Подготовительные работы по капитальному ремонту пути

ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ [c.191]

Все работы по капитальному ремонту пути, как и при других видах ремонта, делятся на подготовительные, основные и отделочные. [c.240]

Путевой моторный гайковерт ПМГ используется как на плановопредупредительных работах, так и отдельно только на смазке и закреплении путевых болтов. Работы машины могут выполнять в технологические и специально предоставленные для этой цели окна , кроме того, и в дни, когда на перегоне ведутся работы по капитальному ремонту пути или другие работы, требующие перерыва в движении поездов. Перед окном на километрах, где планируется работа машины, группой монтеров пути проводятся подготовительные работы по замене негодных деталей скреплений — болтов, гаек, шайб. Во время окна машина сплошь отвертывает на 6—8 оборотов [c.267]

Капитальный ремонт с постановкой пути на щебень. Работы по капитальному ремонту с постановкой нуги на щебень, так же как и при капитальном ремонте пути, лежащем на щебне, подразделяются на подготовительные, основные и отделочные. [c.268]

На рис. 123 представлен график распределения работ по дням. Как видно из этого графика, работы по капитальному ремонту бесстыкового пути делятся на замену рельсовых плетей инвентарными рельсами подготовительные основные отделочные замену инвентарных рельсов сварными рельсовыми плетями. [c.274]

С целью уменьшения влияния на движение поездов все работы по капитальному и среднему ремонту пути согласно действующим технологическим процессам распределены по периодам их выполнения на подготовительные, основные и отделочные. [c.188]

При замене деревянного настила железобетонным в комплексе с капитальным ремонтом пути разборка постоянного настила с укладкой временного, очистка щебня от грязи или постановка пути на щебень, выправка в плане и профиле в зоне переезда производится при капитальном ремонте пути. Работы по замене настила делятся на подготовительные, основные и заключительные. [c.302]

Работы по укладке пенопласта в путь в комплексе с капитальным или средним ремонтом пути разделяются на три вида подготовительные, основные, заключительные, и выполняются в соответствии с утвержденным проектом. В подготовительный период определяют место укладки пенопласта и составляют проект на его укладку в путь. [c.301]

Реконструкция и каждый вид ремонта пути — капитальный и средний — по условиям производственного процесса разделяются на группы работ предварительные, подготовительные, основные и отделочные. [c.249]

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных щнал и рельсовых плетей бесстыкового пути делятся яа подготовительные, основные, отделоч- [c.54]

На одиночную смену рельса необходимо 20—23 мин. Другие работы, реже встречающиеся, требуют времени еще больще. Таким образом, для выполнения основных работ текущего содержания по действующим технологическим процессам требуется минимум 20—23 мин. На участках, где интервалы между поездами мень-ще этого времени, работы по текущему содержанию производят в специальные технологические окна или в совмещенные окна , предоставляемые для работ по капитальному ремонту пути или строительно-монтажных работ. В такие окна выполняют прежде всего работы по подъемке, выправке, сплощной подбивке пути, исправлению пути на пучинах. Причем вс подготовительные работы производят до окна в перерывах между поездами. В дни, когда окна не предоставляются, можно делать менее сложные работы в поездные интервалы продолжительностью 20 мин и более. Полные объемы отдельных работ текущего содержания часто приходится выполнять в несколько приемов. Для выполнения минимального объема за один прием требуется, естественно, значительно меньще времени, чем на весь объем работы. [c.272]

Работы в окна организуют на основе рабочих технологических процессов, которые составляют с учетом конкретных условий ремонтируемого участка, руководствуясь типовыми технологическими процессами. В технологическом процессе все работы делятся на подготовительные, основные и отделочные. На каждом из этих этапов применяют соответствующие машины. Например, для производства основных работ по капитальному ремонту пути с очисткой загрязненного щебия используют (в порядке их выезда на закрытый перегон) щебнеочистительную машину ЩОМ-Д с тепловозом ТЭЗ, разборочный поезд с моторными платформами и разборочным краном также со своим локомотивом, укладочный поезд, поезд с хопперами-дозаторами и выправочно-подби-вочно-отделочную машину ВПО-3000. После укладки новых звеньев путевой решетки и установки стыковых накладок выгрулоют из хопперов-дозаторов щебень для пополнения балласта и производят выправку и подбивку пути машиной ВПО-3000. Эта машина завершает основные работы в окно , и перегон открывают для движения поездов со ско ростью 40 км/ч. [c.313]

Организация работ по среднему ремонту пути с переборкой рельсо-шпальной решетки на базах и укладки ее с помошью путеукладочных кранов, особенно при железобетонных шпалах, является рациональной, повышает производительность труда, эффективность использования окон и улучшает качество работ. Если средний ремонт выполняется без смены рельсов, то подготовительные работы практически не отличаются от таких работ при капитальном ремонте пути. [c.287]

В ведомости перечислены подготовительные работы, выполняемые при капитальном ремонте пути. Прежде всего делается ручная очистка щебня в местах препятствий для работы щебнеочистительной машины ЩОМД. Из опыта работы путевых машинных станций известию, что таких мест набирается примерно 2,5% от всего объема работ по очистке щебня. В нашем примере (см. табл. 65), где фронт работ 1100 пог. м, протяжение очистки будет (1100-2,5) 100 = 27,5 пог. м. [c.415]

На рис. 117 представлен график распределения работ по дням типового технологического процесса капитального ремонта пути на щебеночном балласте с укладкой железобетонных шпал и бесстыковых рельсовых плетей с применением на основных работах в окно продолжительностью 4 ч путеукладчиков УК-Д/25, щебнеочистительной машины ЩОМД, выправочно-подбивочно-отделочной машины ВПО-ЗООО, специального состава для вывозки плетей и других машин и механизмов. В этом случае окно для основных работ предоставляется через один день при фронте работ в окно 1200 пог. м дневная производительность путевой машинной станции составляет в среднем 600 пог. м. Путевая машинная станция имеет две колонны и два цеха колонна подготовительных, основных и отделочных работ — 59 человек колонна производственной базы — 62 человека цех по лечению и оздоровлению земляного полотна — 12 человек цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства — 35 человек. Всего в ПМС 168 человек, а вместе с командным составом и обслуживающим персоналом путевых колонн — 191 человек. [c.266]

В подготовительный период к месту работы краном дрезины АГМу или ДГК подвозят железобетонные плиты, шпалы-крепите-ли (при наличии в пути железобетонных шпал) и все крепежные детали. Щебень для создания подушки под плиты выгружают в отделочный период при капитальном ремонте пути. Основные работы выполняются под прикрытием окна , предоставленного на участке основных работ по ремонту пути, с применением дрезины АГМу или ДГКу. В этот период снимают временный переездный настил с погрузкой его на платформу дрезины, удаляют щебень из шпальных ящиков в местах, где укладывают шпалы-крепители, затаскивают в освобожденные для щебня ящики шпалы-крепители, устраивают щебеночную подушку с тщательным ее трамбованием, укладывают и закрепляют плиты. В заключительный период, после окна , восстанавливают дорожное покрытие, довертывают ослабшие закрепительные болты. [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...