Мосты косые

Каменный бык косого в плане моста (см. рисунок) в верхнем сечении нагружен вертикальной силой Р, = 110 т (вес пролетного строения моста и проходящего по мосту поезда), приложенной в точке О, и горизонтальной силой Р, = 20 т (сила торможения поезда), параллельной сторонам АВ и D сечения быка. Высота быка [c.228]

Фиг, 18. Схема установки пролётного строения в косо устанавливающихся перегрузочных мостах. [c.962]

Косоугольная пластинка. Пластинки, имеющие форму параллелограмма, находят в последнее время применение в настилах косых мостов. Плиты подобного типа обычно свободно опираются на устои по двум своим [c.356]

У нас в России при расчете мостов ограничиваются поверкой на косые нормальные и косые касательные напряжения, т. е. придерживаются формул (1). [c.88]

Для приводов механизмов передвижения тележек и мостов в грузоподъемных кранах используют цилиндрические редукторы вертикального исполнения. Редукторы изготовляются с двумя или тремя зубчатыми передачами. В зависимости от окружной скорости в зацеплении передачи выполняют с прямыми и косыми зубьями- Ширина колес равна 0,2—0,4 соответствующего межосевого расстояния. [c.206]

На мостах с косыми пролетными строениями допускается веерное расположение части мостовых брусьев по схеме, утвержденной начальником службы пути. Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не допускается. [c.272]

Крестовина 6 (рис. 116) межосевого конического симметричного дифференциала 5 установлена на шлицах ведущего вала И. Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим ведомым шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня выполнена в одном блоке с ведущей цилиндрической шестерней 8 с косыми зубьями. На ведущей шестерне 8 имеется венец с прямыми зубьями, который при помощи муфты 9 блокировки дифференциала жестко соединяется с ведущим валом 11. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 12, которая напрессована на вал ведущей шестерни 1 гипоидной главной передачи среднего моста автомобиля. [c.179]

Раздаточная коробка с дифференциальным приводом на передний средний и задний ведущие мосты показана на рис. 122. В ней крутящий момент от ведущего вала 4 к валу 1 привода переднего моста и к валу 12 привода среднего и заднего мостов передается через несимметричный дифференциал. Все шестерни раздаточной коробки имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Включение низшей передачи в раздаточной коробке осуществляется перемещением муфты 6 вправо, а высшей — влево. [c.187]

Несмотря на общую сохранность основных узлов во многих случаях требуется ремонт этих агрегатов с их полной разборкой, контролем и сортировкой деталей с последующей сборкой. Так, в семи случаях из 32 необходим такой ремонт по двигателям (в основном при фронтальных или косых передних ударах). Ремонт коробок с полной разборкой проведен в 10 случаях, ремонт заднего моста — в 15 случаях. [c.290]

В месте пересечения автострады и шоссе плоскости откосов насыпи переходят сначала в коническую поверхность (радиальные, иа плане — штрихи), а затем в косую плоскость или поверхность линейчатого параболоида (показана на плане сетчатой штриховкой), с которой плоскость ската пересекается по кривой — параболе (см. рис. 250, справа). Прямолинейные образующие этой поверхности последовательно меняют положение — от наклонного, при касании этой поверхности к конической, — к вертикальному положению, в месте примыкания поверхности параболоида к устоям моста. [c.199]

Гипоидная передача также служит для передачи движения с перекрещивающимися осями, но осуществляется она коническими колесами (рис. 133, б) с косыми или криволинейными зубьями. Эти передачи имеют достоинства плавность работы, возможность выводить валы за пределы передачи в обе стороны и устанавливать колеса не на консоли, а между опорами, обладают высокой работоспособностью. Гипоидные передачи широко применяются в автомобилях (задний мост), а также в других типах машин. [c.182]

Главная передача автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 79) состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Картер 5 главной передачи крепится к балке заднего моста болтами. [c.123]

ЗИС-150 (с наклонным задним мостом) д Двойная, коническая со спиральными зубьями, цилиндрическая— с косыми зубьями 7,63 102 100 53 67 63 85 124 98 185 7 75 40 92 30 57 43,72 146,78 [c.485]

Существуют перегружатели с верхним катанием и выдвижной фермой (скорость выдвижения 6—10 м мин), которая опирается на ролики, расположенные на поворотных кругах двух независимых опор моста опоры могут перемещаться раздельно и допускают косую установку моста. [c.97]

Центральная двойная главная передача. На рис. 143 показан ведущий мост автомобиля ЗИЛ-130 с центральной двойной передачей, состоящей из пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями и пары цилиндрических зубчатых колес с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 11, изготовленная как одно целое с валом, приводится во вращение от карданной передачи через фланец 1. Ведомое коническое колесо 12 прикреплено заклепками к фланцу промежуточного вала. Ведущая цилиндрическая шестерня 16 изготовлена вместе с промежуточным валом, а находящееся с ней в зацеплении ведомое цилиндрическое колесо 21 прикреплено болтами к коробке дифференциала, состоящей из левой 23 и правой [c.227]

Фнг. 10.14. Двухпролетный косой мост переменной толщины. Построенная ЭВМ картина распределения главных моментов [c.213]

Передняя опорная нога должна опираться иа опору моста при перекрытии краном пролета моста. Изменение высоты опорной ноги на 1,2 и 3 м при монтаже пролетных строений высотой от 0,9 до 1,2 и 3 м, а также при монтаже в последнем пролете моста и иа косых пересечениях достигается установкой вставки. [c.186]

Рис. 3.2.19. Задняя подвеска автомобиля Унимог фирмы Даймлер-бенц направленная вперед труба дышла (внутри которой проходит карданный вал) дополнительно соединена с балкой моста косыми растяжками. На рисунке не показаны пружины, опирающиеся на балку, и тяга Панара, передающая основную часть боковых сил. Чтобы увеличить дорожный просвет, балку моста расположили выше оси колес, но для этого пришлось применить колесные редукторы

Задний мост (для коса лесных тракторов — К 15%, для гусенич- [c.354]

Ведущий мост в составе механизмов трансмиссии автопогрузчика (рис.86) включает картер 13, главную передачу дифференциал и полуоси. Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 3 (рис.86) установлена в стакане 6 на двух конических роликовых подшипниках, регулировку затяжки которых производят подбором шайб 25. Ведомая коническая шестерня 9 напресована на вал и прикреплена к фланцу вала заклепками. Ведомую коническую шестерню в сборе с валом и внутренними кольцами роликовых подшипников устанавливают в картер главной передачи. Наружные кольца роликовых подшипников размещают с внешней стороны картера вместе с крышками 11, [c.148]

Из всего изложенного ясно, что типичным устройством П. для настоящего времени будет то, когда внизу проходит ж. д., а над ней тоже железная или автогужевая дорога, причем нижняя ж. д. двухпутная, т. к. если она в момент постройки имеет один путь, то П. часто устраивают сразу для двух путей с тем, чтобы не переделывать его впоследствии. Наименьшая возможная высота П. является характерным признаком, отличающим П. от других видов мостов малых пролетов. Для последних высота задается трассой дороги, в то время как для П., наоборот, профиль дороги зависит от высоты подходов. В отдельных частных случаях, ко-, гда одна из пересекающихся дорог проходит в глубокой выемке или по большой насыпи, высота П. определяется не ее минимумом, а разностью отметок дорог. В таких случаях П. теряет свой основной отличительный признак возможной наименьшей высоты и проектируется, как и другие виды мостов. Второе основное требование по отношению к П.— отсутствие промежуточных опор в пределах пересекаемого пути. На перегонах ж. д. расстояние между осями смежных путей, равное 4,1 м, не позволяет поставить столб в междупутьи, т. ч. при устройстве промежуточной опоры пришлось бы отклонять пути для обхода быка, что сопряжено и с удорожанием и с эксплоатационными неудобствами. В пределах станций быки П. препятствуют возможной перекладке путей и укладке стрелок. Точно также постановка быков в пределах шоссе или у.т1ицы существенно ухудшает движение по ним. Кроме этих двух основных требований имеет значение для системы и конструкции П. еще и то обстоятельство, что быки не подвергаются действию воды или ледохода и потому м. б. сделаны из любого строительного материала и таких только размеров, какие необходимы для поддержания пролетного строения. По-своему расположению в плане П. могут быть прямые, когда дороги пересекаются под прямым углом, и косые, когда этот угол острый. Прямые П. наиболее простые и дешевые по- [c.272]

Вследствие появления двигателей с большим числом оборотов, применяемых для тяжелых машин с относительно малой скоростью движения и шинами большого диаметра, необходимы передаточные отношения в главной передаче порядка 1 8 1 10 1 12 и часто даже 1 14. При наличии червячного привода любые из упомянутых передаточных отношений могут быть осуществлены в одной ступени и размещены в обычном картере заднего моста, в то время как при применении другого пррода потребуется двухступенчатая передача с усложненной конструкцией заднего моста, как, например, конические и цилиндрические шестерни с прямыми или косыми зубьями или шестерни с внутренним зацеплением. Такие устройства связаны с двой- [c.482]

За сцеплением установлена коробка передач (фиг. 464), имеющая четыре передачи вперед и одну назад. Все шестерни коробки имеют косые зубья, находятся в постоянном зацеплении и включаются с помощью двух зубчатых муфт. Смазка опор щестерен на вторичном валу принудительная от масляного насоса. На автомобилях последних выпусков применяют пятиступенчатую коробку передач с пятой ускоряющей передачей. Усилие к заднему мосту от коробки передач передается через карданную передачу, состоящую из двух валов с промежуточной опорой и с карданами на игольчатых подшипниках. [c.668]

Величина предельного угла перекоса в шарнирных местах доходит до 5°, а в косо-станавливающихся — до 10—15°. В мостах жесткого типа предельный забег опоры 00—500 мм. [c.451]

На фиг. 172, а приведена конструкция сварной балки кранового моста пролетом 22 м для крана грузоподъемностью 420 г (проект НКМЗ). Балка имеет коробчатое сечение, высоту 2730 жж и пояс толщиной 56 мм. Основные элементы вертикальные стенки и диафрагмы жесткости — имеют относительно небольшие толщины. На фиг. 172, б приведена форма подготовки кромок в стыковых соединениях вертикальных листов и в соединениях вертикальных листов с поясами АА и ББ). На фиг. 172, в приведена схема раскроя листа нижнего пояса. Поясы балки имеют стыки, сваренные в стык косыми швами угловые швы в балке имеют катеты 6 и 8 мм. [c.325]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигателя типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кет при продолжительности включения 40% и 1 200 об1мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой — конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом и двумя ведущими колесами. Последние снабжены колодочнььми тормозами автомобильного типа с гидравлическим приводом от педали, расположенной слева. Стояночный тормоз воздействует на вал тягового электродвигателя и затягивается рукояткой, находящейся справа от места водителя у передней стенки ящика батареи. Тормоза содержат электрическую блокировку цепи управления тягового двигателя, вследствие чего последний обесточивается, если погрузчик заторможен. [c.54]

Механизм передвижения состоит из тягового электродвигател типа РТ-13Б с последовательным возбуждением мощностью 3 кВт при продолжительности включения 40% и 1200 об/мин, главной передачи с двумя парами зубчатых колес (первой—конической со спиральными зубьями, второй — цилиндрической с косыми зубьями), переднего моста с дифференциалом, полностью разгруженными от изгибающих моментов полуосями и двумя ведущими ходовыми колесами (рис. 31). Главная передача и дифференциал помещены в общем корпусе 7, закрепленном на картере4 ведущего моста. Цилиндрическая (со спиральными зубьями) шестерня 11 на валу электродвигателя 10 приводит во вращение шестерню 9, заклиненную на валу с коническим колесом 8, имеющим спиральные зубья. Последнее находится в зацеплении с колесом 5, закрепленным на корпусе / дифференциала. На оси 3, вмонтированной, в этот же корпус, свободно вращаются конические шестерни-сателлиты 12, от которых получают вращение шестерни 2 на шлицевых концах полуосей 6, введенных внутрь корпуса дифференциала. На внешних концах полуосей имеются фланцы, к которым крепятся шпильками ступицы 15 ходовых колес 13. Ступицы выполнены заодно с тормозными барабанами. К ступицам болтами прикреплены ободья с массивными резиновыми шинами 14. Каждое ходовое колесо вращается на двух конических роликоподшипниках, установленных на чулках полуосей. Указанные чулки являются приливами картера ведущего моста. [c.71]

Рассмотрим процесс истечения зерна из кузова вагона и силовые нагрузки, действующие на вагон при его опрокидываниях. Существенное влияние на это указывает угол .между направлением косой оси и горизонтальной прямой параллельной торцовой стенке кузова (рис. 124, 6). При увеличении этого угла улучшается процесс бокового истечения зерна, но при этом возрастает потребный угол поворота моста ф и возрастают боковые нагрузки на стенки вагона и автрсцепки. Угол поворота или подъема моста ф измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поворота. Расчетный угол надежного истечения зерна определяется наклоном линии ребра ag к горизонту. Этот угол меньше угла ф и должен быть не менее угла трения между зерном и полом вагона. [c.222]

На ведомом валу свободно на бронзовой втулке установлена шестерня 14, входящая в постоянное зацепление с шестерней 20 промежуточного вала. Все три шестерни постоянного зацепления имеют косые зубья. Шестерня 13 переключения передач может перемещаться по шлицам вала 9 с помощью вилки и переключающего механизма, соединенного с рычагом переключения передач раздаточной коробки. Шестерня 13 при перемещении вперед надвигается на зубчатый венец шестерни 14 постоянного зацепления, при этом включается высшая передача на ведущие мосты с передаточным числом 1,15. При перемещении назад шестерня входит в вацепление с малой шестерней 7 промежуточного вала, при этом включается низшая передача с передаточным числом 2,78. [c.422]

Монтажный агрегат ЛМК-50. Агрегат предназначен для монтажа пролетных строений пролетом 22,4 м с большой шириной проезда и при косых (до 52°) пересечениях. Агрегат состоит из двух козловых кранов и монтажного моста с рельсовым путем для перемещения кранов в пределах собираемого пролета. Козловые краны используются для продольного перемещения балок. Поперечное перемещение балок осущест- [c.184]

На косых мостах в завнснмости от косины утла моста сдвигаются передние и задние иопи крана иа размер А (рис. rd23). Краном можно устанагвлнвать- балки пролетного [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...