Индустриальные смазки

Станция густой смазки. Как известно, графитная смазка УСсА использовалась только для смазывания открытых и полуоткрытых зубчатых передач она наносилась на поверхности трения вручную. Происходили большие потери смазки из-за выдавливания ее вдоль зуба. Существующие конструкции станций автоматической густой смазки САГ-150, САГ-300 и САГ-500 вследствие конструктивных особенностей насоса могут прокачивать только индустриальную смазку ИП1, используемую для прокатного оборудования, устанавливаемого в закрытых помещениях. [c.42]

Индустриальные смазки (табл. 8). Индустриальная канатная ЦК (мазь канатная) применяется для смазывания стальных канатов. [c.219]

Индустриальная смазка ИП-1 рекомендуется для тихоходных крупногабаритных подшипников качения, используемых, главным образом, металлургической промышленностью. Температурный предел применения — 0- 65° . [c.105]

Металлургические индустриальные смазки (кроме ИП-2) близки между собой по свойствам и назначению. Наилучшие эксплуатационные свойства имеет смазка № 137, которая рекомендуется для замены смазок ИП-1 и № 10. Индустриальные смазки, входящие во вторую подгруппу, соответствуют по составу и свойствам сортам смазок, рекомендуемым в качестве их заменителей. [c.79]

Керосин, машинное масло, бензин, индустриальные смазки [c.431]

Индустриальная смазка МП-3 (летняя) и ИП-1. зимняя) [c.194]

Для смазывания тяжело нагруженных узлов трения литейного и кузнечно-прессового оборудования применяют индустриальную смазку ЛС-1п. [c.414]

Индустриальные смазки. Нефтяная промышленность выпускает несколько сортов с.мазок, предназначенных для использования в узлах трения металлургического оборудования. Краткая характеристика их приводится ниже и в табл. 11-111. [c.102]

Индустриальная смазка для прокатных станов ИП-1. [c.284]

Для смазки цепных передач применяют масла индустриальные [c.72]

Для смазки планетарных передач используются нефтяные нелегированные масла, главным образом индустриальные общего назначения по ГОСТ 20799—75, реже, в основном для высокоскоростных редукторов,— турбинные Ь .-1о мУс по ГОСТ 9972—74 и авиационные по ГОСТ 21743—76 масла (см. ч. 2, гл. 1, табл. 1.14). [c.179]

Смазочный материал ко всем ответственным направляющим подводят под давлением. Возможно применение гидростатических направляющих, аналогичных гидростатическим подшипникам. При медленных перемещениях салазок для предотвращения скачков следует применять масла с присадками масло ВНИИ НП-401, смазку АМС-3 (в чистом виде или в виде присадки к индустриальным маслам). [c.467]

Из жидких масел рекомендуется применять чистые нефтяные масла — индустриальное 20, 30, 45, цилиндровое (легкое) 11 и автомобильное АК-10, АК-18 из пластичных смазок (для работы цепи во влажной среде) рекомендуются солидолы УС-1, УС-2, а для работы при отсутствии влаги и повышенной температуре — консталины УТ-2, смазка 1-13, № 137 (см. табл. 1 и 2). [c.749]

Для смазки зубчатых передач обычно применяют тяжелые, средние и легкие индустриальные масла гипоидные передачи смазывают специальным гипоидным маслом, обладающим противозадирными свойствами. [c.153]

Наиболее распространенными смазочными материалами являются жидкие масла и консистентные смазки. К жидким смазкам относятся минеральные (нефтяные), растительные и животные масла. Для смазки механизмов общего назначения применяются минеральные масла (индустриальное, цилиндровое, сепараторное и другие) с вязкостью 4—60 сст при температуре 50° С. Из растительных масел применяют льняное и касторовое, которое наряду с высокой маслянистостью обладает большей вязкостью. Масла животного происхождения (чаще всего костное и спермацетовое) наиболее дорогие и обладают наилучшей маслянистостью при малой вязкости. [c.216]

Подшипники качения. В качестве смазочных материалов для опор с подшипниками качения применяются жидкие масла и консистентные смазки. Из жидких масел наиболее широко применяются индустриальные 12, 30, 45 и турбинные масла. Их следует применять при высоких окружных скоростях (о > 5 м сек), причем с увеличением скорости вращения следует выбирать масло с меньшей вязкостью. При выборе масел нужно учитывать изменение их вязкости в зависимости от температуры. Так, для подшипников, работающих при отрицательных температурах, необходимо назначать жидкие масла, у которых точка застывания на 15—20° ниже рабочей температуры. [c.478]

Смазочные вещества. В качестве смазки используют жидкости, газы, а также твердые вещества, обладающие достаточной пластичностью (графит, дисульфид молибдена и др.). Наиболее распространенной смазкой являются разные сорта жидких минеральных масел индустриальное, турбинное, цилиндровое и др., а также консистентные мазеобразные смазки (солидол, консталин и др.), получаемые из минеральных масел при добавлении загустителя. [c.325]

В результате предварительных испытаний, описанных ниже, постоянная нагрузка при испытании была принята 10 кгс, а в качестве смазки — смазочное масло индустриальное 30 . [c.31]

Смазкой при испытании служило масло индустриальное 20 . [c.68]

Металлургические индустриальные смазки, рассмотренные ниже, близки между собой по свойствам и назначению. Наиболее распространена металлургическая смазка ИП-1. На ее долю приходится более 90% всего производства смазок этого типа. Смазка № 137 уступает смазке ИП-1 по водостойкости. Кроме того, она хуже прокачивается по мазепроводам, особенно при пониженных температурах. В то же время смазка № 137 имеет более высокую температуру каплепадения и может применяться при повышенных рабочих температурах. Для тяжелонагруженных узлов трения используют противозадирную смазку ЛС-1п. [c.48]

Для направляющих скольжения, смазываемых пластичными смазками, применяют при подаче смазки централизованными станциями СРГ и САГ индустриальные смазки для прокатных станов ИП-1-Л (летняя) или ИП-1-3 (зимняя) при смазке колпачковой и ниппельной масленками — солидолы. [c.98]

Для смазки редукторов обычно используются жидкие индустриальные масла марок И-20А, И-25А, И-ЗОА, а также пласти шая смазка. Объем жидкой смазки в корпусе редуктора не должен оыть слишком большим, так как при этом значительная мощность расходуется на перемешивание масла генератором волн. При кулачковом генераторе нижний шарик или ролик гибкого подши тника должен погружаться в масло наполовину, а при роликовом генераторе — на 5,,,25 мм. [c.204]

При окружной скорости на посадоч и средней рабочей температуре / 70.. как жидкие смазки с высокой вязкость 1) 6...20 м/с и 130°С, а иногда и 6oj кие смазки. При у 10...20 м/с и / 60 вать индустриальное или турбинное м [c.132]

Смазка. Подшипники насоса работают при небольших нагрузках и сравнительно высокой частоте вращения. Стенки корпуса масляной полости хорошо охлаждаются благодаря соседству потока воды в гидравлической части. В этих условиях целесообразна система смазки разбрызгиванием с применением жидкого масла небольшой вязкости и с пологой вязкостно-температурной характеристикой. Выбираем индустриальное масло 12 с вязкостью 12 сст при 50° С (по Энглеру ВУ50 = 2). [c.94]

В отличие от гидропривода, где рабочая жидкость одновременно выполняет н функцию смазки, трущиеся поверхности рабочих органов пневмодвигателей необходимо специально смазывать. Причем, так как в процессе расширения сжатого воздуха его температура значительно понижается, для смазки необходимо применять масла с низкой температурой застывания (не выше —5 -—10° С). Обычно для этой цели применяется масло индустриальное И-ЗОА. В некоторых случаях для понижения температуры застывания масла применяются специальные присадки. Масло обычно заливается в ванну (картер) и с помощью специальных устройств подается ко всем трущимся частям. У двигателей, не имеющих собственной системы смазки, подача масла к трущимся поверхностям осуществляется из автомасленок, включаемых перед пневмодвигателями в трубопровод, подающий сжатый воздух. [c.277]

В приборных и силовых редукторах с цилиндрическими, коническими и винтовыми колесами и червячными передачами зубья колес при окружных скоростях выше 3 м/с рекомендуется смазывать жидким маслом (индустриальное 12 или 30) способом окунания или разбрызгивани.я. При окружных скоростях ниже 3 м/с для приборных механизмов применяются консистентные смазки ГОИ (УНВИ) или ПС-4, а для силовых механизмов — УСС-2 или УТС-1. Для смазки механизмов применяются и другие марки сма ок и масел. [c.327]

Система качества применительно к проектированию, разработке, производству и обслуживанию продукции смазочно-охлаждающих технических средств индустриальных масел трансмиссионных масел гидравлических масел компрессорных масел смазки Белойл . [c.133]

Для защиты гидрооборудования от коррозии при использовании индустриальных масел в качестве рабочей жидкости в них необходимо добавлять ингибиторные присадки до 5% по объему. В качестве ингибиторных присадок рекомендуются присадка АКОР или защитные смазки НГ-204 или НГ-204У. [c.13]

ГОСТ 6286—60 ). Заделка разборная и при ее установке не требуется применения станков или специальных приспособлений. У рукава 1, который по ГОСТ 6286—60 может иметь длину от 400 до 2200 мм, перед сборкой концы подрезаются и внутри смазываются смазкой 1—13 ГОСТ 1631—61. Затем рукав с надетой муфтой 2 зажимается в тиски и в него ввертывается до упора ниппель 3 с надетыми на него гайкой 4 и кольцом 5. Поскольку ниппель имеет конусный конец, рукав надежно зажимается между ниппелем и муфтой и не требует дополнительного обжима. После ввертывания ниппеля устанавливается уплотнительное резиновое кольцо 7 и в канавку. муфты заводятся и обжимаются крайние витки огран -дения 6. Заделка рукава испытывается давлением 300 кгс см маслом индустриальным 20 ГОСТ 1707—51 в течение [c.144]

Смазочные приспособления. Для предохранения цепей от износа в цепных пере зчах предусматривается смазка. Она осуществляется погружением цепи в масляную ванну, нагнетанием смазки через каналы в звездочках и валах, а также струйным методом. Распространенной также является смазка с помощью ручной масленки или капельницы. Для смазки применяют следующие масла индустриальное, цилиндровое, трансмиссионное и консистентные смазки — солидол, консталин. [c.345]

Для смазки подшипников, работающих в условиях полужид-костного и жидкостного трения, используют масла турбинные (марок 22, 30, 46), индустриальные (марок 12, 20) и другие в гидродинамических опорах приборов применяют масла турбинное 22, индустриальное 20 и керосин. [c.478]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...