Основное удельное сопротивление вагонов

Для определения удельного основного сопротивления вагонов метод скатывания обьино не применяют, так как в условиях скатывания отдельного вагона или даже нескольких вагонов они не подвергаются действию продольной силы по сцепным приборам, как это происходит в условиях эксплуатации в поездах. Кроме того, при скатывании вагонов сопротивление от воздействия воздушной среды получается большим, чем при движении в поездах, где вагоны находятся под прикрытием локомотива. Поэтому основное удельное сопротивление вагонов определяют только динамометрическим методом. [c.207]

Основное удельное сопротивление вагонов в кГ/т [c.31]

Основное удельное сопротивление вагонов определяют по следующим формулам [c.276]

Графа 5 — основное удельное сопротивление вагонов для разных скоростей определяется по формулам (24) — (29) или таблицам 9—11 в зависимости от процентного содержания (по весу) тех или иных вагонов в составе. [c.907]

Основное удельное сопротивление вагонов кгс/т 1,40 1,50 1,48 1,60 1,62 1,57 1,56 I, 58 1,57 1,60 [c.161]

Расчетные характеристики локомотивов основных серий для определения массы составов приведены в табл. 3 для грузовых электровозов и в табл. 4 для грузовых тепловозов. Основное удельное сопротивление вагонов в табл, 3 и 4 определено для состава из четы- [c.37]

В тяговом расчёте основное удельное сопротивление движению может быть принято для пригородных моторных вагонов [c.458]

Здесь оператор Л50 включает в себя расчет основного удельного сопротивления движению вагонов при различных ск( ростях и посылку результата в определенную ячейку (4522 4), оператор Л51 — то же для локомотива и т. д. Управление извне, т. е. от другого оператор а, может получать только первая команда данного оператора. Передача управления внутри оператора осуществляется в порядке следования команд. Управление к другим операторам может передавать только последняя команда данного оператора. Если нет особых указателей, то имеется в виду, что управление передается от оператора, стоящего слева, оператору, стоящему справа. Если оператор, стоящий слева, никогда не передает управление оператору, стоящему справа, то между ними ставится знак . Блок-схемы, или операторные схемы, обладают такими достоинствами позволяют изобразить логику и общую структуру всей программы [c.265]

При расчете горок основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов принимают по средним данным, приведенным и табл, 19. [c.30]

Если требуются более точные расчеты или в составе имеются цельнометаллические вагоны с массой тары менее 60 т, то основное удельное сопротивление для этих вагонов [c.277]

На рис. 181 приведены кривые основного удельного сопротивления движению локомотивов 1 и электропоездов 2 ЭР1 и ЭР2, а на рис. 182 — груженых четырехосных вагонов при = 17,5 т на подшипниках качения 1 и скольжения 2. [c.277]

Рис. 182. Основное удельное сопротивление движению груженых четырехосных вагонов при /о =17,5 т на подшипниках качения н скольжения

Решение. Определяем основное удельное сопротивление тепловоза и вагонов по формулам (16), (27), (28) [c.283]

С уменьшением степени загрузки вагонов увеличивается основное удельное сопротивление, что приводит к снижению расчетной массы состава. Особенно заметно увеличивается сопротивление движению, [c.316]

Правилами тяговых расчетов (ПТР) для определения основного удельного сопротивления движению подвижного состава рекомендованы опытные формулы (табл. I). В табл. 1 даны значения удельного основного сопротивления движению для электровозов и вагонов при различных скоростях, подсчитанные по этим формулам. Следует отметить, что средняя нагрузка на рельс от одной колесной пары (принято = 17,5 тс) входит в знаменатель дроби, т. е. при большей нагрузке четырех- и шестиосных вагонов удельное сопротивление их движению уменьшается. [c.8]

Основное удельное сопротивление на прямом горизонтальном пути для вагонов определяется в килограммах на тонну по формулам [c.26]

Основное удельное сопротивление цельнометаллических пассажирских вагонов с включённым электрическим генератором определяют по формуле [c.26]

Приведённые выше эмпирические формулы. для определения основного удельного сопротивления гИд локомотивов и вагонов действительны при условии установившегося движения со скоростью 10 км/час и выше. При трогании поезда с места появляются дополнительные сопротивления, которые обусловлены повышенным коэффициентом трения в подшипниках и отчасти сопротивлением пути. Поэтому при определении сопротивления по- езда при трогании с места к основному удельному сопротивлению, определённому по эмпирическим формулам для скоростей 10 км/час и выше, прибавляется ещё дополнительное сопротивление, которое на основании опытов принимают равным 4 кг/т или определяют по формуле [c.28]

Суммарная расчетная мощность механизированных тормозных средств горки средней мощности по маршруту скатывания отцепов должна обеспечивать при благоприятных условиях скатывания (попутный ветер) остановку четырехосного вагона массой 80 т (брутто) с основным удельным сопротивлением 0,5 Н/кН на последней тормозной позиции, расположен- [c.100]

W,= WQP + W Q) (P + Q), в которой основное удельное сопротивление движению локомотива и вагонов Ш о [c.120]

Основное удельное сопротивление движению вагонов 11 0, Н/т [c.121]

Сопротивления подвижного состава измеряют в /сГ и обозначают буквой W. Сопротивление движению 1 т веса подвижного состава измеряют в кПт, обозначают буквой хт и называют удельным. Например, основные удельные сопротивления локомотива, вагонов и поезда определяют соответственно > [c.219]

Приведем пример подготовки расчетной формулы основного удельного сопротивления поезда для составления программы счета на ЭЦВМ при помощи обычных алгебраических полиномов. Пусть поезд состоит из-двухосных и четырехосных вагонов с нагрузкой на ось 9о2 и 9о4. вес состава Q = Qa + Q4, вес электровоза Р. Удельные сопротивления представим в виде [c.261]

В разделе Сопротивление движению подвижного состава приведена расчетная формула для определения основного удельного сопротивления движению восьмиосных вагонов. Опытами проведенными с рефрижераторными поездами, было установлено, что их сопротивление движению следует определять по формуле для груженых четырехосных вагонов на роликовых подшипниках, что отражено в ПТР. [c.7]

Грузовые вагоны. Основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов на подшипниках скольжения и шестиосных вагонов на роликовых подшипниках при массе, приходящейся на ось колесной пары ( о более 6 т определяют [c.10]

Основное удельное сопротивление движению восьмиосных вагонов на роликовых подшипниках определяют а) на звеньевом пути по формуле [c.10]

Основное удельное сопротивление движению состава, состоящего из вагонов различных типов, определяют по формуле [c.15]

Пассажирские вагоны. Основное удельное сопротивление движению цельнометаллических вагонов на роликовых подшипниках (для скоростей движения до 160 км/ч) определяют [c.16]

Основное удельное сопротивление движению четырехосных пассажирских вагонов колеи 750—900 мм определ 1Ют по формуле [c.42]

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов колеи 1067 мм определяют по формулам [9] [c.42]

Основное удельное сопротивление движению грузовых вагонов общесетевых (колеи 1520 мм) на тележках колеи 1067 мм определяют по формулам [c.44]

В этих таблицах основное удельное сопротивление состава определяют для четырехосных груженых вагонов с массой, приходящейся на ось, 17,5 т при наличии в составе 50 % вагонов на роликовых подшипниках. На рис. 4.1 показаны завнснмости расчетной массы состава грузового поезда от расчетного подъема для ведущих серий локомотивов. [c.144]

В пределах площадок раздельных пунктов должны соблюдаться, как и на дорогах нормальной колеи, требования предупреждения угона вагонов и обеспечение условий трогания состава с места. В условиях несколько большего основного удельного сопротивления вагонов узкокатейных железных дорог здесь наибольший уклон на раздельных пунктах может допускаться по условиям предупреждения от угона вагонов, отцепленных от гостава, ст <4 /оо- [c.287]

Для постоянных и временных путей торфовозных и лесовозных дорог узкой колеи при предварительных расчетах основное удельное сопротивление принимают по табл. 13. Дополнительное удельное сопротивление движению узкоколейного подвижного состава (локомотивов и вагонов) от кривизны пути [c.64]

Пример Определить основное удельное сопротивление тепловоза 2ТЭ10Л и четырехосных вагонов на подшипниках скольжения и качения при = 17,5 тс и у = 70 км/ч при следовании поезда по спуску на выбеге. [c.277]

Основное сопротиаление движению, т. е. сопротивление на прямом и горизонтальном пути, - зависит от рода подвижного состава, скорости движения, конструкции пути, а для грузовых вагонов — и от их массы или нагрузки н ось. Определяется оно ПО эмпирическим формулам, выведенным на основании специальных опытов, Эти формулы дают Ьсновное удельное сопротивление для вагонов Шо и локомотивов WI разных типов в основном в зависимости от скорости движения V, причем во всех случаях это сопротивление с увеличением скорости возрастает. Основное удельное сопротивление движению вагонов определяют по форм.улам, полученным отдельно для пассажир-, ских и грузовых груженых и порожних вагонов. - [c.126]

Так, например, основное удельное сопротивление груженых вагонов на роликовых пОдшйпниках [c.126]

Если состав поезда состоит из двухосных и четырёхосных гружёных и порожних вагонов, то учитывается удельное сопротивление двух- и четырёхосных вагонов пропорционально части веса состава, приходящейся на эти вагоны. В этом случае подсчитывается среднее основное удельное сопротивление всего поезда по формуле [c.26]

Примечание. Основное удельное сопротивление движению грузовых крытых вагонов, платформ, полувагонов и цистерн на подьездных путях хорошего состояния определяется по формулам, приведенным ы Правилах тяговых расчетов для поездной работы [c.121]

Основное удельное сопротивление движению четырехосных вагонов на роликовых подшипниках и вагонов рефрижераторных по ездов (до > 6т) определяют [c.10]

Основное удельное сопротивление движению порожних четырех-и шестносных вагонов на роликовых подшипниках (до 6 т) определяют. [c.14]

Пример. Определить основное удельное сопротивление движению четырехосных грузовых вагонов иа роликовых подшипниках, имеющих нагрузку на ось до = 18 т, при скорости о = 60 км/ч, движении по звеньевому пути и скорости встречирго ветра в = 12 м/с. [c.30]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...