Организация среднего ремонта пути

Организация среднего ремонта пути [c.421]

В первую очередь такая организация работ целесообразна на участках, где средний ремонт пути совмещается с работами по сплошной смене рельсов. [c.303]

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО СРЕДНЕМУ РЕМОНТУ ПУТИ [c.305]

Производству капитального и среднего ремонта пути предшествует разработка и утверждение общего проекта организации работ, в который входит план и профиль ремонтируемого участка, распределение участка между исполнителями, календарный график выполнения работ, график предоставления окон , очередность выполнения работ и др. График общего проекта организации работ приведен на рис. 2. [c.274]

В этом аспекте основными задачами работников ремонтных служб являются при проведении капитальных и средних ремонтов экономия материалов путем восстановления и упрочнения деталей, применение материалов-заменителей, лучшая организация труда и изыскание новых внутренних ресурсов для снижения стоимости ремонта против плановых затрат, снижение затрат по обслуживанию и мелкому ремонту оборудования. [c.228]

Помимо ремонта машин, в программу заводов включается также ремонт агрегатов, что позволяет обеспечить капитальный и средний ремонты сложных машин непосредственно в ремонтных мастерских строительно-монтажных организаций путем замены изношенных агрегатов заранее отремонтированными. [c.31]

Пример организации работ по выполнению среднего ремонта бесстыкового пути на железобетонных шпалах со скреплением типа КБ в соответствии с типовым технологическим процессом приводится ниже. [c.306]

Средний ремонт планируют участками длиной не менее перегона, а на станциях—с охватом всех путей парка. Этот ремонт выполняется ПМС или дистанционными колоннами по объемным ведомостям и калькуляциям, а на участках, где путь переводится на щебеночное основание, — по индивидуальным проектам. Организация работ по среднему ремонту со сплошной сменой рельсов старогодными с применением путеукладчиков такая же, что и при капитальном ремонте. [c.184]

На всех заводах капитальный ремонт подкрановых путей производится в централизованном порядке специализированными организациями, средние и малые ремонты выполняются силами ремонтных служб цеховых механиков. Смазка боковых граней рельсов введена на 4 заводах. [c.48]

На средний и подъемочный ремонт пути составляют покилометровые объемные ведомости работ, калькуляции и технологические процессы с расчетами требующихся рабочей силы, машин и механизмов и планы организации работ. [c.186]

Благодаря такой технологии и организации работ и созданию специализированных машин уровень механизации путевых работ превышает на капитальном ремонте пути 90%, на среднем ремонте — 70%, на подъемочном ремонте — 60%. [c.186]

Улучшения показателя 7 можно достичь либо за счет уменьшения количества отказов ГПА, либо за счет сокращения среднего времени простоя в аварийных и плановых ремонтах. Уменьшения количества отказов можно добиться главным образом путем улучшения конструкции и качества изготовления основных узлов ГПА. Среднее время ремонтов можно сократить за счет улучшения организации и устранения простоев по причине отсутствия запасных частей и деталей. Улучшение показателей надежности агрегатов ГТК-25, ГТК-16 на 80 и 65% практически нереализуемо, так как это потребует либо снижения примерно в 2 раза времени вынужденных простоев при одновременном увеличении в 2 раза наработки ГПА, либо при той же наработке сокращения примерно в 4 раза времени вынужденных простоев. Для агрегатов типа ГТК-10 варианты улучшения показателей надежности и обслуживания ГПА вполне конкурируют с ва- [c.198]

Наличие нескольких двигателей в общей силовой установке позволяет при любых скоростях корабля работать на самых экономичных нагрузочных режимах путем включения и выключения отдельных двигателей. Осмотр и ремонт малых и средних двигателей легче и проще, чем крупных. А в случае выхода из строя одного из двигателей во время плавания можно, не заходя в порт и не останавливая движения, произвести его ремонт. Такое применение двигателей внутреннего сгорания дает возможность покрыть потребности различных видов судов с разными мощностями одними и теми же типами двигателей. При серийном и массовом производстве эти двигатели всегда будут дешевле, а по качеству они будут на более высоком уровне, чем при единичном производстве. Также удешевляется производство запасных частей для таких двигателей и упрощается организация технического снабжения. [c.11]

Пример 14. Поверочно-ремонтный орган обслуживает СКИ комплекса радиотехнических средств (примеры 5 и 11). По первичному статистическому материалу о поверке и ремонте СКИ, используя статистику брака и восстановления радиоизмерительных приборов распространенных типов (РИП групп В, С1, ГЗ, Г4, Г5), было найдено среднее значение вероятности ошибки регулировки— Р =0,18 (ор =0,2). Далее, учитывая стабильность поверки РИП по единым методикам в ПРО одной организации и найденное значение Рр, путем многократного решения уравнения (4.3) для пяти ПРО относительно ап и Р были найдены средние значения вероятностей ошибок поверки а =0,09 (а =0,1), р =0,16 (а 2 =0,12). Здесь <Тр,, , а 2 —средние квадратические отклонения полученных статистических оценок р , а и Р соответственно. Подстановка полученных данных в формулы (4.2) и (4.3) дает следующие выражения для искомых величин оценку среднего уровня выходной дефектности =1,8 10 (9,2— /1о) 0,20(71о, оценку коэффициента передачи = (0,92-0,11 ю) 0,90 и оценку доли окончательного брака =0,081- -1-0,14<71о 0,10. Для распространенных значений уровня выходной дефектности средств измерений числовые значения искомых характеристик будут равны (табл. 19) [c.120]

Определение окна оптимальной продолжительности. Для установления оптимальной организации работ при ремонте пути определяют продолжительность окна . При капитальном и среднем ремонтах пути окна продолжительностью менее 2 ч нерациональны, так как значительная часть этого времени затрачивается на развертывание и свертывание работ и на непосредственное их выполнение времени остается мало. Чем больше продолжительность окна , тем рациональнее оно используется. Однако продолиштельность окна более 6 ч нецелесообразна, так как повышается утомляемость рабочих, снижается производительность труда и пропускная способность участка и осложняются другие условия эксплуатационной работы. [c.184]

Организация работ по среднему ремонту пути с переборкой рельсо-шпальной решетки на базах и укладки ее с помошью путеукладочных кранов, особенно при железобетонных шпалах, является рациональной, повышает производительность труда, эффективность использования окон и улучшает качество работ. Если средний ремонт выполняется без смены рельсов, то подготовительные работы практически не отличаются от таких работ при капитальном ремонте пути. [c.287]

Исследования и расчеты по обоснованию системы ремонта автомобильных двигателей ЗИЛ-130, ЗМЗ-53 и ЯМЗ-238 путем экономико-математического моделирования подтверждают экономическую целесообразность организации БЦТОиР для выполнения профилактических (узловых, средних) ремонтов и ТО-2. [c.95]

Большие по объему работы по капитальному, среднему и подъе-мочному ремонту пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных окон , предусматриваемых в графике движения поездов, как правило, в светлое время суток. 11а участке с особо интенсивным движением поездов (например, в пригородной зоне) окна в графике движения для ремонтных и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает освещение места работ с тем, чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ. К колоннам ПМС и строительным организациям, выполняющим путевые работы, распоряжением начальника дистанции пути на все время производства работ, связанных с ограничением скорости движения поездов или с закрытием перегона, прикомандировывается работник дистанции пути по квалификации не ниже дорожного мастера. [c.21]

Смешанная система ремонта. Недостатки централизованной и децентрализованной систем организации ремонта вызвали к жизни так называемую смешанную систему ремонта. Эта система строится по принципам децентрализованной со следующими изменениями 1) капитальные ремонты особо крупного оборудования выполняются объединенными силами ремонтной службы цеха и центрального ремонтномеханического цеха 2) часть одномодельного оборудования цехов проходит капитальный ремонт в ремонтно-механическом цехе, где организуется поточным методом с предварительной подготовкой узлрв и деталей 3) особо сложное и высокопрецизионное оборудование ремонтируется для цехов завода ремонтно-механическим цехом, имеющим для этой цели специализированные бригады, хорошо знающие особенности данного вида оборудования, оснащенные специальными приспособлениями и инструментом 4) капитальный и часто средний ремонт оборудования малых цехов или самостоятельных (не входящих в цехи) производственных участков выполняется только ремонтно-механическим цехом завода 5) ремонт подкрановых путей (замена рельс) выполняется специализированными бригадами ремонтно-механического цеха, этими же бригадами выполняется ремонт поврежденных метал- [c.97]

Развитию железнодорожного транспорта в нашей стране постоянно уделяется самое серьезное внимание. В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986 —1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено увеличение объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом на 8—10% и пдссажироо-борота на 7—9%, совершенствование организации эксплуатационной работы, ремонта и содержания пути и подвижного состава, значительное повышение производительности локомотивов и вагонов, среднего веса грузовых поездов, увеличение скорости движения поездов, ускорение оборота вагонов, повышение провозной и пропускной способности ряда направлений, а также перерабатывающей способности станций. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...