Автотранспортные специальные

Транспортную работу, выполненную автомобилем, определяют по путевому листу, являющемуся основным первичным документом учета работы автомобиля. Форма путевого листа утверждена и является обязательной для всех автотранспортных предприятий и независимо от их ведомственной принадлежности, за исключением транспортных хозяйств колхозов, для которых предусмотрена специальная форма путевого листа. Выезжать на линию без путевого листа категорически запрещено. [c.342]

Контроль за осуществлением мероприятий по охране труда и технике безопасности на территории автотранспортного предприятия и в производственных помещениях возложен на главного инженера (технического руководителя) или специально назначенное лицо из числа административно-технического персонала, а на линии — на начальника отдела эксплуатации. [c.369]

Пост мойки должен быть оборудован канализацией или водостоком с обязательным устройством в них грязеотстойника и маслоуловителя. Сушка автомобиля осуществляется на специальном посту с применением подогретого сжатого воздуха. В автотранспортных предприятиях, имеющих легковые автомобили или автобусы, на этом же посту устанавливают оборудование для зачистки и полировки кузовов. Для этой цели используют полировочные диски, получающие вращение от гибкого вала, соединенного с электродвигателем. [c.393]

СПЕЦИАЛЬНЫЕ И СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ АВТОТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА [c.1]

Специальные и специализированные автотранспортные средства являются наиболее распространенными при грузовых автомобильных перевозках, особенно при перевозках строительных грузов, грузов в нефтедобывающей отрасли, лесной промышленности, при сооружении магистральных трубопроводов, в сельскохозяйственном производстве и т.д. Известно, что, например, только в строительстве транспортные затраты составляют 14-16% общей стоимости строительно-монтажных работ, при этом на долю автомобильного подвижного состава приходится 85-90% общего объема перевозок строительных грузов. В строительстве, как правило, осуществляется треть общего объема перевозок. [c.3]

Настоящий справочник относится к разряду изданий научно-технической литературы практического использования. В справочнике содержится достаточно полная информация по техническим характеристикам, конструктивным особенностям и потребительским свойствам наилучших образцов специальных и специализированных автотранспортных средств, а также их изготовителям, осуществляющим свою производственную деятельность на федеральном и региональном уровне дополнительно включены образцы специализированного подвижного состава, изготавливаемые в странах СНГ. [c.3]

Для удобства пользователей автотранспортная техника, представленная в справочнике, разбита на три главы. В главе 1 представлены Автомобили, прицепы, полуприцепы с кузовом типа Фургон , в главе 2 Автобетоносмесители, автотопливозаправщики, автоцистерны, самосвалы, прицепы и полуприцепы-цистерны , в главе 3 Автомобили, прицепы, полуприцепы прочие специальные и специализированные . [c.3]

В связи с тем, что процесс сертификации автотранспортных средств, представленных на территории России, идет практически непрерывно, то к моменту подписания в печать книги Краткий автомобильный справочник том 4, часть 1, в нее вошли не все модели и модификации тех типов специальных и специализированных автотранспортных средств, прошедшие сертификацию за последний период. С новым дополнительным материалом предлагаем ознакомиться в книге Краткий автомобильный справочник , том 4, часть 2 (которая выйдет в печати в марте-апреле 2005 г.). В ней, в частности, будут приведены данные по следующим типам специальных и специализированных автотранспортных средств [c.4]

Необходимо отметить, что молодой специалист в системе автомобильного транспорта имеет большие перспективы профессионального роста. В настоящее время укомплектованность АТП дипломированными специалистами составляет в среднем 85 %, а по специальностям нужного профиля значительно ниже. В то же время потенциальный ресурс работы ряда категорий руководителей (т. е. разница между установленными пенсионным и средним возрастом) недостаточен. Например,у руководителей автотранспортных предприятий он составляет в среднем 8 лет, у главных инженеров, главных механиков и заместителей директора 13—16 лет. [c.15]

Для осуществления перевозки различных сельскохозяйственных грузов ежегодно автотранспортными предприятиями создаются автомобильные колонны (автоотряды), которые при организации ТО и ремонта руководствуются специальной нормативно-технологической документацией, учитывающей особенности организации и технологии технического обслуживания и ремонта автомобилей, работающих в отрыве от базы. [c.354]

Какие транспортные средства относятся к специальным В чем заключается их принципиальное отличие от других автотранспортных средств Приведите краткую характеристику каждого вида. [c.138]

Специальные и специализированные автотранспортные средства для перевозки строительных материалов и грузов [c.672]

ИЛ специальных и специализированных автотранспортных [c.241]

Эксплуатационные испытания автомобилей на одесских автотранспортных предприятиях проводили по специальной методике. Всего было испытано 170 автомобилей следующих марок Икарус (четыре типа), ЛАЗ-695, ЛиАЗ-677. Среднемесячный пробег автомобилей составлял 7000. .. 7500 км. Испытания контрольных автомобилей были сравнительные на одном и том же автомобиле при прочих равных условиях испытывали узлы трения, смазываемые обычным смазочным материалом и металлоплакирующим. [c.292]

Из корпусов электролиза вывозят произведенный алюминий и удаляют различные отходы производства. Металл, как правило, транспортируют в литейном ковше, установленном на специальную тележку, электро- и автопогрузчиками или тракторами. Газы организованного газоотсоса по системе каналов или трубопроводов поступают в газоочистные аппараты, из которых уловленные растворами фторсодержащие составляющие газов гидротранспортом направляют в отделение регенерации. Катодные устройства вышедших из строя электролизеров транспортируются в цехи или отделения капитального ремонта большегрузными транспортными платформами рельсового или автономного передвижения. В первом случае они транспортируются тепловозами, во втором — тягачами. Если капитальный ремонт электролизеров осуществляется внутри корпуса, то демонтируемая футеровка транспортируется из корпуса автотранспортными средствами. [c.341]

Эксплуатационные загрязнения. Авиационная техника и автотранспортные средства эксплуатируются в различных атмосферных, дорожных и климатических условиях, которые в основном и определяют характер и степень загрязнений наружной поверхности. Поверхность техники покрывается мельчайшими частицами атмосферной и дорожной пыли с включением остатков горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей на нефтяной и синтетической основах, образуя масляно-грязевые загрязнения продуктов неполного сгорания горючего, остатков перевозимых грузов (цемент, бетон, битум, кирпич и т. п.). Частицы различных примесей упрочняются за счет остатков смазочных материалов, смолистых и других подобных вешеств. При полном высыхании жидкой среды образуется прочная пленка. [c.9]

Технологическую связь для обеспечения работы дорожной и автотранспортной служб, а также линейных постов ГАИ предусматривают на дорогах I, II категории, а при наличии специальных требований и на дорогах III категории. [c.221]

С развитием автомобильного транспорта возникли стабильные грузопотоки однородных грузов, в результате чего во многих случаях оказалось экономически целесообразным специально приспосабливать грузовые автомобили для систематической массовой перевозки определенных грузов, появились так называемые специализированные автомобили. Применение специализированных автомобилей и автопоездов повышает сохранность перевозимых грузов, позволяет облегчить или полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы и этим существенно повысить производительность труда и снизить себестоимость автотранспортных перевозок. Самым распространенным типом специализированных грузовых автомобилей являются автомобили-самосвалы. По конструкции автомобили-самосвалы приспособлены для массовых перевозок сыпучих и навалочных грузов, т. е. таких грузов, которые можно перевозить на платформе грузового автомобиля без тары. [c.3]

Водители-стажеры зачисляются приказом по автотранспортному предприятию и направляются в учебный комбинат (автошколу) для специальной подготовки в объеме для работы на автобусах 80 час., а для работы на легковых таксомоторах — 60 час. [c.755]

Водители-стажеры, закончившие специальную подготовку и сдавшие зачет, что отмечается в учетном листке, направляются в автотранспортное предприятие для стажировки и прохождения дальнейшей работы на линейных автобусах или на легковых таксомоторах. [c.755]

Стажировка водителей, прошедших в учебном комбинате (автошколе) специальную подготовку, проводится в автотранспортном предприятии под руководством опытных наставников. [c.760]

Едиными тарифами на перевозку грузов автомобильным транспортом предусматривается применение тарифов на дополнительные операции, например экспедиционные, погрузочно-разгрузочные, складские и др. Предусматриваются также размеры надбавок и штрафов, взимаемых автотранспортной организацией за перевозку грузов в специальном подвижном составе, сверхнормативные простои под погрузкой и выгрузкой, неправильное оформление путевого листа пли товарно-транспортной накладной и т. п. [c.245]

Технологические свойства сталей обыкновенного качества и специального назначения, применяемых в автомобилестроении, на авторемонтных и автотранспортных предприятиях [c.30]

Индустриальные масла широко используют как на специальных автомобилях, так и для смазки вспомогательного оборудования, металлообрабатывающих станков и другого оборудования авторемонтных и автотранспортных предприятий.- [c.267]

На территории автотранспортного предприятия и в производственных помещениях запрещается курить (за исключением специально отведенных мест), применять открытый огонь всюду, кроме отдельных производственных участков (сварочная, кузница, медницкая) хранить запасы топлива и масел, а также тары из-под них вне топливо- и маслохранилищ. Мыть детали бензином и керосином разрешается только в специально предназначенных для этого помещениях. Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь) следует складывать в закрытые металлические ящики. Пролитые топливо и масло необходимо засыпать песком или опилками, которые затем убрать. [c.302]

В последние годы в нашей стране ведутся работы по созданию специальных автотранспортных устройств и подкатных тележек, которые обеспечивают необходимые эксплуатационные качества и безопасность движения при перевозке аппаратов различных габаритов. [c.10]

Этот предмет связан с другими специальными предметами, предусмотренными учебным планом подготовки техников Автомобили , Техническое обслуживание и ремонт автомобилей , Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ , Основы автотранспортного права , Техника вычислений и механизация учета . Предмет Грузовые автомобильные перевозки в значительной степени является базой для последующего изучения ряда специальных предметов Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта , Учет и отчетность на автотранспорте , Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного предприятия . [c.4]

Для приема груза от отправителя и проверки правильности размещения и закрепления груза на плат рме должна создаваться специальная комиссия в составе начальника (старшего инженера) отдела эксплуатации автотранспортного предприятия, начальника автоотряда, инженера по безопасности движения, водителя и представителя грузоотправителя. [c.115]

Реализация результатов работы. На основе проведенных исследований разработаны Методики, внедренные в ЗАО "Таксомоторный парк" (г. Тюмень) и используемые в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров автотранспортных специальностей. [c.5]

Существенный рост автопарка (к 1938 г. в нем насчитывалось 760 тыс. автомашин) и соответствующий рост грузооборота автомобильного транспорта, естественно, предполагали необходимость последовательного совершенствования организации автомобильного хозяйства. Еще в 1928 г. при СНК СССР было учреждено Центральное управление шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта (Цудортранс), на которое возлагались строительство, ремонт и содержание автомобильных дорог и руководство автомобильными перевозками (позднее эти функции были переданы организованным в 1939 г. республиканским наркоматам автомобильного транспорта), С 1931 г. началась деятельность Государственного института по проектированию автомобильных и автотранспортных предприятий (Гипроавтотранс), сосредоточившаяся на разработке проектов гаражей, станций технического обслуживания, авторемонтных заводов и других предприятий автомобильного транспорта. В 1932 г. был образован трест гаражно-ремонтного оборудования (ГАРО), объединивший к 1940 г. 18 предприятий, специализированных на изготовлении инструментов и оборудования для технического обслуживания и ремонта автомобилей (гидравлических автомобильных подъемников, специальных прессов, моечных установок, станков для расточки [c.260]

Большое внимание уделялось в тот период разработке и практическому приложению более совершенных форм эксплуатации автомобильного парка. Именно тогда была отработана система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта автомобилей и введен агрегатный метод ремонта, принципиальные положения которых используются в современной эксплуатационной практике. Столь же большое внимание привлекало последовательное расширение научно-исследовательских работ. Уже упоминавшимися исследованиями Е. А. Чудакова, работами Н. Р. Брилинга, Л.К. Мартенса, И. М. Ленина, Б. С. Фалькевича, В. В. Ефремова, П. В. Каниовского, Г. В. Зимелева и других исследователей, получившими международное признание, закладывались основы теории и расчета автомобиля, определялись методы рациональной организации автотранспортного хозяйства и способы решения главнейших экономических проблем автомобильного транспорта. В 1939 г. был основан Центральный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (ЦНИИАТ), теперь—Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ), специализированный на исследовании проблем эксплуатации и ремонта автомобилей. В начале 30-х годов в Москве (на базе автодорожного факультета Московского института инженеров транспорта и Высшей автодорожной школы), Харькове, Ленинграде, Саратове, Ростове-на-Дону и Омске были основаны учебные автомобильно-дорожные институты, на кафедрах которых также проводились научные исследования. Более чем в восьмидесяти техникумах велась подготовка среднего технического персонала автомобильно-дорожной специальности, а в широко разветвленной низовой сети специальных курсов и школ готовились кадры водителей автомобилей. [c.261]

По основному назначению смазки подразделяют на антифрикционные, защитные II уплотнительные. Антифрикционные разбиты на две самостоятельные группы универсального назначения и специальные (автотранспортные, самолетомоторные, морские II Др.). Помимо этого, антифрикционные смазки подра.зде-ляют по загустителю — па кальциевые, натриевые, кальциево-натриевые (смешанные) к др. но температуре плавления — на низкоплавкпе (Н) с температурой плавления до 50—60° С, среднеплавкие (С) до 90 С, тугоплавкие (Т) с температурой плавления свыше 100° ио отношению к влаге — на влагостойкие (В), водочувствительные (к ним относятся натриевые смазки) по жиру, взятому для омыления, — на естественные и синтетические (с). [c.71]

Ограничением транспортируемых грузов по весу могут явиться типы применяемых ныне нормальных транспортных средств. Перевозка груза весом, превы-шаюн1,им 70 г, требует применения специальных железнодорожных транспортеров и автотранспортных средств. В настоящее время используется широкая номенклатура этих средств (табл. 6). [c.49]

Для нынешнего парка тяжелогрузных автотранспортных средств [Л. 40] турбоблоки уже мощностью 10 000 кет являются предельными по длине (при условии перевозки с написанием). Блочная поставка оборудования газотурбинных компрессорных установок большей мощности или в форме отдельных турбоагрегатов может потребовать выпуска специальных тяжеловозов для автотранспортной перевозки с длиной погрузочной платформы 13 м, что равно длине четырехосной железнодорожной платформы грузоподъемностью 60 Т. [c.56]

Автотранспортные предприятия по своему назначению делятся на грузовые, пассажирские (автобусные и легковые), смешанные и специальные (скорой помощи, К0ммунальн010 обслуживания и др.)- [c.119]

Формованные изделия на каучуковом, смоляном и комбинированном связующих применяются в тормозах автотранспортных машин и тракторов, в муфтах сцепления, в тормозах железнодорожного подвижного состава и в других фрикционных устройствах. Недостатком вальцованных фрикционных эластичных материалов (лент) является отавнительно невысокая прочность. Тканые изделия обладают высокой прочностью, но имеюх сравнительно невысокую фрикционную теплостойкость. Процесс их изготовления трудоемок и мало производителен. Спирально-навитые изделия (с основой из специально переплетенных нитей асбеста) применяют для изготовления накладок сцепления. Прессованные изделия из пропитанного асбестового картона (преимущественно накладки сцепления) имеют низкие эксплуатационные свойства, и применение их нельзя считать перспективным. [c.192]

ОС специальных и специализированных автотранспортных средств для строительства и услуг на автомобильном транспорте САМТ-Фонд [c.24]

Для выполнения транспортно-экспеднционпых работ некоторые материальные склады и базы имеют свой автотранспорт. Большинство же складов пользуются услугами специальных автотранспортных организаций. Многие поставщики доставляют материалы на склады и базы своими транспортными средствами или используют автомобили автотранспортных организаций. [c.235]

Всережимные регуляторы отличаются тем, что поддерживаемую ими скорость вращения двигатёля можно изменять на ходу в широких пределах. Такие регуляторы применяются у многих судовых двига телей, в особенности на специальных судах (подводных лодках судах с электропередачей, буксирах и т. п.), у тепловозных и неко торых автотранспортных двигателей. [c.10]

В условиях автотранспортного предприятия все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей выполняются бригадами слесарей, как правило, без участия водителей автомобилей. В зависимости от вида выполняемых работ в состав бригад включаются рабочие различных специальностей (смазчики, слесари-регулировщики, электрики, карбюраторщики и др.). Техническое обслуживание, как правило, не требует снятия агрегатов, механизмов и приборов с автомобиля, поэтому эти работы выполняются в основном на специально оборудованных постах. [c.7]

При текущем ремонте значительная часть (до 50%) общего объема работ также выполняется на постах. К этим работам относятся снятие агрегатов и механизмов, требующих замены, установка новых или отремонтированных агрегатов и механизмов на автомобиль, крепежные и регулировочные работы. Таким образом, рабочим местом слесаря-ремонтника по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей в автотранспортном предприятии является специально оборудованный пост, который может быть тупиковым, либо является частью поточной линии. В зазискмости от объема работ рабочий пост может включать одно или несколько рабочих мест. [c.7]

Учебник предназначен для учащихся автотранспортных техникумов, обучающихся по специальности 1Эксплуатация автомобильного транспорта , а также может быть использован как практическое пособие работниками служб эксплуатации автотранспортных предприятий и организаций. [c.2]

Специальные типовые договоры утверждены для централизованных перевозок автотранспортными организациями общего пользования груза в смешанном сообщении, централизованных перевозок груза в торговую сеть и на предприятия общественного питания и т. п. В этих договорах отражаются специфические особенности данных перевозок (порядок выполнения погрузочно-разгрузочных работ и оформления товарно-транспортных документов, особенно при работе на маршутах с несколькими заездами, и т. д.). [c.84]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...