживание первого контура протечками по зазору между валом 4 и термобарьером 1. [c.118]

Схема насоса с опорами вала, работающими на перекачиваемом теплоносителе, и механическим уплотнением вала с чистой запирающей водой представлена на рис. 8.11. Вертикальный вал направляется двумя радиальными дроссельными гидростатическими подшипниками 2 и 8. Нижний подшипник питается горячей водой с напора осевого рабочего колеса 1 при помощи винтового насоса 3 с многозаходными резьбовыми втулками, а слив из подшипника организован на всасывание рабочего колеса по каналам, выполненным в его ступице. Верхний радиальный ГСП питается охлажденной контурной водой от импеллера, выполненного заодно с пятой 7. В подшипниках применима пара трения сталь по стали. Осевая сила воспринимается двухсторонним гидростатическим осевым подшипником, работающим на охлажденном теплоносителе. Элементы, образующие пары трения, изготовлены из силицированного графита. Сегментные самоустанавли-вающиеся колодки снабжены ребрами качания и опираются на рессоры. Для снятия тепла, выделяющегося в осевом и верхнем радиальном ГСП, в корпусе насоса встроен трубчатый холодильник 6. Поток воды из пяты-импеллера сначала попадает на осевой подшипник, затем в верхний рад1 альный ГСП, после чего, проходя через трубчатый холодильник, охлаждается, поступает в зазор между валом и корпусом насоса, снимает тепло с вала и вновь попадает в пяту-импеллер. Такая система циркуляции позволяет поддерживать постоянной температуру (примерно 70°С) в полости пяты, предохраняя тем самым уплотнение вала от воздействия высокой температуры со стороны проточной части ГЦН. Между полостью пяты и проточной частью расположен тепловой барьер, представляющий собой каналы, засверленные в корпусе насоса. Через трубчатый холодильник 6 теплового барьера циркулирует вода промежуточного контура, имеющая на входе температуру примерно 45 °С. В верхней части ГЦН размещено уплотнение вала, представляющее собой блок из трех пар торцовых уплотнений, работающих на холодной запирающей воде. Первая ступень предотвращает протечки запирающей воды в контур с перепадом давления на нем около 2 МПа, вторая ступень предотвращает протечки в атмосферу и работает под полным давлением запирающей воды, а третья ступень является резервной и автоматически включается в работу в случае выхода из строя второй ступени уплотнения. [c.280]

В процессе работы происходит утечка масла через торцовые уплотнения. По мере расхода масла диафрагма компенсатора складывается, а диафрагмы протектора расширяются. После полного расхода масла из компенсатора наступает второй период работы гидрозашиты, когда используются компенсационные возможности диафрагмы протектора. При падении давления во внешней полости диафрагмы протектора, при остановке электродвигателя и охлаждении масла обратный клапан открывается и впускает во внешнюю полость пластовую жидкость, тем самым выравнивая давление. [c.78]

Внутренние и внешние уплотнения. В насосостроении в основном применяют торцовые уплотнения с внутренним расположением стыка пары трения относительно рабочей среды. Такое расположение обеспечивает малые утечки, большую долговечность при работе в загрязненных средах (центробежные силы препятствуют проникновению абразивных частиц в зазор стыка пары трения), выгодные условия для охлаждения пары трения. Иногда применяют торцовые уплотнения с внешним расположением стыка пары трения. Напри- [c.289]

Торцовые уплотнения, выпускаемые фирмой Борг Уорнер (США), работают без системы охлаждения. При работе на воде их относят к так называемым парящим уплотнениям, у которых паровая фаза образуется внутри стыка пары трения. Такие уплотнения с Рш1 < 1 (см. рис. 9.7, в) работают неустойчиво, имеют ресурс значительно меньший, чем непарящие уплотнения, но их применение оправдано, когда требования по ресурсу невысоки, а организация системы охлаждения либо невозможна, либо неэкономична. [c.334]

Даже при правильном обслуживании и безотказной работе смазочных систем и систем охлаждения в торцовых уплотнениях н шюдаются изнат шивание пар трения, коррозия, усталостные разрушения. [c.71]

Предпочтительно внешнее расположение уплотнительного устройства относительно полости, заполненной рабочей жидкостью, в этом случае легче обеспечить защиту механизмов от забивания примесями. Успешно эксплуатируются в этих условиях устройства с промывкой и охлаждением пары трения циркулирующей жидкостью, которая в процессе циркуляции подвергается фильтрованию. Такую схему Ьсобенно удобно запроектировать в двойном или многоступенчатом уплотнении. В абразивной среде торцовые уплотнения часто применяют в комбинации с отбойниками, задачей которых является сократить поступление особенно массивных твердых частиц в зону трения. [c.114]

Фирма Кэниингс Силс (США) выпускает торцовые уплотнения для валов диаметром 25. .. 250 мм. Эти уплотнения (рис. 41) состоят из вращающегося 5 и неподвижного б уплотнительных колец, поджимаемых одно к другому пружинами 4, расположенными в гнездах гильзы 2, на который монтируется уплотнение. Передача вращения от вала на гильзу 2 и затем на кольцо 5 осуществляется под действием сил трения между поверхностями вала и гильзы, которая стопорится относительно вала винтами 7. В качестве вспомогательных уплотнений служат фторопластовые или резиновые кольца круглого сечения 1 и 3. В таком виде торцовое уплотнение используют, например, для герметизации камеры машины или механизма. Особенность уплотнения заключается в том, что в нем пара трения полностью гидравлически разгружен. Это способствует увеличению срока службы уплотнения и уменьшению расхода мощности. Торцовое уплотнение можно применять при осевых перемещениях вала до 40 мм и угловом биении до 2 , при температуре до 483 К без охлаждения, при нагрузках до 7,5 МПа скоростях скольжения до 62,5 м/с. [c.57]

При сильно изменяющемся направлении действующей силы и необходимости ограничить перемещение вала в подшипнике иногда применяются вкладыши с малыми зазорами. Схема такого вкладыша и эпюра давлений в нем масла изображена на фиг. 40, а конструкция его — на фиг. 47. Масло подводится в нескольких точках окружности. Подшипник работает независимо от направления действующей на него силы, так как клин может образоваться между любыми двумя точками подвода масла. Такой подшипник весьма устойчив в вибрационном отношении и дает почти неизменное положение центра вала при любых изменениях в работе турбины. Благодаря этому появляется возможность работы с очень малыми зазорами в уплотнениях, недостижимыми при других конструкциях подшипников. Его недостатки — большой подрор клином верхней половины и малый проток масла для охлаждения, так как площадь торцовых зазоров мала. Поэтому он непригоден для работы с большой удельной нагрузкой и высокими скоростями и крайне чувствителен к перекосам. [c.156]

На фиг. 116 показан коловратный насос серии КК фирмы Ледерле (ФРГ). В корпусе 7 помещены два ротора 3, закрепленных на валах 4 и 5, подшипники которых находятся в крышках I. С ведущего вала 5 на ведомый 4 момент передается через синхронизирующие шестерни 8. Установка их строго фиксирует взаимное положение роторов и исключает зацепление между последними. К четырем сальникам 6 подведены каналы 2 для запорной или промывочной жидкости. В корпусе имеется рубашка для обогрева или охлаждения перекачиваемой жидкости. При изготовлении насоса из нержавеющей стали между корпусом и крышками 1 уста--навливаются проставки. Уплотнения 6 выполняют с мягкими и торцовыми сальниками. [c.229]

Ремонт торцовых угаотнений заключается в замене быстроизнаши-вающихся деталей колец пар трения, резиновых колец, сильфонов, прокладок, пружин и др. Посадочные места под резиновые кольца необходимо прошлифовать до шероховатости Ка = 0,8 мкм. При наличии глубоких рисок, раковин и других дефектов на поверхностях деталей в зоне контакта с резиновыми уплотнительными кольцами детали восстановлению не подлежат и должны заменяться новыми. При демонтаже уплотнений необходимо промыть смазочную систему и систему охлаждения жидкостью, растворяющей осадки смазочной жидкости и воды. После промывки системы продуть азотом и смазочную систему законсервировать. [c.72]

Крышка цилиндра (рис. 8) отлита из высокопрочного чугуна. В корпусе крышки предусмотрены четыре гнезда — два для впускных 14 и два для выпускных клапанов 13. Впускной а и выпускной б каналы расположены по разные стороны крьнпки. В полости охлаждения в циркулирует охлаждающая жидкость. Нижняя плоскость крышки имеет цилиндрическую выточку, в которую заходит бурт втулки цилиндра. Внутренняя полость выточки является частью камеры сгорания. Латунный стакан 18, устанавливаемый в отверстие днища крышки, в верхней части уплотнен резиновыми кольцами 19. Торцовую поверхность стакана и соответствующую ей плоскость крышки притирают, боковую поверхность стакана дорнуют, что обеспечивает их плотное прилегание. Сверху стакан закреплен прижимной вилкой 17. [c.19]

Корпус редуктора чугунный, с горизонтальным разъемом по оси червячного колеса. Исключение составляют Уедукторы типоразмеров РЧН-80, РЧП-80, РГУ-80, РГУ-100, РГУ-120, РЧУ-40, РЧУ-63 и РЧУ-80, корпус которых выполнен без разъема и имеет боковые стаканы, обеспечивающие его сборку. На поверхности корпуса редуктора, обдуваемого вентилятором, для более интенсивного охлаждения предусмотрен специальный кожух. Червяк изготовляется из стали, колесо — с бронзовым венцом. Червячный вал и вал колеса смонтированы на подшипниках качения, фиксация которых осуществляется торцовыми или закладными крышками. Уплотнение валов лабиринтное или посредством резиновых манжет. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...