Продувочные насосы (нагнетатели)

В двухтактных двигателях воздух предварительно сжимается в специальном продувочном насосе (нагнетателе), и процесс очистки и зарядки происходит за счет нагнетания сжатого воздуха в цилиндр двигателя. На фиг. 31 приведена наиболее типичная схема распределения двухтактного двигателя. [c.94]

ПРОДУВОЧНЫЕ НАСОСЫ (НАГНЕТАТЕЛИ) [c.434]

Продувочные насосы (нагнетатели) должны отвечать следующим требованиям [c.434]

Нагнетатели, применяемые в качестве продувочных насосов и для наддува двигателей, подразделяют на объемные и лопаточные. Объемные нагнетатели бывают поршневыми и коловратными. Поршневые компрессоры имеют высокий к. п. д. и могут обеспечить высокое давление наддува, однако для них характерны большие габаритные размеры и наличие неуравновешенных сил инерции. Эти компрессоры применяют редко. [c.166]

Распределительный вал и вспомогательные агрегаты двигателя с приводами обычно в крутильную схему не вводятся, за исключением продувочных насосов и нагнетателей, если кинематические связи последних с коленчатым валом ие отличаются особо большой податливостью. [c.181]

Расскажите о принципе действия и устройстве продувочного насоса с роторно-зубчатым нагнетателем. [c.179]

Подача воздуха (фиг. 23) в цилиндры осуществляется специальным продувочным насосом 3 (нагнетателем), воздух под избыточным давлением (выше атмосферного давления на 0,3— [c.41]

На Ярославском моторном заводе выпускали двухтактные дизели со специальным продувочным насосом или нагнетателем (рис. 47). При нижнем положении поршня воздух, сжатый в нагнетателе до давления 1,2—1,5 кгс/сж , через продувочные окна проходит в цилиндр двигателя. В это время выпускные отверстия, расположенные в головке цилиндра, еше открыты и цилиндр продувается воздухом, поступающим из нагнетателя. [c.65]

Применяемый в двухтактной двигателе компрессор (нагнетатель) для предварительного сжатия воздуха или горючей смеси называют также продувочным насосом. [c.64]

В некоторых случаях выбор типа нагнетателя заранее определяет общую конструкцию двигателя. Кривошипно-камерная продувка возможна лишь для рядных двигателей (если не считать двигателей с горизонтальными противолежащими цилиндрами). Установка отдельного поршневого продувочного насоса под прямым углом к оси цилиндра (см. фиг. 27) обычно приводит к неблагоприятным результатам, и кроме того, может быть применена лишь в рядных двигателях. Установка отдельного поршневого продувочного насоса параллельно осям цилиндров удорожает конструкцию. [c.449]

Двухтактный двигатель требует специального устройства, с помощью которого в цилиндр подается свежий газ, а остаточные газы выталкиваются или, вернее, продуваются. Требования, предъявляемые к продувочному насосу автомобильного двигателя в отношении габаритов и веса, естественно, почти такие же, как и для нагнетателя. Поэтому конструкции, описанные в разделе наддувочных устройств, принципиально пригодны и в качестве продувочных насосов. [c.660]

У такого двигателя (фиг. 18) в головке цилиндра установлены два выпускных клапана 1. Для впуска воздуха в стенке цилиндра в средней его части имеются окна 2, называемые продувочными, к которым воздух подводится под давлением при помощи воздушного насоса-нагнетателя. Эти окна закрываются и открываются поверхностью движущегося в цилиндре поршня 3. [c.37]

Продувочный воздух доставляется двумя центробежными одноступенчатыми нагнетателями каждый нагнетатель обслуживает один блок цилиндров. Ось валиков нагнетателей перпендикулярна оси мотора. Расположение нагнетателей хорошо видно на фиг. 159. Привод нагнетателя и вспомогательных агрегатов находится в задней части мотора. Распределительные валики клапанов и кулачковые валики топливных насосов приводятся во вращение с носка вала. [c.206]

Мощность двухтактного поршневого двигателя внутреннего сгорания значительно больше, чем четырехтактного при одинаковых размерах цилиндров, ходе поршня и частоте вращения коленчатого вала. Однако ожидаемое увеличение мощности в 2 раза на практике реализуется увеличением мощности только на 60—75%. Это объясняется следующими обстоятельствами в двухтакгном двигателе не используется весь рабочий ход для совершения полезной работы, т. е. та часть, которая начинается от места располо ке-ния выпускных и продувочных окон и ниже ее вследствие загрязнения свежего заряда отработавшими газами предыдущего цикла ухудшаются условия сгорания топлива приходится затрачивать часть мощности двигателя на привод продувочного насоса (нагнетателя). [c.223]

Резонансные, сопловые (рупорные) н комбинированные глушители применяют в двух- п четырехтактных дизелях и газовых двигателях с поршневыми продувочными насосами или приводными объе1МНЫМ1 нагнетателями. [c.177]

На основании изложенного определяется простейшая система наддува для двухтактных двигателей — одноступенчатый наддув продувочным насосом в сочетании с несимметричной распределительной диаграммой. Эффективность подобного способа, которая, однако, не слишком велика, обусловливается его простотой. Если нужно добиться больших результатов, то двигатель следует снабдить дополнительным Лагнетателем, как это делается в четырехтактных конструкциях. В этом случае также надо отдать предпочтение нагнетателю, работающему от выпускных газов, так как при этом не требуется приводного механизма и не расходуется полезной мощности двигателя. [c.395]

Для засасывания свежего заряда и его подачи в цилиндры обыкновенно используются поршневые или ротативные продувочные насосы или нагнега-тели (последние чаще всего используются в дизелях, где вследствие особенностей самого рабочего процесса требуются нагнетатели с более высокой [c.413]

Различают ротативные нагнетатели коловратного типа и роторно-шесте-ренчатые нагнетатели. Роторно-шестеренчатый нагнетатель по принципу действия похож на шестеренчатый насос два расположенных в его корпусе двух- или многолопастных ротора, вращающиеся в противоположных направлениях, нагружены лишь центробежными силами. Профили лопастей представляют собой лемнискаты. В нагнетателях коловратного типа, которые в кинематическом отношении близки к поршневым продувочным насосам, возникают положительные и отрицательные ускорения, связанные с движением в радиальном направлении лопаток эксцентрично расположенного в корпусе ротора. [c.441]

При форме коленчатого вала, изображенного на фиг. 30, приходится выдерживать значения углов согласно фиг. 26, поэтому уравновешенность получается менее хорошей, чем при подобном же вале в четырехцилиндровом четырехтактном двигателе. Вал, приведенный на фиг. 39, а, может быть использован в четырех цилиндровом У-образном двигателе с углом развала 90° и порядком работы 1 — Г—2—2 устройство кривошипнокамерной продувки, однако, в этом случае вызывает некоторые затруднения. Наиболее удачная конструкция получается при использовании схемы, изображенной на фиг. 30, в У-образном двигателе. Вал, выполненный по схеме фиг. 39, а, может быть, кроме того, использован в восьмицилиндровом двухрядном звездообразном двигателе со сдвигом рядов на 45°, в двенадцатицилиндровом двухрядном звездообразном двигателе со сдвигом рядов на 30° и т. д. при равномерном чередовании вспышек в цилиндрах и наличии для каждого цилиндра поршневого продувочного насоса простого действия или ротативного нагнетателя. [c.447]

II. Одно-, двух- или многорядные V-образные, Х-образные, Н-образные и звездообразные двигатели с цилиндрами по схемам А, Б и В. Кривошипнокамерная продувка не применяется, используются отдельные ротативные нагнетатели или поршневые продувочные насосы. [c.450]

Принимая во внимание все трудности, порщневые нагнетатели в качестве собственно нагнетателей выпускают только для экспериментальных целей. Поршневые нагнетатели могли бы иметь распространение в качестве продувочных насосов или в комбинации продувочного и нагнетательного устройства для двухтактных двигателей. Поэтому основные принципы расчета поршневого нагнетателя изложены коротко. [c.624]

К продувочным окнам воздух подходит из воздушной камеры 9 блока. В камеру воздух нагнетается через воздухоочиститель 11 насосом-нагнетателем К), укрепленкым снаружи на блоке и приводимым в действие от коленчатого вала. [c.72]

Остов чугунный, рама, картер и блок-цилиндры связаны анкерами рабочие цилиндры отлиты по четыре в одном блоке. Крышки отдельные на каждый цилиндр. Поршень чугунный и состоит из трех частей головки, тропка и вставки для поршневого пальца днище охлаждается маслом, подводимым телескопическими трубками. Система продувки бесклапанная контурная с эксцентричным расположением окон в плане. Продувочный нагнетатель ротативного типа, приводится с торца двигателя от коленчатого вала через упругую муфту. Индивидуальные топливные насосы сгруппиро-ианы попарно. Регулятор центробежный непрямого действия. Винтовой вертикальный циркуляционный масляный насос, а также центробежный водяной насос приводятся от электродвигателей. Система охлаждения пресной водой, замкнутая. На фиг. 15 приведена винтовая характеристика дизеля 8ДР43/61. [c.25]

Фундаментная рама стальная, сварная и состоит из нескольких частей. Стойки А-образной формы, сварные и крепятся к раме шпильками. Направляющие крейцкопфа чугунные. Блок-цилиндры чугунные, состоят из нескольких сблоченных между собой частей, которые крепятся к верхней части стоек анкерами. В нижней части втулок расположены продувочные окна. Полость картера отделена от полости цилиндров диафрагмой. Продувка прямоточно-клапанная один выхлопной клапан установлен в крышке. Продувка (и наддув) осуществляется импульсными газотурбо-нагнетателями (один на три или четыре цилиндра). Поршень чугунный и имеет стальную головку, которая охлаждается маслом. Крейцкопф двусторонний, состоит из кованой поперечины и двух ползунов. Распределительных валов два один для привода клапанов, второй для привода топливных насосов. Привод валов осуществляется двухрядной цепью. На двигателе установлен предельный регулятор маятникового типа. Система охлаждения замкнутая наддувочный воздух охлаждается забортной водой. Цилиндры имеют принудительную смазку. Пост управления расположен со стороны распределения. [c.25]

Фиг. ) о 1. Схема наддува дизелей Фиат при р = onst I — турбина 2 — нагнетатель I ступени з — охладитель I ступени 4 — приводной поршневой насос II ступени 5 — охладитель II ступени 6 — общий продувочный ресивер 7 — выхлопной коллектор. [c.97]

Как видно, от базового дизеля 61В газовый двигатель конструктивно отличается тем, что вместо (и на место) дизельных форсунок ставятся форкамеры, а вместо топливных насосов вы сокого давления — газовпускные клапаны с приводами. Непосредственно в двигатель внесены незначительные (в технологическом отношении) изменения понижена степень сжатия с 13,5 до И (за счет вставок поршней и изменения формы днища), изменены передаточные отношения в приводах нагнетателя и вспомогательных механизмов, а также конфигурация и фазы кулачков на распределительном валу. Газ в двигатель подается к газовпускным клапанам под давлением 0,58 МПа. Когда поршни, двигаясь навстречу друг к другу, подходят к продувочным и выпускным окнам, газовпускные клапаны о- крывают-ся (приводом от распределительного вала 3) и в цилиндры поступает газ на протяжении 60 градусов п. к. в. Одновременно в форкамеру через автоматический клапан вводится дополнительная порция газа. Образующаяся в форкамере смесь поджигается в надлежащий момент искрой на свечах зажигания, расположенных в крышке форкамеры. Выбрасываемый из форкамеры факел поджигает обедненную смесь в цилиндре. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...