Износ 4-го и 2-го рода

Коррозия при трении представляет собой два сопряженных процесса 1) электрохимическое или химическое взаимодействие металла с агрессивной средой 2) механический процесс износа поверхностных защ,итных пленок и самого металла под воздействием напряжений третьего рода. [c.339]

График надежности (рис. 3.1) имеет три характерных периода период приработки, в начале которого интенсивность отказов имеет сравнительно высокие значения, затем снижается. Для этого периода характерно проявление различного рода дефектов производства, автоматическое доведение трущихся деталей до наиболее рациональных форм, установление нормальных зазоров н т. п. период нормальной эксплуатации характеризуется примерно постоянным значением интенсивности отказов. Причиной отказов здесь являются случайные перегрузки, а также скрытые дефекты производства (структурные дефекты материала, микротрещины и т. п.) период проявления износа характеризуется резким повышением интенсивности отказов. Наступает предельное состояние, дальнейшая эксплуатация должна быть прекращена. [c.260]

Момент окончания процесса приработки может быть определен также по величине остаточных напряжений второго рода в поверхностных слоях трущихся тел, так как эти напряжения более четко определяют характерные стадии изнащивания, по сравнению с коэффициентом трения или кривой накопления износа [58]. Как показывает опыт, достаточно надежным и простым способом является регистрация силы трения и температуры, изменяющихся во времени, по установившемуся значению которых судят об окончании приработки. [c.21]

Трение почти всегда сопровождается износом, постепенно подводящим механическую систему к состоянию непригодности. Из трех причин, которые, по мнению автора [3], приводят служащие человеку предметы к потере их полезных свойств,— устаревание, разрушение и износ — последний является наиболее опасным для различного рода механических систем, занимающих все большее место в жизни современного человеческого общества. Например, автомобиль может устареть, разбиться в результате аварии, но наиболее распространенная причина его непригодности—износ сопряженных сочленений. Потери, связанные с износом, невосполнимы и исчисляются огромными суммами. Только в Англии, например, убытки от износа составляют более чем 700 млн. фунтов стерлингов в год [4]. Практика эксплуатации механического оборудования в нашей стране показывает, что большая часть теряет свою работоспособность не вследствие поломок, а в результате износа поверхностей отдельных деталей, 60—70% автомобильных двигателей поступает в ремонт из-за износа подшипников, валов и т. д. На ремонт парка экскаваторов ежегодно расходуется средстве 1,3 раза больше, чем на производство новых экскаваторов [5]. Износ сопряженных сочленений — один из существенных каналов утечки материальных и энергетических ресурсов, поэтому разработке эффективных методов борьбы с ним в последнее время уделяется огромное внимание. [c.5]

Образование сферической частицы происходит следующим образом. Предполагается, что частица, образованная в результате адгезионного износа, каким-то образом попадает в раковину на поверхности. Затем при некоторых обстоятельствах, возможно при фреттинге, она будет совершать сложное движение — скольжение но стенкам раковины и перекатывание по поверхности контртела. Такого рода движение приводит к износу выпуклых участков, в результате получается шарообразная частица с хорошо отполированной поверхностью. [c.100]

Первое предельное состояние заключается в нарушении сплошности защитного покрытия оно проявляется в образовании трещин, сколов, пор и других дефектов, через которые осуществляется непосредственный контакт агрессивной среды с защищаемой поверхностью. Нарушение сплошности, как правило, имеет местный или локальный характер, так как бывает вызвано различного рода механическими напряжениями, возникающими в системе металл — покрытие. Однако возникают ситуации, когда нарушение сплошности (разрушение) наступает практически по всей поверхности, например при химической или термической деструкции материала покрытия в случае интенсивного абразивного или эрозионного износа. Нарушение сплошности покрытия является наиболее опасным видом отказа, при котором дальнейшая эксплуатация конструкции невозможна требуется ремонт в случае местных повреждений или замена покрытий в случае повреждения большой части поверхности. Первое предельное состояние распространяется на все типы полимерных покрытий и все виды оборудования с покрытиями. [c.45]

Однако такого рода опыту сравнения действия присадок присущ серьезный недостаток, заключающийся в том, что все присадки добавлялись к маслу в количестве 3%, как это обычно рекомендуется делать при добавлении присадок к маслу с целью снижения износа и предохранения двигателя от загрязнения. Между тем известно, что оптимальное действие различных присадок зависит от их состава, количества и условий применения. Поэтому опыты сравнения присадок следует проводить в ином плане. [c.57]

На фиг. 35 показана линия износа АБ, построенная при обкатке мотоциклетного двигателя. Она своей выпуклой стороной обращена к горизонтальной оси. Такого рода кривая характеризует не равномерную скорость износа обкатанного двигателя (фиг. 36), а ее резкое увеличение а. (На фиг. 36 эта часть линии дана в увеличенном масштабе,) Видно, что в точке А с двигателем что-то про- [c.61]

Уточняя характеристики износа, он предложил далее 12 признаков различных видов износа по роду трения, по его виду, по среде, в которой работает пара трения, и т. д. [c.6]

Применение в гидравлических агрегатах пары трения металл по металлу также связано с определенными трудностями. Так, например, при взаимодействии бронзовой направляющей втулки и стального цилиндра гидродомкрата возможно появление сопутствующего износа — схватывания 1-го рода, т. е. интенсивного разрушения поверхностей деталей при трении. Выражается это в пластической деформации поверхностных слоев, возникновений [c.40]

Резервы снижения темпов морального износа (2-го рода) изделия (выпуск продукции с уровнем качества, значительно превышающим достижения лучших мировых образцов, высокая степень приспособленности изделия к модернизации в процессе эксплуатации, повышение ремонтопригодности и ремонтной технологичности техники и т. д.). [c.77]

Фиг. 4. Внешний вид поверхности трения, подвергавшейся износу в условиях схватывания первого рода.

При износе в условиях схватывания первого рода сопряженных поверхностей деталей, изготовленных из твердых металлов, разрушение поверхностных слоев происходит, как правило, не на всей поверхности трения, а только на отдельных ее участках. [c.15]

Аналогичное положение имеет место и при износе в условиях схватывания первого рода, вызванном микроперемещениями трущихся поверхностей деталей, изготовленных из твердых и мягких металлов. [c.15]

Рентгеноструктурный анализ изношенных в условиях схватывания первого рода трущихся поверхностей целого ряда деталей машин, изготовленных из различных металлов, различно обработанных и работавших в различных условиях трения, показал, что при износе поверхностей трения в условиях схватывания первого рода никаких фазовых превращений в поверхностных объемах металлов не происходит. В большинстве случаев увеличивается напряжение в трущихся поверхностных объемах металлов относительно исходных поверхностей. [c.16]

В деталях машин, работающих с большими скоростями скольжения (выше критических) в условиях схватывания второго рода, вследствие высоких температур происходит плавление металла в тончайших поверхностных слоях. Разупрочненные, подвижные поверхностные слои металла увлекаются трущимися поверхностями и размазываются на поверхности трения. Интенсивность износа в этом случае резко уменьшается. Образовавшиеся незначительные наросты на одной из поверхностей трения размазываются, остаются только следы наростов. [c.19]

Фиг. 8. Рентгенограммы поверхностных слоев металла шейки двойной шестерни привода нагнетателя АШ-82Т а — не подвергавшейся износу (исходная структура) б — изношенной в условиях схватывания второго рода после 600 ч работы.

Износ в условиях схватывания второго рода, широко встречающийся при эксплуатации машин, вызванный каким-либо нарушением нормальной работы машины или несовершенством конструкции, является аварийным. [c.22]

Таким образом, возникновение и развитие износа в условиях схватывания второго рода находится в определенном интервале температур. Так как температура поверхности трения зависит от скорости и нагрузки, то образование и развитие процессов схватывания второго рода также зависит от скорости и нагрузки и находится в определенных их границах. [c.23]

Такой, характер качественных и количественных изменений, происходящих в трущихся поверхностных объемах металлов, характеризует собой процесс схватывания первого рода, зона которого обозначена на диаграмме (см. фиг. 9) цифрой 1 (штриховой линией изображена граница зон износа). [c.31]

Износ в условиях схватывания первого рода, воспроизведенный в лабораторных условиях, по своему характеру, интенсивности развития и условиям возникновения аналогичен износу в деталях реальных машин. [c.31]

Фиг. 13. Рентгенограммы поверхностных слоев металла образцов (сталь марки 45) а — не подвергавшихся износу (исходная структура) б — изношенных в условиях схватывания первого рода.

Наряду с основными процессами схватывания первого и второго рода, происходившими на поверхности трения и обусловливавшими характер и интенсивность износа образцов, одновременно происходят сопутствующие им процессы, которые в меньшей степени влияют на изнашивание. К сопутствующим в первую очередь относятся окислительные процессы, которые тормозят развитие процессов схватывания Первого и второго рода и в определенном диапазоне скорости и нагрузки полностью их вытесняют и сами становятся ведущими процессами, обусловливающими характер и интенсивность износа. [c.34]

При выборе покрытий для электрических контактов, в особенности слаботочных, большое значение имеет их переходное электрическое сопротивление. Из рис, 12,2 видно, что его значение и тенденция изменения с нагрузкой зависят как от материала покрытия, так и от условий его получения [128, с, 388]. Наиболее низким электросопротивлением характеризуется серебро, высоким — рутений. Палладиевое покрытие из аминохлоридного электролита имеет преимущество перед покрытием, полученным в фосфатном растворе. Отжиг при 300—350 °С несколько улучшает пластичность палладия, но при этом уменьшается его микротвердость. Исследование стойкости против механического износа родия, рутения, палладия показало преимущество последнего, причем образцы, полученные из аминохлоридного электролита, вели себя лучше, чем из фосфатного. Наложение при испытании переменного тока приводит к увеличению износа, но для палладиевых покрытий, полученных в амииохлоридном электролите, износ остается относительно меньшим. [c.188]

Прокатные металлургические валки изготавливают из стали и чугуна и из кованых или катаных стальных заготовок. Разнообразные условия их службы (тип клетки и стана, положение в стане, прокатываемый металл, вид продукции и т.д.) обусловливают как конструкцию валка, так и выбор литейного сплава, из которого его изготавливают. Однако все валки должны иметь износо- и термостойкий слои, вязкую прочную сердцевину и шейку. Валки подразделяют по назначению (листопрокатные и сортопрокатные), конструкции (гладкие и калиброванные (рис. 156)), роду металла (чугуны, сталь легированная и нелегированная), макростроению (полутвердые, отбеленные двухслойные) и т.д. [c.329]

Электролитические осадки платины характеризуются высокой стойкостью к коррозии и истиранию, на их поверхности не образуются окисные и сульфидные пленки, поэтому платиновые покрытия могут применяться во многих отраслях промышленности. Платина значительно меньше применяется в промышленности, чем палладий и родий, так как она очень дефицитна и имеет высокую стоимость. На платиновой основе могут быть получены различные электролитические сплавы, обладающие бoлыJJoй стойкостью к износу, эрозии и коррозии, такие, как платина — родий, платина — палладий. [c.66]

Отжиг при 300—350 °С улучшает эластичность палладиевых покрытий, но при этом снижается их микротвердость. Переходное электрическое сопротивление палладиевых покрытий выше, чем серебряных. Наиболее высоким переходным сопротивлением обладает родий, даже рутений имеет некоторые преимущества перед родием. Износостойкость палладиевых покрытий по сравнению с серебряными выше в 100—130 раз. Наиболее стойкими к износу оказались покрытия, полученные из аминохлорндного электролита. Сильное влияние на электрические характеристики оказывают те материалы, которые соприкасаются с покрытиями. Из органических материалов наибольшее влияние на переходное сопротивление оказывают пары нитроэмали, бакелитового лака и перхлорвиниловой смолы из-за возникающих на поверхности пленок. Необходимо помнить, что палладий обладает высокой каталитической активностью и может способствовать протеканию нежелательных реакций и образованию более прочных пленок на поверхности. [c.75]

Большое влияние на работоспособность колодок из фрикционного материала оказывает конструкция крепления их к ленте. Обычно применялись колодки, имеющие наружный радиус кривизны, равный внутреннему радиусу кривизны стальной ленты, т. е. обеспечивался контакт колодки с лентой по всей внещней поверхности колодки. При этом колодка соединялась с лентой несколькими заклепками или болтами (фиг. 126, а), создававшими жесткое соединение их. По мере износа фрикционного материала первоначальный радиус кривизны стальной ленты уменьшается, но наружный радиус кривизны колодок остается неизменным. Поэтому деформация стальной ленты практически может происходить только за счет участков ленты, расположенных между колодками, т. е. имеет место неравномерная деформация ленты по дуге обхвата. Жесткое крепление колодок к ленте, кроме снижения общей гибкости ленты тормоза, также ухудшает условия приработки колодок к поверхности шкива, что может привести к возникновению местных перегревов колодки, ее частичному обгоранию и преждевременному разрушению. С целью ускорения процесса смены колодок находят применение и другие конструкции крепления жестких колодок к металлической ленте тормоза. Так, на фиг. 126, б показана конструкция крепления фирмы Фе-родо (Англия) в этой конструкции в каждой колодке изготовляются два паза типа ласточкина хвоста и крепление колодок производится с помощью болтов и двух прижимных фасонных вкладышей. На фиг. 126, в показан другой тип крепления, в котором колодка имеет специальную металлическую напрессованную подошву. [c.204]

Правильно подобранные добавки при работе при высоких температурах воспламенения связующего размягчаются и заменяют собой выгоревшее связующее. При этом добавки поглощают значительное количество тепла и обволакивают при расплавлении новые очаги воспламенения, препятствуя тем самым дальнейшему увеличению температуры и выгоранию связующего. Размягченный и раскатанный по поверхности трения металл создает промежуточный рабочий слой, отделяющий фрикционный материал от металлического элемента, и является своего рода полутвердой смазкой. Этот слой при достаточной теплопроводности, пластичности и теплоемкости способствует стабилизации коэффициента трения, уменьшает поверхностную температуру и износ. При температуре более 1000° С этот слой, засоряясь окислами и продуктами износа, способствует повышению коэффициента трения. [c.531]

Весьма эффективны инструменты, в которых раскатываюш,ее действие роликов сочетается с ударным. Раскатник такого рода (рис. 64) состоит из оправки с конусным хвостовиком, роликов 2, сепаратора 3. Рабочая часть оправки выполняется в виде многогранника или на ней делаются продольные рифления под ролики. Длина ее в 2—3 раза превышает длину роликов, что позволяет переставлять их при износе оправки на новый участок. При работе враш.ается деталь или раскатник. В момент прохождения вершин многогранника ролики наносят по поверхности упрочняемого отверстия частые удары. Плавность работы инструмента повышается с увеличением количества граней, число их берется кратным двум и не менее шести. Чем больше граней, тем меньше энергия ударов. Ширина дуги Н между гранями (рифлениями) обычно не превышает 2 мм, иначе увеличивается время контакта ролика с обрабатываемой поверхностью, что особенно нежелательно для тонкостенных деталей (толщина стенок у них должна быть не менее 0,1 do). Длину роликов принимают на [c.125]

Качество поверхности трения зависит от обработки ее на разного рода станках и часто в термических печах. Окончательная предэксплоатационная отделка поверхности осуществляется в последнем процессе — при обкатке двигателей и механизмов, когда поверхности узлов трения, прирабатываясь друг к другу, приобретают способность не только передавать и воспринимать экспло-атационные нагрузки без саморазрушения, но также в той или иной мере сопротивляться износу. [c.6]

Кроме того, при наиболее распространенном методе определения износа — микрометраже деталей — не учитывается так называемый отрицательный износ , выражающийся в изменении геометрических размеров чугунных отливок после ликвидации внутренних напряжений. При замере микрометром износа таких деталей, как цилиндры двигателей, иногда приходится встречаться с весьма странным явлением, когда диаметр замеряемого цилиндра не увеличивается после работы двигателя и износа, а, наоборот, уменьшается. Происходит это от ликвидации разного рода напряжений в поверхностном слое, возникающих в результате механической и термической обработки деталей. [c.65]

Наконец, необходимо отметить эффективность применения метода построения линий износов не только к обкатке, но и к изучению таких вопросов, как, например, сравнение влияния масел разных качеств на износ двигателей и механизмов, определение срока смены масла в двигателе или механизме, определение влияния на и.знос механизма или двигателя разных скоростей и нагрузок, на которых они работают, выбор оптимального размера шероховатости или способа обработки поверхностей трения и т. д. Такого рода задачи, не разрешимые с помощью физических методов замера износа, подчеркивают особую эффективность химического метода, позволяющего определять в масле металлы, снятые с поверхностей трения. [c.76]

Используя опыт проведенных исследований, Б. И. Костецкии сгруппировал типичные случаи изнашивания по следующим основным видам износа схватывание I рода, окислительный, тепловой, абразивный, осповидный. [c.6]

Износ схватыванием I рода характеризуется возникновением контакта чистых металлических поверхностей, не разделенных смазкой или пленками химических соединений металлов. При этом возникают молекулярные связи. между металлами трущейся пары. На участках схватывания наблюдается образование текстуры, т. е. значительное деформирование и течение довольно глубоких (порядка десятков микрон) поверхностных слоев металла. Происходит упрочнение деформированных участков и их вырывание. В практике такое явление известно как задир поверхностей трения. Износ схватыванием наблюдается при недостаточной смазке, высоких удельных нагрузках и малых скоростях скольжения. Этот вид изнашивания — явление аварийное, недопустимое в работе маилин. [c.6]

Тепловой износ (или износ схватыванием II рода) характеризуется возннкновение.м высокой температуры и значительного разогрева поверхностных слоев при больших давлениях и скоростях скольжения. Высокая температура вызывает изменение механических свойств металлов трущейся пары, повышение их пластичности. Возникают очаги схватывания. В ряде случаев при возникновении очагов весьма высокой температуры возможно оплавление контактирующих участков металлической поверхности. [c.7]

Износ деталей машин в условиях схв тавания второго рода является одним из наиболее интенсивных з11 Црв и приводит к разрушению поверхностей трения в виде s ч ред щихся надрывов, вырывов, налипания, смятия и размазывайия м гЬбцшов по направлению движения при трении. [c.17]

Процесс схватывания второго рода возникает и развивается в поверхностных объемах трущихся деталей машин при больших скоростях их относительного перемещения (выше 1 м1сек), больших удельных давлениях в условиях высоких температур (выше 350° С), вызывает интенсивный износ поверхностей трения, часто приводит к заеданию сопряженных деталей. [c.22]

В приложении 6 приведены типичные примеры внешних признаков видов износа деталей различных машин, работающих в условиях схватывания первого (фиг. I—VIII) и второго (фиг. IX— XVI) рода. [c.25]

В диапазоне изменения скорости относительного перемещения трущихся поверхностей от 0,005 до 5 м1сек и удельной нагрузки на поверхности трения от 1 до 100 кг см существует три различных ярко выраженных вида износа — в условиях схватывания первого и второго рода и окислительный (химический) износ. [c.29]

В диапазоне малых скоростей скольжения от 0,005 до 1 м1сек происходит окислительный износ (зона 1) с относительно малой интенсивностью. В диапазоне скоростей скольжения от 1 м/сек и выше возникает и развивается процесс схватывания второго рода (зона 2), вызывающий интенсивное изнашивание поверхностей трения. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...