Фактор передачи мощности

Максимальный фактор передачи мощности (QL) , max и максимальная передаваемая мощность [c.70]

Вообще, уравнение (2.62) может быть использовано для оценки капиллярных ограничений для типичных труб, работающих в режиме тепловой трубы, поскольку коэффициенты трения Fi и Fx, для пара и жидкости определены в разд. 2.3 и 2.4 соответственно (также см. табл. 2.2 и 2.3). Особый интерес представляет случай, когда поток пара ламинарный и несжимаемый, т. е. когда Re меньше 2300 и М меньше 0,2. В этих условиях величины Fi и F,, не зависят от значения теплового потока и могут быть вычислены по уравнениям (2.22) и (2.34)) соответственно. Таким образом, может быть получено выражение для капиллярных ограничений фактора передачи тепловой мощности (QL)с, max [c.64]

Выбор наиболее рационального типа подшипника для данных условий работы редуктора весьма сложен и зависит от целого ряда факторов передаваемой мощности редуктора, типа передачи, соотношения сил в зацеплении, частоты вращения внутреннего кольца подшипника, требуемого срока службы, приемлемой стоимости, схемы установки. [c.107]

Температура смазочного материала в зоне зацепления - лимитирующий фактор тепловой мощности передачи. [c.104]

При более точных (проверочных) расчетах принимаются во внимание факторы, которые учитываются коэффициентом полезного действия. Последний определяется из следующих предположений. Потеря мощности в планетарной передаче образуется из потерь на трение в зацеплениях, опорах и потерь на размешивание и разбрызгивание масла. Расчетным путем относительно точно можно определить потери в зацеплении и опорах. Аналитическое определение гидравлических потерь сложно и приближенно, поэтому их определяют опытным путем. Обычно они составляют небольшую часть от потерь в зацеплении и в расчетах часто не учитываются. [c.165]

Степень точности устанавливается в зависимости от нормы кинематической точности, нормы плавности, нормы контакта зубьев и витков, скорости, передаваемой мощности и других факторов. В каждом конкретном случае она определяется соответствующим расчетом. В первом приближении ее можно принимать [17] по табл. 10.3. Более подробные рекомендации по выбору степеней точности червячных передач приведены в работе [40]. [c.222]

Первый метод базируется на двух взаимно связанных факторах р и п, оценивая работоспособность цепи по допустимой удельной работе трения в шарнирах цепи. Второй метод базируется на выборе величины допускаемого удельного давления [р] в зависимости от ряда факторов и условий, необходимых для определения мощности, которую может передать цепь. Наибольшая величина [р], соответствующая наиболее благоприятным (в смысле износа) условиям работы передачи, в свою очередь ограничивается допускаемой ве- [c.239]

Основными источниками высокочастотных вибраций прямозубой передачи являются профильные погрешности зацепления, переменная жесткость зацепления, ошибки основного шага и деформации зубьев, приводящие к соударениям при входе зубьев в зацепление. Построим математическую модель одноступенчатой прямозубой передачи с учетом всех указанных факторов. Расчетная схема одноступенчатой передачи показана на рис. 1. Передача состоит из шестерни 1 и колеса 2, установленных в упругих опорах. Шестерня приводится во вращение двигателем с системой привода 3, а к колесу присоединен поглотитель мощности 4. Взаимодействие шестерни и колеса осуществляется через зубья, играющие роль пружин с переменной жесткостью и линейным демпфированием. На остальных упругих элементах системы также учитывается рассеяние энергии при колебаниях. [c.45]

На повышение экономичности электропривода влияли успехи общего машиностроения и металлургии. Вместе с улучшением качества сталей повышались допустимые скорости вращения станков, что позволяло сблизить электрический двигатель и машину-орудие, отказываясь от промежуточных механических передач. Повышение скорости резания при введении инструментов из новых, более стойких материалов также заставляло конструкторов приближать двигатель к исполнительному механизму [7]. Эти и некоторые другие факторы способствовали распространению одиночного привода, нашедшего первоначально наибольшее применение в промышленности США. Статистические данные свидетельствовали о быстром снижении средней мощности выпускавшихся американской промышленностью электродвигателей в 1907 г.— 3,71 л. с., а в 1908 г.— 3,26 л. с. Такие электродвигатели применяли в прогрессировавшем в тот период одиночном электроприводе [81. Массовое применение одиночного привода за границей и в России началось в текстильном производстве. [c.70]

При переходе с одной мощности на другую новый тепловой режим устанавливается не сразу, а с некоторым запаздыванием, которое вызвано различными причинами. Рассмотрим факторы, влияющие на этот процесс. Так как передача тепло- [c.89]

Эти два фактора ведут к понижению момента насоса, так кае возможное незначительное увеличение с п os ап недостаточно для нейтрализации их действия. Следовательно, в этих условиях передача может работать как гидромуфта только при понижении передаваемого момента, т. е. при неполном использовании располагаемой мощности. [c.261]

Зубчатое зацепление служит для передачи вращательного движения от механизма к механизму с преобразованием мощности и частоты вращения. На зуб, находящийся в зацеплении, действует переменная сила нагружения, вызывающая в нем колебания с частотой повторения (зубцовой частотой), кратной произведению числа зубьев на оборотную частоту. При этом одновременно действует несколько факторов, вызывающих существенное усложнение виброакустического сигнала неуравновешенность вращающихся деталей приводит к появлению в спектре исследуемого сигнала частот кратных оборотной частоте /оз, кинематические погрешности, допущенные при нарезании зубьев и сборке колес, приводят к появлению частот, кратных числу зубьев делительного колеса станка, на котором нарезается зубчатое колесо (см. табл. 1), а также к амплитудной и фазовой модуляции колебаний на зубцовой частоте, что проявляется в спектре в виде набора боковых составляющих fg kf . [c.389]

С целью учета влияния всех перечисленных факторов при расчете передачи номинальную мощность, например мощность на входном валу зубчатой передачи, необходимо заменить расчетной мощностью Л/р или усилием. Отсюда имеем следующие соотношения для определения расчетных значений мощности или усилия [c.277]

Число зубьев звездочки является одним из основных факторов, влияющих на работоспособность цепной передачи. Or числа z , при заданной мощности и оборотах, зависят скорость движения и усилие Роб на цепи удельное давление р кГ/см в шарнире звена цепи, от которого зависит износ звена угол поворота звена цепи в момент набегания его на зубец звездочки. Чем меньше число зубьев звездочки, тем хуже условия работы цепной передачи. [c.392]

Анализ и синтез СП усложняются из-за необходимости учета упругих деформаций и люфта в передаче между исполнительным двигателем и объектом регулирования (что особенно существенно для систем большой мощности), учета ряда других нелинейностей (ограничение зоны линейности предварительного усилителя, ограничение момента, развиваемого исполнительным двигателем, наличие сухого трения на валу объекта и др.), учета дискретного характера управления при использовании в составе СП ЦВМ и других факторов. [c.7]

Теоретические аспекты капиллярных ограничений на величину передаваемой тепловой мощности были рассмотрены в предыдущей главе. Другими факторами, ограничивающими передачу тепловой мощности, являются звуковые эффекты, унос жидкости и вскипание теплоносителя. Возможное влияние этих ограничений на величину передаваемой мощности тепловой трубы показано на рис. 3.1. Определяющим для тепловой трубы является то ограничение, в результате которого при рассматриваемой температуре максимально возможная передаваемая мощность имеет наименьшее значение. Значения этих различных ограничений, в свою очередь, зависят от различных свойств теплоносителей, структур фитиля и геометрии тепловой трубы, например, в предыдущей главе было показано, что капиллярные ограничения для тепловой трубы с заданным теплоносителем и температурой могут быть увеличены при использовании фитилей с меньшими капиллярными радиусами и с большей проницаемостью. Тео- [c.80]

В зависимости от отбираемой на привод оборудования мощности кривые динамического фактора на передачах будут располагаться ниже кривых, соответствующих работе автомобиля без отбора мощности. При этом запас удельной силы тяги на различных скоростях будет уменьшаться не пропорционально отбираемой мощности. На каждой передаче в зоне более высоких скоростей запас силы тяги будет больше, а в зоне низких скоростей меньше. Данное обстоятельство предопределяет более заметное снижение скоростей именно в условиях движения автомобилей на грунте с увеличенным сопротивлением. [c.167]

Конструктивные элементы зубчатых колес, т. е. ширина венца толщина диска, длина и диаметр ступицы колеса и пр. зависят от назначения и условий эксплуатации передачи, передаваемой мощности, окружной скорости и других факторов и определяются расчетом на прочность конструктивными и другими соображениями. [c.344]

К числу важнейших факторов, оказывающих влияние на КПД ступенчатых коробок передач, относятся кинематическая схема, от которой зависит число пар шестерен, находящихся в зацеплении, частота вращения, величина передаваемой мощности, эффективность системы смазки, а также точность изготовления зубчатых колес и деталей картера. [c.166]

Вследствие этого максимальная мощность, передаваемая червячной передачей, ограничивается не только прочностью, но и нагревом. Критерий нагрева приобретает тем большее значение, чем больше размеры передачи. По некоторым данным, он становится ограничивающим фактором уже у передач с межцентровым расстоянием порядка 75—175 мм, а иногда и меньшим. [c.264]

ВОЙ силы на высшей передаче, дальнейший разгон станет невоз-можным и автомобиль достигнет максимальной скорости. Основным фактором, определяющим величину максимальной скорости автомобиля, является мощность его двигателя. [c.374]

Если упомянутые выше факторы можно условно отнести к косвенным, то такой, например, как техническое состояние двигателя,— непосредственно влияет на расход топлива. Повышенный износ деталей двигателя, в особенности гильз цилиндров, поршней и колец, повреждение прокладки головки блока цилиндров или негерметичность прилегания клапанов — все эти причины резко снижают компрессию в цилиндрах и, как следствие, двигатель не развивает полной мощности. Следовательно, для получения необходимой мощности водитель вынужден или увеличивать подачу топлива, или двигаться на пониженных передачах, что и способствует неоправданным потерям топлива. [c.255]

В современной лазерной технологии используют плотности мощности 10 ..10 Bт/ мl Эффективность передачи энергии лазерного излучения обрабатываемому материалу определяется значением эффективного коэффициента поглощения, который фактически характеризует КПД процесса лазерной сварки и зависит от многих факторов состояния и формы поверхности, температуры изделия, удельной [c.19]

Говоря о секции ускорителя с Рв = 1, необходимо отметить, что длина таких секций в ускорителях на энергии в несколько десятков мегаэлектронвольт и более значительно превышает длину группирователя. Таким образом, можно считать секцию с Р = 1 основной частью ускорителя, в которой и происходит набор энергии. Для расчета движения электронов вдоль такой секции необходимо учитывать следующие важные факторы. Во-первых, напряженность поля ускоряющей волны уменьшается по длине секции на счет передачи части энергии электромагнитного поля пучку частиц. Во-вторых, уменьшение напряженности происходит из-за потерь высокочастотной мощности в стенках волновода. Все это приводит к тому, что аналитические выражения, описывающие процесс ускорения в целом, оказываются слишком сложными и недостаточно наглядными. [c.52]

Отсюда следует, что капиллярные ограничения значений осевого теплового потока Q , max можно получить из фактора передачи мощности (QL) , max, 6СЛИ распределение теплового потока по длине трубы известно. Например, если, как показано на рис. [c.64]

Способность совершать вертикальный полет достигается определенной ценой, которая должна быть оправдана выигрышем от применения АВВП для выполнения поставленной задачи. Цель конструктора состоит в том, чтобы спроектировать летательный аппарат, который будет выполнять требуемые операции при минимальных затратах на его поддержание в воздухе. Для поддержания АВВП в воздухе требуется большая мощность, чем у самолета. Этот фактор влияет на стоимость аппарата и на стоимость полета. Для передачи мощности от двигателя на несущий винт с малой частотой вращения и большим крутящим моментом требуется большой редуктор. Тот факт, что несущий винт — сложная механическая система, увеличивает стоимость аппарата и эксплуатационные расходы. Кроме того, несущий винт является источником вибраций, что повышает стоимость [c.19]

Главными факторами, обусловливающими достоинства ГДМ являются отсутствие жесткой связи между входным и выходны валами, так как передача мощности осуществляется через допел нительное, например жидкостное, звено, и возможность получе ния желаемых характеристик ГДМ вследствие сравнительной про стоты управления их рабочим процессом. [c.188]

Увеличение дальности действия лазерных систем свяаи (при сохранения требуемой достоверности передачи сообщений) является одной яз первостепенных задач. Основным фактором, определяющим увеличение дальности дейстаия п-ри постоянной мощности передатчика, является сужение диаграммы направленности антенных устройств. [c.165]

При сварке на установках, не оснащенных микропроцессорной аппаратурой, оптимальный режим определяют экспериментально, изменяя амплитуду А колебаний рабочего конца инструмента на холостом ходу (инструмент не контактирует с деталями), продолжительность t включения УЗ и давление р прижима инструмента к детали. Комбинация пар параметров во всех случаях влияет на качество соединения в большей мере, чем отдельный параметр. Оптимальная их комбинация обеспечивает передачу от инструмента к соединяемым участкам деталей необходимой для осуществления сварки энергии в течение экономически оправданного времени. Сложность расчетного определения потребной энергии связана с влиянием на ход процесса большого числа факторов типа термопласта, формы и размера деталей, объема размягчаемого материала, указанных параметров режима. Амплитуда является основным параметром, определяющим мощность колебаний. Она должна быть такой, чтобы не соответствовать П1астку резкого подъема кривой t =/(А) (рис. 6.39), так как иначе процесс сварки будет протекать очень медленно. В результате теплоотвода из зоны шва в случае сварки при малых значениях А качественного соединения может вообще не произойти. При высоких же А нужно строго следить за t, так как слишком длительное включение УЗ приводит к разрушению ПМ. При УЗ-свар-ке кристаллизующихся термопластов требуются более высокие значения Лиг, чем при УЗ-варке аморфных термопластов (рис. 6.39). Установки с повышенной мощностью необходимы и при сварке ПКМ на основе тугоплавких частично кристаллических полимеров типа ПЭЭК. Коэффициент усиления амплитуды в таких установках доходит до 1 2,5. Наиболее значимой для качества соединения является комбинацияр-А. Чтобы минимизировать расслоение ПКМ при их УЗ-сварке применяют дополнительный прижим материала в околошовной зоне. Современной [c.399]

V Разность между квазимаксимальными и усредненным уровнями (за длительный промежуток времени, т. е. 15 с для речи и 1 мин для музыки) называют пик-фактором П == = —- ср (см. рис. 3.1). Пик-фактор показывает, насколько ниже надо взять усредненный уровень передачи по сравнению с уровнем ограничения в канале, чтобы не перегружать канал. В табл. 3.2 приведены величины пиковой мощности и пик-фактора для ряда музыкальных программ, исполняемых на различных инструментах. В табл. 3.3 такие же данные приведены для речи. Для музыкальных сигналов пик-фактор доходит до 25 дБ и более, а для речевого сигнала в среднем он обставляет 12 дБ. [c.37]

Фитиль тепловой трубы имеет тройное назначение 1) обеспечить необходимые каналы для возврата жидкости из конденсатора в испаритель 2) обеспечить определенную площадь пор на поверхности раздела фаз для создания капиллярного давления, необходимого для перекачивания жидкости и 3) обеспечить передачу тепла теплопроводностью от внутренней стенки корпуса к поверхности раздела жидкость — пар. Из уравнения (6.1) видно, что для высокого значения передачи тепловой мощности структура фитиля должна иметь высокую проницаемость К и, небольшой радиус пор Гс. Кроме того, из уравнения (2.23) следует, что проницаемость фитиля К пропорциональна произведению пористости 8 и квадрата гидравлического радиуса г, 1. Были разработаны многочисленные конструкции фитилей, как однородных, так и составных, показанные на рис. 6.4 и 6.5. В общем случае высокоэффективные фитили имеют высокие значения е и ги,ь но низкие значения Гс. Однако и другие качества фитиля, например такие как самозаправка, т. е. способность заполнения фитиля жидкостью без внешнего воздействия, возможность вскипания жидкости в фитилях, статическая высота подъема жидкости в фитиле, стоимость изготовления фитиля — должны быть приняты во внимание при выборе конструкции фитиля. Важное значение, кроме того, может также иметь влияние конструкции фитиля на температурный градиент трубы. В связи с тем обстоятельством, что на выбор фитиля оказывает влияние большое число факторов, невозможно дать совершенно определенных правил для выбора конст- [c.138]

КПД, смазьгаание и тепловой режим. Потери мощности в волновых передачах в общем случае вызваны потерями в зацеплении и генераторе волн при действии сил упругой деформации гибких элемеетов передачи, потерями в подшипниках на разбрызгивание смазочного материала. Эти потери зависят от многих факторов и трудно поддаются точному расчету. Поэтому КПД волновых передач принято определять экспериментально на стадии проектирования [c.199]

Необходимо подчеркнуть, что для расчета мощности привода станков, предназначенных для скоростной обработки металлов, определение к. п. д. привода в виде произЕедения частных к. п. д. передач с учетом потерь в опорах валов практически непригодно. При высоких числах оборотов заметно сказывается влияние на к. п. д. привода таких факторов, как скорости валов, передаваемая приводом мощность, соотношения между диаметральными размерами зубчатых колес и подшипников, способ смазки, количество и качество смазки. В быстроходных [c.53]

При передаче вранхения посредством фрикционного вариатора наблюдается падение числа оборотов ведомого вала под нагрузкой (скольжение передачи) при неизменной скорости ведущего вала — явление, аналогичное наблюдаемому в работе ременной передачи. Величина этого скольжения зависит не только от нагрузки, но и от передаточного отношения, а в некоторых вариаторах и от других факторов. Для иллюстрации на фиг. 330, а и б приведены полученные в лаборатории ХСЗ им. Молотова кривые для передачи по фиг. 322 при а = 1 1 и й = 1 2,21 в данном случае скольжение изменяется монотонно с изменением передаваемой мощности и несколько больше для и = rv = I 1, чем для и 1 2,21. Иные результаты получились при испытании вариатора по схеме фиг. 319 в приводе токарного станка. Как видно из диаграммы фиг. 331, при числе оборотов шпинделя л— 153 в минуту скольжение фрикционного вариатора с увеличением сечения стружки все время возрастало при п = 107 и 75,8 об/мин оно, напротив, сначала возрастало, затем начинало падать более или менее резко. [c.348]

В настоящее время чисто транзитные Л. э. встречаются реже, чем электропередачи с несколькими нагрузками вдоль линии или Л. о., образующие сети энергетич. систем. Такие более сложные случаи электрич. расчета целесообразнее производить, идя от участка к участку, т. е. находя в первой стадии расчета напряжения и токи высшей стороны повысительных и понизительных трансформаторов, и затем уже во второй стадии расчета учитывать трансформаторы соответствующим пересчетом напряжений, приняв во внимание потери напряжения в трансформаторах и установленные ответвления на обмотках их. При этом оказывается, что если вместо токов в электрич. расчете таких электропередач оперировать с мощностями, то помимо сокращения счетной работы уменьшается в приближенных способах и процент ошибки. Кроме того при методе мощностей влияние различных факторов на электрич. состояние линии становится более наглядным. Работа электропередачи с точки зрения условного раздельного рассмотрения активной и реактивной мощностей такова потребители, например асинхронные двигатели, требуют для своей нормальной работы наличия как активной, так и реактивной мощностей, из которых первая идет на механич. эффект двигателя, а вторая — на создание магнитных полей, без которых двигатель работать не будет. Задачей генераторной станции является т. о. выработка в необходимых размерах активной и реактивной мощностей, а задачей электропередачи, то есть линии и трансформаторов, — передача этих мощностей. Но передача электрич. энергии по проводам и через трансформаторы происходит с потерями активной и реактивной мощностей, благодаря чему активные и реактивные мощности, подаваемые генераторной станцией, будут больше потребляемых на величину активных и реактивных потерь мощности. Величина реактивной мощности в особенности сильно влияет на величину потери напряжения в электропередаче. Поэтому, желая иметь в зависимости от нагрузки те или иные напряжения по концам электропередачи, изменяют величину реактивных потерь мощности, уменьшая или увеличивая по электропередаче проходящую реактивную мощность, заставляя для этого работать синхронные или асинхронные к( 1пенсаторы на конце линии генераторами или потребителями реактивной мощности. В методе мощностей для отдельных участков Л. э. берется П-образная схема замещения, причем реактивные мощности участков, обусловленные емкостью самой линии и разнесенные по половине на начало и конец участка, включаются в реактивные мощности потребителей или ста1 ций, предварительно приведенные к высшему напряжению. Т. о. расчетной схемой отдельных участков является схема, состоящая только из последовательно включенных активного и реактивного сопротивлений линии. Реактивные составляющие [c.72]

Берем несколько значений передаточного числа и для каждого из них строим кривую суммарной потери мощности на сопротивление дороги и сопротивление воздуха (iV - -f-N ). Так как форма автомобиля задана, то фактор сопросивления 1юздуха KF известен. При настоящем подсчет( этот фактор принят-равным 0,095. Для определения же мощности Np теряемой на сопротивление дороги, необходимо помимо заданного веса автомобиля знать еще коэф. сопротивления дороги /. В данном подсчете дорога принята гориеон-тальной, и коэфициент сопротивления качению / = 0,015. За постоянный масштаб взяты обороты двигателя в минуту масштаб же скорости автомобиля будет различным для разных значений передачи Для каждого [c.338]

Частота появления ошибок, по-видимому, является наиболее легко определяемым параметром, поскольку стандартом для волоконно-оптических систем является одна ошибка на миллиард битов. Чтобы достичь этой частоты появления ошибок при скорости передачи данных в один Гбит/с при условии использования высококачественных лавинных фотодиодов, требуются минимальные мощности сигналов (60 нВт). При частоте появления ошибок в 1 Гбит/с этот уровень мощности дает в среднем 300 фотонов на бит (в предположении, что число битов во включенном состоянии равно числу битов в выключенном состоянии). Если произведение коэффициентов объединения по входу и разветвления по выходу составляет 100 миллионов (каждый из коэффициентов составляет около 10 000), то требуется средняя мощность излучателя, равная 6 Вт. В соответствии с указанной выше теоремой снижение необходимой мощности может быть получено при выборе диаметра тонкого волокна менее диаметра активной области фотодетектора. Для волокна с диаметром 75 мкм типичное отношение площадей волокна и фотодетектора может составлять /4, так что принципиально можно достичь снижения средней мощности излучателя до 1 Вт. На практике потери за счет состыковки волокна и неоднородности распределения световой мощности могут потребовать использования несколько больших мощностей излучателя, но влияние этих факторов может быть уменьшено путем соответствующего увеличения величины апертуры передачи света от излучателя до фотодетектора. Так как мощность излучателя в 1 Вт представляет собой практический предел для приемлемых видов излучателей, то теоретически максимальное значение произведения коэффициентов объединения по входу и разветвления по выходу составляет 100 000 000. С точки зрения возможных конструкций ОПЛМ теоретически возможно использование максимум 10000 излучателей, 10 000 фотодетекторов и 100 000 000 межэлементных соединений. [c.247]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...