Оборудование Испытания на трение

Основное лабораторное оборудование для испытания на изнашивание. Лабораторное учебное оборудование должно состоять из аппаратуры для испытаний на трение и изнашивание и из вспомогательной аппаратуры. [c.251]

Группа Испытания на изнашивание объединяет шесть основных методик. Многообразие испытательного оборудования и схем нагружения не позволяет охватить все вопросы поведения покрытий при изнашивании в парах трения, под действием абразивных частиц, при комбинированном воздействии и т. д. Поэтому в главе 6, посвященной износостойкости, основное внимание уделяется особенностям исследования прежде всего малоизученных и слабо освещенных в литературе видов изнашивания покрытий разновидностям абразивного и фреттинг-коррозии. [c.19]

В соответствии с основными критериями работоспособности и надежности деталей машин их испытывают на точность, потери на трение, прочность, жесткость, теплостойкость, износостойкость, виброустойчивость и др. Различают следующие виды испытаний исследовательские контрольные сравнительные определительные. Каждый вид испытаний в зависимости от преследуемых целей имеет свою методику и оборудование, на котором эти испытания проводятся. Но все они должны соответствовать одним требованиям — обеспечивать единство испытаний. Обеспечение единства испытаний — комплекс научно-технических и организационных мероприятий, методов и средств, направленных на достижение требуемой точности, воспроизводимости и достоверности результатов испытаний. Технической основой обеспечения единства испытаний являются аттестованное испытательное оборудование и поверенные средства измерения. [c.117]

Смазка индустриальная металлургическая № 137 (ГОСТ 9974-62) применяется для смазывания узлов трения металлургического оборудования, работающих при повышенных температурах и нагрузках и не соприкасающихся с водой. Состоит из масла касторового 3,7% стеарина технического 3,5 % канифоли сосновой 0,7 % натра едкого технического по расчету до полного омыления жиров масла цилиндрового 38 и масла авиационного МК-22 остальное до 100 %. Однородная мазь, без комков, от коричневого до темно-коричневого цвета. Выдерживает испытание на коррозию на пластинках из стали марок 45 или 50. [c.425]

Однако методология оценки долговечности элементов и систем имеет специфические особенности. Предельное состояние механизмов, устройств, инструментов определяется обычно невозможностью их дальнейшего использования из-за потери размеров, геометрической формы, физических свойств и других отдельных деталей и сопряжений. Поэтому экспериментально оценка долговечности производится, как правило, испытанием на износ образцов, сопряжений и механизмов на универсальном оборудовании (машины трения) или специальных испытательных стендах методами форсированных испытаний (см. 3). Тем самым исследуются непосредственно те факторы, которые определяют долговечность систем и их элементов — износ, потеря усталостной прочности и т. д. Такая методология приемлема и для оценки долговечности простейших систем, например универсальных металлорежущих станков, где долговечность определяется во многом износом направляющих, которые и служат объектом стендовых испытаний, вплоть до предельных состояний. [c.143]

В справочнике впервые на современном научном уровне рассматриваются методы и оборудование для проведения длительных и ускоренных испытаний металлов, деталей машин и механизмов при переменных нагрузках и наложении среды, трения и температуры, используемые при определении характеристик усталостной прочности. [c.2]

Таким образом, испытательная техника для оценки трения, изнашивания и смазочного действия может и должна широко использоваться в различных отраслях машиностроения и материаловедения в нашей стране и странах СЭВ. Она должна стать основой для создания служб триботехники, в особенности на машиностроительных заводах, в частности на заводах при разработке и производстве роботов и манипуляторов. Ее использование позволит на необходимом уровне оценивать качество выпускаемых материалов и при приемосдаточных испытаниях ликвидировать возможность возникновения брака в производстве, тем самым будут обеспечиваться необходимые надежность, долговечность н качество узлов трения и материалов выпускаемой продукции машин, аппаратов, технологического оборудования, инструмента, одежды, обуви и т. д. [c.315]

Кроме стандартного оборудования, количество которого определяют по расчету, применяют специальные стенды для испытания деталей и целых узлов машин на прочность, трение, износ. Тип и количество таких стендов определяют в зависимости от изделий, которые подлежат испытанию и от объема работ на испытание. [c.180]

Стендовое испытание жидкости проводят на оборудовании, имитирующем работу отдельных механизмов гидравлической системы. Например, смазывающие свойства жидкостей можно изучать на испытательном стенде на паре трения (скольжения или качения), выполненной из двух различных металлов и в определенной степени воспроизводящей условия работы жидкости в механизме. Результаты таких испытаний не всегда соответствуют эксплуатационным свойствам жидкости в реальной гидравлической системе. Тем не менее эти результаты обычно более объективно отражают эксплуатационные свойства жидкостей, чем результаты лабораторных испытаний. [c.59]

В дальнейшем еще более будут ужесточены сроки создания и постановки на производство новых машин и оборудования. В этом случае стендовые испытания будут играть одну из основных ролей. Ряд примеров показывает, что недостаточное внимание к проведению стендовых испытаний значительно затягивало сроки доводки машин, приводило к поставке в серийное производство недостаточно износостойких и надежных узлов трения, а иногда заканчивалось тяжелыми последствиями и большим материальным ущербом. [c.393]

Если манжета будет при эксплуатации машины соприкасаться с разреженным пространством, то целесообразно предварительно исследовать антифрикционные свойства резины в вакууме на специальном оборудовании [51]. Для изучения трения и изнашивания в вакууме при высоком давлении в интервале температур —100-5-+ 150° С и постоянной площади номинального контакта разработан прибор [38]. Для ускоренных испытаний в вакууме при радиационном воздействии на полимере пригоден прибор, описанный в работе [37]. [c.106]

С использованием описанной выше методики были проведены испытания многочисленных материалов для различных условий эксплуатации (в том числе пластичных смазок универсального назначения, смазочных материалов для текстильной промышленности, высокотемпературных масел и пр.). Простота и доступность, возможность реализации на различных машинах трения, отсутствие необходимости применять сложное и дорогостоящее оборудование сочетаются при использовании этой методики с высокой достоверностью получаемых результатов. [c.287]

Трибометрия - раздел трибологии, изучающий методы проведения испытаний на трение, изнашивание при сухом трении и смазке, метрологические требования к этим испытаниям, оборудование (например, адгезиомет-ры, твердомеры, профилографы, машины трения для модельных испытаний, испытательные стенды и типовые системы для натурных триботехнических испытаний), датчики, усилители, регистрирующие приборы и методы оценки погрешности экспериментов испытаний. [c.16]

Для проведения испытаний на абразивное изнашивание предложено несколько типов оборудования, реализуюш его различные схемы воздействия абразива на образцы [165, 1921. Общий вид установки для испытаний на изнашивание при трении о нежестко закрепленные частицы абразива изготовленной в Лаборатории ИГД СО АН СССР, представлен на фото 8. Принцип действия ее заключается в том, что к испытуемому образцу прижимается резиновый ролик, который при вращении захватывает частицы абразива, поступающего из бункера, и протягивает их по поверхности образца, С целью равномерного поступления абразива в зону контакта используется дозирующее устройство, состоящее из бункера типа воронки, нижняя часть которой находится на определенном расстоянии от медленно вращающегося диска. Изменяя величину зазора между воронкой и диском, регулируют расход абразива. Отсекатель, находящийся на некотором расстоянии от бункера, направляет абразив в лоток, ншп-няя часть которого находится у зоны контакта ролика с образцом. [c.113]

Известно, что полимерные материалы изменяют свои физико-механические и фрикционные свойства при действии низких температур. Данные о влиянии низких температур на трение фрикционных материалов в литературе отсутствуют. Экспериментальные исследования проводили с фрикционными материалами типа 6КХ-1Б (на каучуковом связующем) и 7КФ-34 (каучук + смола) материал контрэлемента — серый чугун СЧ 15. Испытания проводили на машине трения типа МФТ-1 [11], которую оборудовали специальной криокамерой. Рабочее пространство криокамеры охлаждалось жидким азотом, который подавался из сосуда Дьюара, оборудованного устройством для автоматического регулирования температуры в змеевик, а затем в наружную кольцевую обечайку, расположенную вокруг узла трения. Температура воздуха, окружающего узел трения, понижалась до — 85 °С. [c.240]

Специфическими являются испытания на прилипаемость, где положительным считается результат, когда напряжение отрыва аот<0,7 МПа. Этот метод основан на определении прочности прилипания образцов ФМ к чугунным пластинам после воздействия окружающей среды с относительной влажностью 96%, давлением 0,21 МПа и температурой 49°С. Испытания проводятся на образцах размером 25,4x25,4 мм в два этапа, каждый из которых продолжается 24 ч 8 ч при в и = 49°С и 16 ч в охлажденной до нормальной температуры камере. Кроме вы-щеуказанных существует множество показателей трения и износа, определяемых на образцах, а также методов и оборудования для их испытаний. Поэтому целесообразно ограничиться упоминанием о фрикционной теплостойкости, которая в СССР определяется на машинах типа СИАМ и И-47, К-54 при разработке новых ФМ. В результате получаются две основные характеристики зависимости энергетической интенсивности изнашивания и /т от температуры. Режимы испытаний и образцы разрабатываются с учетом моделирования конструктивных особенностей и условий работы реальных ФС. [c.258]

Коэффициент трения накладок, уже обгоревших в процессе работы, значительно выше, чем у нового сырого материала. Поэтому, чтобы получить с первых же торможений высокое значение коэффициента трения, следует провести термообработку материала Ретинакс , заключающуюся в нагревании поверхности трения материала до 400—420° С (т. е. до начала выгорания легких составляющих фенолформальдегидной смолы) без свободного доступа окисляющей среды (например, в песке) до прекращения обильного дымовыделения [193]. Хотя Ретинакс при нагреве выше 450° С и не сгорает, но интенсивность его изнашивания резко возрастает. И все же в тормозных узлах с температурой 1000, 600 и 400° С износостойкость колодок из материала Ретинакс выше, чем износостойкость других видов фрикционных материалов, соответственно в 3, 6 и 10 раз. Прирабатываемость колодок из Ретинакса несколько затруднена вследствие его высокой износоустойчивости и изменения фрикционных свойств неработавшего материала под действием температуры (в связи с падением коэффициента трения). Поэтому в случаях применения указанного материала необходимо добиваться возможно более полного прилегания колодок к тормозному шкиву, протачивая для этого шкив и колодки. Для получения оптимальной прира-батываемости пары трения и получения максимальных начальных значений коэффициента трения рекомендуется [181] наносить на поверхность трения металлического элемента пары мягкий теплопроводный слой. В настоящее время исследовательские работы по изучению свойств Ретинакса широко ведутся в различных областях машиностроения и диапазон тормозных устройств с использованием этого материала непрерывно расширяется. Широкая экспериментальная проверка Ретинакса на тормозах шагающих экскаваторов, где температура нагрева достигает 360° С при давлении 7—12 кПсм и где за одно торможение выделяется до 660 ккал (работа торможения примерно равна 2,6-10 кГм), показала значительное преимущество его перед другими существующими типами фрикционных материалов как по износоустойчивости, так и по стабильности величины коэффициента трения. Поверхности трения шкивов тормозных устройств в процессе работы полировались без заметных царапин или задиров. Срок службы тормозных накладок из Ретинакса оказался в 10—13 раз выше, чем из других материалов. Хорошую работоспособность Ретинакс показал также в тормозах буровых лебедок [194], где температура достигает 600° С при давлении р = 6ч-10 кГ/см . В этих тормозах износостойкость материала Ретинакс оказалась в 6—7 раз выше, чем у асбокаучукового материала 6КХ-1. Срок службы материала Ретинакс в тормозах грузовых автомобилей оказался в 4—7 раз выше, чем у других асбофрикционных композиций. Проведенные лабораторные испытания Ретинакса в муфтах и тормозах кузнечно-прессового оборудования [192] (при р = 10ч-13 кГ/см 5.% [c.536]

Особо следует рассмотреть вопрос проверки влияния режимов дезактивации на работоспособность выбранных материалов пары трения. Процесс дезактивации заключается в воздействии на поверхность оборудования растворов определенных химических веществ, растворяющих не только насосные загрязнения, но и снимающих некоторый поверхностный слой металлических деталей, имеющий наведенную активность [7]. Если дезактивирующий раствор будет контактировать с материалами подшипников, то не исключена возможность ухудшения работоспособности подшипников из-за изменения физико-химических свойств и структурного состояния поверхностного слоя. Поэтому стойкость материалов пары трения к действию дезактивирующих растворов должна проверяться в достаточно длительных ресурсных испытаниях после проведения дезактивации ГЦН по принятой технологии. Эти испытания могут быть выполнены на стенде, сооруженном для обкатки опытного образца насоса при спецификационных режимах и дооборудованном системами приготовления, введения и слива дезактивирующих растворов. [c.227]

Лабораторные испытания проводят на образцах, вырезаемых из изделий, на специальных машинах трения. Простота испытательного оборудования, экспрессность методов, сравнительно небольшая стоимость испытаний делают их наиболее рациональными при заводском контроле качества серийно выпускаемых изделий и при уточнении отдельных этапов технологического режима изготовления новых разрабатываемых изделий. Из-за сложности явлений, сопровождающих процессы трения и износа, при проведении лабораторных испытаний по определению фрикционно-износных характеристик, значительное внимание должно быть уделено применению методов подобия и моделирования [4, 7—10, 12, 21, 23, 29, 33—37 и др. ]. [c.138]

В Институте машиноведения систематически проводятся работы по созданию специального испытательного оборудования и методик испытания, которые в лабораторных условиях позволяют оценить свойства фрикционных и антифрикционных материалов, а также смазочных материалов. Опираясь на эти работы, ИМАШ совместно с ВНИИНМАШ Госстандарта и ПО Точприбор Минприбора провели большую работу по созданию и вьшус-ку нового поколения испытательных машин, а также новых методов испытания, отвечающих современным требованиям, на базе новых достижений в области трения, износа и смазки и, в первую очередь, моделирования трения и износа. [c.186]

Характерной особенностью про-беговых испытаний является то, что программой работы узла трения (тормоз, сцепление) устанавливается не частота его включений, а определенный километраж пробега автомобиля по заданным маршрутам. При выборе маршрута в первую очередь учитывают температурный режим работы узла трения. Поэтому километраж пробега автомоб.чля на маршрутах легкого, среднего и тяжелого режимов устанавливают пропорционально соотношению тепловых режимов работы трения узла в типовых условиях эксплуатации. Маршрут, соответствующий определенному режиму эксплуатации, выбирают специально оборудованные автомобили, позволяющие регистрировать число торможений и включений сцепления, температуру и другие параметры работы накладок. При наличии выверенных маршрутов для проведения пробеговых испытаний могут быть использованы автомобили, не имеющие какой-либо дополнительной измерительной аппаратуры, что значительно упрощает организацию такого вида испытаний. Основным показателем, определяемым при ускоренных эксплуатационных испытаниях, является средний ресурс. [c.221]

Испытания при нестационарном режиме трения проводили на машине типа ИМ-58, оборудованной дисковым тормозом. Два образца размером 29Х Х15ым прижимались с двух сторон к металлическому диску, коэффициент взаимного перекрытия составлял 0,088, радиус трения 0,045 м. Давление на образцы и скорость скольжения постоянны и составляли соответственно 1 МПа и 10 м/с. Осуществлялось [c.243]

Испытания проводили на шести машинах трения, первоначально оборудованных дисками, изготовленными из различных отливок (по толщине, массе). Микроструктура таких дисков изменялась в широких пределах как по графиту, так и по металлической-осно-ве площадь, занятая графитом, составляла в различных дисках от 5 до 12 % (структура Г4—ПО по Г(ХТ 3443—77), длина графитовых включений — 10— 1000 мкм (ГдЗ—ГдЮ), характер распределения графитовых включений соответствовал структурам Гр1—Гр4, форма включений — от структуры Гф1 до Гфб (пластинчатая и пластинчатая в сочетании с гнездообразной) металлическая основа — перлитная и пер-литно-ферритная (структура от ПЗС до П96), дисперсность перлита — от тонко- до крупнопластинчатого (Пд0,5-Пд1,6). [c.249]

Для испытания подшипников скольжения из новых материалов во Всесоюзном научно-исследовательском институте электротермического оборудования была разработана установка со следующими техническими данными температура в зоне трения от 20 до 500° С рабочее давление в камере от 760 до 1 -Ю- мм рт. ст. диаметр вала от 20 до 40 мм числа оборотов вала 12, 36, 48, 108, 145, 435 об1мин окружная скорость от 0,012 до 0,91 м сек радиальная нагрузка на подшипник от 3 до 200 kF] максимальная удельная нагрузка 33 kFI m . [c.9]

Исследование трения в вакууме 10 —мм рт. ст. проводилось на установке, созданной на базе печи ТГВ-1М, а на воздухе — в специально оборудованной криптоловой печи. Была принята схема трения с коэффициентом взаимного перекрытия, равным единице (рис. 1). Трубчатые образцы соприкасаются торцами, выполненными по сфере большого радиуса (выпуклой для верхнего образца и вогнутой для нижнего). Такой контакт (по сфере) обеспечивает возможность самоустановки образцов, что позволяет компенсировать возможные неточности изготовления и сборки узла трения. Нижний образец установлен на трубе, приводимой во вращение от расположенного вне вакуумной камеры привода. Верхний образец, установленный на концентрично расположенном в трубе стержне, неподвижный. Нагрузка на образцы передается через этот стержень, нижний конец которого связан с пружинным нагрузочно-измерительным устройством. Приложенная нагрузка и возникающий момент трения регистрируются датчиками, наклеенными на соответствующие пружины динамометра [1]. Испытания проводились при нагрузке —5 кГ и скорости скольжения 0,5 mImuh. [c.49]

Основной задачей этих испытаний было внедрение нами втулок из перлито-ферритного ковкого чугуна взамен бронзовых на 50 единицах различного металлорежущего и металлодавящего оборудования завода в наиболее ответственных узлах трения. Для объективного сравнения работы втулок из перлито-ферритного ковкого чугуна и [c.348]

Стендовые испытания асел проводят на специальном оборудовании (машинах трения) или на агрегатах трансмиссии автомобилей. Этими испытаниями определяют влияние масел на износ и состояние деталей агрегатов при выбранных режимах, соответствующих наиболее напряженным условиям эксплуатации. [c.56]

К грузам с плоскими основаниями относятся неупакованные и упакованные машины, двигатели, станки, оборудование, строительные летали и другие предметы с опорами трения скольжения. Опорные поверхности грузов, сопри-касаюш,иеся с полом вагона, могут быть из дерева, металла, бетона, резины и других материалов. Ширина, длина всех этих грузов и отношение удерживаю-ш,его момента к опрокидывающему могут изменяться в широких пределах. Для изучения устойчивости грузов с плоскими основаниями и действующих на них си.1 были проведены испытания с грузами разного веса, имеющими низко и высоко расположенные центры тяжести при неизменной опорной поверхности. [c.109]

Испытания образцов из композиционных порошков, содержащих медь, карбид вольфрама и фторуглерод типа Форум , производились на оборудовании Новосибирской Академии водного транспорта. Такой состав скомпактированных газодинамическим методом композитных порошков показал высокую износостойкость. По этой причине он был принят за основу при получении образцов покрытий с добавлением серийного порошка меди и определении коэффициента трения. [c.181]

В настоящее время необходимо обращать внимание на разработку достаточно универсальных по типоразмерам машин, предназначенных для испытаний натурных подшипниковых узлов ори воспроизведении максимума из факторов, определяющих эксплуатационное качество подшипника скольжения. Известно, что даже такое упрощение испытаний, как применение частичного вкладыша (или колодки) вместо полной втулки, приводит к значительным расхож-дения1М в условиях трения, а следовательно, и в результатах испытаний. Влияние геометрии сопряжения весьма значительно. При отклонении вала от идеального цилиндра и наличии волнистости в подшипнике появляются волны давления, действующие ка динамические нагрузки и вызывающие усталостные разрушения. Чем больше диаметр цапфы, тем больше амплитуда некруглости и меньше несущая способность подшипника. Построение и обоснование параметрических рядов испытательного оборудования (по геометрическим параметрам испытываемых узлов, их кинематике и. динамике) — чрезвычайно сложная задача, требующая быстрого разрешения. [c.54]

Комплексные кальциевые смазки, загустителями которых являются комплексные соединения высоко- и низкомолекулярных жирных кислот, резко отличаются по своим эксплуатационным свойствам от солидолов. Их основным преимуществом являются высокая термостойкость (температура каплепадения выше 200 °С) и хорошие смазочные свойства, способствующие эффективному применению в разнообразных тяжелонагруженных узлах трения зубчатых передачах, различных подшипниках и т. п. Кроме того, комплексные кальциевые смазки отличаются хорошими противокоррозионными и защитными свойствами. Их недостатком является склонность к тик-сотропному упрочнению в результате могут ухудшаться их исходные эксплуатационные характеристики. Большинство комплексных смазок гигроскопичны — при поглощении влаги из воздуха увеличивается их предел прочности. Разработаны комплексные кальциевые смазки серии УНИОЛ их готовят на нефтяных и синтетических маслах, загущаемых комплексными кальциевыми мылами фракции СЖК Сю—С20 и солями уксусной кислоты. Испытания смазки УНИОЛ-1, приготовленной загущением остаточного масла МС-20 комплексными кальциевыми мылами СЖК, показали ее высокие эксплуатационные свойства, обеспечившие длительную и надежную работу автотранспорта и промышленного оборудования в различных условиях. К комплексным кальциевым смазкам относится и смазка ЦИАТИМ-221. [c.144]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...