Охлаждение поршня

Поршень литой, из ковкого чугуна. Толщина стенок и днища поршня необычно тонкая с точки зрения теоретического представления о тепловом потоке от днища к стенкам, что объясняется интенсивным принудительным охлаждением поршня маслом. [c.202]

I — бак 2 — грязевик 3 — всасывающая труба 4 — обратный клапан 5 — нагнетательная труба --фильтр 7—комбинированный вентиль 8 — магистраль охлаждения поршней 9 — наливная воронка 10 — сливные трубы [c.529]

Фиг. 24. Продольный разрез и план тепловоза Э -3 1 — двигатель 2 — компрессор 3 — муфта разгона 4 — коробка скоростей 6 — поперечный вал б — промежуточный вал 7 — тяговой вал 5 — передача к вентилятору Р —вентилятор 76 — холодильник для воды и масла 11 — генератор для питания магнитных муфт и освещения тепловоза 12 — электромотор с масляным насосом для охлаждения поршней 13 — электромотор с водяным насосом для увлажнения воздуха 14 — электромотор с насосом для подачи топлива в главные расходные баки.

Он применяется в двухтактных двигателях внутреннего сгорания двойного действия и в больших двигателях простого действия с внутренним охлаждением поршня [c.589]

Вопрос о необходимости охлаждения поршня 3. Охлаждение решается в зависимости от величины теплового поршней напряжения, которое определяют по диаметру [c.608]

Введение продувочного воздуха через окна, а не через клапаны выгодно в том отношении, что способствует охлаждению поршня, температура днища которого у двухтактных двигателей значительно выше, чем у четырехтактных.. [c.291]

Тепловая напряженность поршневой группы выше в двухтактных дизелях. Эта напряженность, однако, может быть значительно снижена при искусственном охлаждении поршней (например, струями масла в двигателях ОМС и ЯАЗ-206). [c.16]

Независимо от условий распыливания и сгорания топлива конфигурация головки с системой ребер должна обеспечить надлежащий отвод тепла от днища и возможность свободного расширения при нагреве. В неохлаждаемых поршнях в целях лучшего теплоотвода верхнее кольцо должно располагаться не выше уровня внутренней полой части днища. Днище иногда с этой же целью выполняется ребристым, с большими радиусами закруглений при переходе к цилиндрической части поршня. На фиг. 90 показана телескопическая система охлаждения поршня. [c.94]

Выключение охлаждения поршней, изменение их конструкции и замена одной охлаждаюш,ей жидкости другой допускаются лишь с разрешения завода-изготовителя двигателя или после проверки специальными испытаниями и решения вышестоящей организации. [c.206]

Если давление воды, поступающей на охлаждение поршней, должно быть выше, чем давление воды, поступающей в охлаждающие пространства рабочих цилиндров и компрессоров, то должен быть смонтирован отдельный трубопровод охлаждения поршней с питанием от отдельного бака или отдельного насосного агрегата. Величина требуемого напора и допускаемые температуры воды устанавливаются в соответствии с указаниями завода-изготовителя. [c.206]

В случае охлаждения двигателей морской водой должны быть обеспечены эффективные меры (протекторная защита, защитные покрытия и др.) против коррозии омываемых этой водой металлических поверхностей. Охлаждение поршней двигателя морской водой может применяться только по согласованию с заводом-изготовителем или в тех случаях, когда специальные исследования подтверждают допустимость применения морской воды. [c.207]

В случае, если имеется несколько самостоятельных систем охлаждения, например, кроме охлаждения цилиндров и крышек (под низким давлением), имеется охлаждение поршней водой или маслом (под высоким давлением), величина Q , может быть разделена на отдельные части. [c.277]

Имеется в виду охлаждение поршня открытой струей мас-та, вытекающей из отверстия в верхней головке шатуна или из специальной неподвижной трубки (в отличие от замкнутых систем охлаждения — шарнирных или телескопических). [c.277]

В случае необходимости предварительные исследования работы телескопического устройства для охлаждения поршней можно провести также и на модели. [c.120]

В систему масляного охлаждения поршней двигателя входят маслоперекачивающий насос 26, холодильник 25, трубопроводы подвода и отвода масла к трубкам телескопов правой и левой стороны машины. Количество масла, подаваемого на охлаждение поршней, регулируется изменением давления за счет перепуска части масла во всасывающую магистраль насоса клапаном 24. Расход масла измеряется расходомером 27. Производительность маслоперекачивающего насоса 15—20 л1л. с.-час при напоре 4—5 ати. [c.127]

В картерной части блока имеется система сверленых кана. оп для подвода масла из центрального канала к подшипникам коленчатого и распределительного валов и деталям привода клапанного механизма. Имеются также каналы для отбора масла к фильтру грубой очистки, центробежно.му фильтру и компрессору тормозов. Правый ряд цилиндров несколько смещен относительно левого вперед, что обусловлено установкой двух шатунов на общую шатунную шейку коленчатого вала. По всей высоте цилиндров сделаны протоки для охлаждающей жидкости, благодаря чему обеспечивается интенсивный отвод тепла, улучшается охлаждение поршней и поршневых колец, несколько снижается температура моторного [c.36]

Введение охлаждения поршня и другие мероприятия, ведущие к понижению температуры стенок, уменьшают показатель п . С увеличением основных размеров цилиндра ( ) и 5) показатель политропы возрастает, и наоборот этим объясняется, например, трудность пуска в ход малолитражных дизелей. [c.42]

Масло для охлаждения поршня подается либо по специальным трубкам (фиг. 82), либо по отверстию в шатуне. [c.292]

Подаваемое лубрикатором масло подается к нескольким точкам каждого из цилиндров двигателя. Например у двигателей типа ДЗО/50 к четырем точкам на каждый цилиндр (фиг. 120), а также к верхним подшипникам золотников продувочного насоса, цилиндру компрессора, втулке промежуточного днища продувочного насоса, механизму привода водяного пасоса И воздухораспределителю. У некоторых двигателей в систему смазки включается также система масляного охлаждения поршней. Способы подвода масла к поршням для их охлаждения показаны в разделе V гл. III. [c.403]

Температурный режим для систем смазки зависит от применяемого сорта масла и ряда конструктивных условий (таких, как условие охлаждения поршней и т. п.). Обычно температура масла в быстроходных двигателях поддерживается в пределах 80—90° С, в двигателях средней быстроходности и тихоходных, где применяется менее качественные масла, поддерживается температура 40—50, 50—60, 60—70° С. [c.467]

Шатуны. Верхний (продувочный) и нижний (выхлопной) одинаковы по конструкции и отличаются только длиной стержня шатуна. Стержень шатуна двутаврового сечения отштампован из легированной стали и имеет отверстие для подачи масла к подшипнику верхней головки шатуна и для охлаждения поршня. [c.140]

Шатун изготовлен из углеродистой стали, стержень шатуна круглого сечения имеет отверстие для подачи масла к подшипнику верхней головки шатуна и для охлаждения поршня. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна отъемная, состоит из двух половин, которые залиты баббитом. Нижняя головка крепится к шатуну двумя болтами. [c.148]

Циркуляционная система смазки включает масляный насос с электроприводом, фильтр, холодильник. Масло для охлаждения поршней подается из циркуляционной системы смазки. [c.155]

На рис. 82 приведена принципиальная схема смазки газомотокомпрессора (данная схема смазки аналогична и для карбюраторных двигателей и дизелей). Масло из картера 24 через заборный фильтр 23 поступает в масляный шестеренчатый насос 7. Насос прокачивает масло через масляный холодильник 6 и фильтры грубой очистки 4 в распределительный трубопровод /6, из которого по трубкам 17 оно поступает в коренные подшипники 18. Из коренных подшипников по сверлениям в коленчатом валу масло поступает в мотылевые подшипники 20, оттуда по сверлению в прицепных шатунах 21 к поршневым пальцам 22, а затем в охлаждающие полости 19 поршней силовых цилиндров. Из охлаждающих полостей поршней силовых цилиндров по второму сверлению в прицепных шатунах масло возвращается в мотылевый подшипник, а из него по сверлению в коленчатом валу попадает в первый коренной подшипник и далее по сливным трубкам в сборную трубу. Из сборной трубы масло сливается в поддон двигателя. В процессе работы двигателя масло непрерывно циркулирует. Параллельно со смазкой кривошипно-шатунного механизма и охлаждением поршня масло под давлением подается [c.190]

В двухтактных дизелях GM и в карбюраторном двигателе Бетфорд предусмотрено специальное охлаждение поршня для отвода тепла от поршневых колец в целях предохранения их от пригорания. Учитывая, ч.о танковый двигатель должен гарантировать длительную бесперебойную и надёжную работу, значения поршневых мощностей такого типа двигателей должны быть ограничены. [c.189]

Количество тепла, подлежащее отводу из двигателя, принимается — 600 ккал/л. с. ч. нормальной мощности, из которых 80<>/о идёт на охлаждение цилиндров и головок двигателя 15°/о на охлаждение поршней и 5% для охлаждения смазочного масла В двигателях без охлаждения поршней отводится водой 9, = 920/о, смазочным маслом дм = 9Р1о всего количества отводимого тепла. [c.531]

Обслуживающие генератор системы — топливная, смазки, охлаждения, а также система пуска — обеспечивают подачу топлива к топливным насосам СПГГ, смазку трущихся деталей, охлаждение поршней двигателя маслом, охлаждение цилиндров двигателя и компрессора водой и пуск СПГГ (обычно сжатым воздухом). [c.13]

Следует заметить, что по сравнению со свободнопоршневыми дизелыкомпрессорами измерение температуры поршня СПГГ с помощью термопар представляет еще более сложную задачу из-за наличия масляного охлаждения поршня, в связи с чем за- [c.97]

Сопротивления системы масляного охлаждения поршней измеряются аналогичным образом. Кроме того, при испытаниях этой системы определяются утечки масла через уплотнения телескопов. Для этого трубки телескопов и объемы под днищами поршней заполняют маслом, предварительно прогретым до температуры 60—70° С. Поршни устанавливают в в. м. т. и прокачивают систему, поддерживая давление масла на входе в трубки телескопов таким, которое обеспечивает заданный расход масла. Через фиксированный промежуток времени (час— два) определяют количество масла, просочившегося через уплотнения в буферные цилиндры СПГГ. [c.120]

Общий чугунный блок цилиндров и картера прп г = 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Поршень чугунный, охлаждаемый маслом. Продувка бесклаЬан-ная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный насос соосный двойного действия с автоматическими клапанами. Распределительный вал расположен внизу и приводит в действие индивидуальные топливные насосы с симметричными кулачными шайбами, пусковые распределители и центробежный однорежимный регулятор прямого действия. Система охлаждения замкнутая, двухконтурная, с автоматическим регулированием температуры воды. Система смазки циркуляционная масляный насос шестеренчатого тина, подает одновременно циркуляционное масло и для охлаждения поршней. Пост управления расположен на торцовом конце двигателя. Для зарядки пусковых баллонов предусмотрен компрессор, приводимый от штока продувочного насоса. Судовая модификация снабжена непосредственным реверсом. Модификация двигателя с наддувом ДНЗО/50 снабжается системой последовательного газотурбинного наддува, у которой первой ступенью служит свободный газо-турбонагнетатель ТК-30, а второй — поршневой продувочный насос. Турбина осевая ТК имеет радиально направленные лопатки параболического профиля. [c.19]

Во время хода поршня вниз воздух сжимается в под-поршневых полостях, а затем перемещается в цилиндр, осуществляя процессы продувки и наддува. В случае выхода из строя ГТН подпоршневые полости обеспечивают работу судна при скорости 70% от номинальной. Новый более мощный судовой дизель Зульцер типа RD90 имеет D = 900 мм п S = 1550 мм и развивает при ге = 119 об мин и Ре = 7,67 кГ/см цилиндровую мощность 2000 э. л. с. Конструкция дизеля аналогична типу SD76, однако вместо масляного применено водяное охлаждение поршня. [c.29]

Дизель имеет непо-средственное смесеобразование, четыре клапана, масляное охлаждение поршня газотурбонагнетатель состоит из двухступенчатого компрессора и двухступенчатой турбины с общим к. п. д. около 60%. Нагрузочная характеристика дизеля приведена на фиг. 93. [c.93]

Подвод охлаждающей жидкости осуществляется либо системой труб с телескопическими или шарнирными сочленениями, либо через шток поршня. Охлаждение поршней тронковых двигателей производится маслом (в четырехтактных двигателях обычно начиная с цилиндровой мощности 125 л, с., а в двухтактных — с 60 л, с.), а поршней крейцкопфных — водой и маслом. [c.291]

Шатуны. Глав1Пз1Й и прицепной шатуны двутаврового сечения имеют центральное отверстие для подвода масла на охлаждение поршня и смазку пол.шипника верхней головки шатуна. [c.136]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...