Несимметричный дифференциал

Несимметричный дифференциал в разветвленной передаче используется для осуществления режима поворота транспортной машины (рис. 10.2.32). Два одинаковых несимметричных дифференциала J и С2 соединены постоянно и симметрично с выходными звеньями BJ и В2. С каждым из выходных звеньев соединено солнечное колесо и водило другого дифференциала. Центральные колеса bi и bj могут быть соединены с валом двигателя Д муфтами 1 и 2. [c.582]

Устранить перечисленные отрицательные явления можно применением в раздаточной коробке межосевого дифференциала. Он позволяет валам 5 я 8 (рис. 119, б, в) вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Распределение крутящих моментов между валами 5, 8 будет всегда одинаковым — 1 1 для симметричного дифференциала 5<рис. 119, б) и 2 1 для несимметричного дифференциала 10 (рис. 119, в). Для повышения проходимости автомобилей межосевые дифференци- [c.183]

Раздаточная коробка с дифференциальным приводом на передний средний и задний ведущие мосты показана на рис. 122. В ней крутящий момент от ведущего вала 4 к валу 1 привода переднего моста и к валу 12 привода среднего и заднего мостов передается через несимметричный дифференциал. Все шестерни раздаточной коробки имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. Включение низшей передачи в раздаточной коробке осуществляется перемещением муфты 6 вправо, а высшей — влево. [c.187]

Фиг. 809. Несимметричный дифференциал. Результирующее вращение на водиле не пропорционально сумме чисел оборотов центральных колес. Вычисление следует производить непосредственно по формуле (1) (см. стр. 203). Может применяться в качестве уравнительного механизма.

Шестерня 4 поворачивается относительно шестерни 5 только для компенсации разницы диаметров шин, проскальзывания задних колес относительно передних и на закруглениях дороги из-за различных радиусов поворота. Чтобы использовать автомобиль типа 4 X 4 в нормальных дорожных условиях с меньшими потерями на передачу и с большой скоростью, шестерню 5 отъединяют от карданного вала, идущего к передним колесам, и неподвижно сцепляют с картером, вследствие чего число оборотов шестерни заднего привода увеличится в отношении (2а+Ь) Ь (см. ниже раздел Несимметричный дифференциал ). [c.26]

На фиг. 49 изображен схематически в разрезе типовой несимметричный дифференциал, где отдельные размеры обозначены теми же буквами, что и на схеме, заменяющей дифференциальный механизм (фиг. 50). Имеем передаточные отношения [c.49]

Фиг. 49. Разрез несимметричного дифференциала (схематический).

Фиг. 50. Схема, заменяющая механизм несимметричного дифференциала.

Несимметричный дифференциал применяется тогда, когда оси должны быть приведены во вращение различными крутящими моментами вследствие различных нормальных давлений, чтобы полностью использовать это давление для силы сцепления с дорогой так, например, при приводе на четыре колеса применяется несимметричный дифференциал между передним и задним ведущими колесами (см. выше). [c.50]

На рис. 26 показаны схемы простых зубчатых дифференциалов. Схема конического несимметричного дифференциала показана на рис. а, цилиндрического — на рис. б, а симметричного конического и цилиндрического — на рис. виг. [c.67]

Связь между передними и задними мостами у автомобилей с отключаемыми передними мостами блокированная (ГАЗ-66, ЗИЛ-131), у автомобилей с постоянно включенными мостами дифференциальная (КАЗ-4540, Урал-4320 ). У трехосных автомобилей межосевой дифференциал в раздаточной коробке делают несимметричным, распределяющим крутящий момент в соотношении 1 2 у двухосных и четырехосных — симметричным, с соотношением крутящих моментов к передним и задним мостам 1 1. [c.84]

Прямозубые конические колеса дифференциала автомобиля, обычно имеющие малое число зубьев и передающие большие нагрузки, изготовляют с углом зацепления а = 22° 30, а более нагруженные — с углом а = 25°. Так как у гипоидных передач профиль зубьев несимметричный, принято задавать суммарный угол зацепления. Сумма углов зацепления обеих сторон зуба для гипоидных передач общего машиностроения равна 42° 30, грузовых автомобилей и тракторов 45°, легковых автомобилей 38°. [c.54]

Главная передача и дифференциал заключены в картер, к которому крепятся кожухи полуосей, образуя ведущий мост. Главная передача переднего ведущего моста расположена несимметрично по отношению [c.182]

Дифференциал, у которого солнечные колеса имеют одинаковое число зубьев, называют симметричным. Если число зубьев у этих колес разное, то дифференциал называют несимметричным. При симметричном дифференциале [c.98]

При использовании на кране электрических машин переменного тока грузоподъемные лебедки основного подъема снабжают двумя электродвигателями, соединенными цилиндрическим несимметричным дифференциалом. Од1 и пз электродвигателей называется основным, а второй—дополнительным. Мощность основного электродвигателя в 5—8 раз превосходит мощность дополнительного. Вал основного электродвигателя непосредственно соединен с валом дифференциала, а вал дополнительного электродвигателя для выравнивания кру- [c.181]

Таким образом, распределение моментов между осями при несимметричном дифференциале зависит от значения передаточного числа дифференциала ( д). В частном случае, когда Г1== Гг и = = / 2 (симметричный дифференциал), [c.283]

Симметричный меж осевой дифференциал применяют в тех случаях, когда сцепные веса обеих ведущих осей одинаковы. В противном случае используют дифференциал несимметричного типа. [c.283]

Фиг. 22. Схема несимметричного межосевого дифференциала из цилиндрических шестерен для привода на 4 колеса.

Дифференциал, распределяющий крутящий момент между полуосями, называют симметричным или несимметричным в зависимости от того, распределяет он крутящий момент между полуосями поровну или не поровну. [c.231]

Дифференциал, распределяющий крутящий момент между полуосями поровну, называется симметричным, и несимметричным, если он распределяет крутящий момент между полуосями не поровну. [c.223]

Схема сил, действующих на сателлит симметричного конического дифференциала, показана на рис. 26, д, а несимметричного — на рис. 26, е. [c.70]

Рассмотрим теперь случай несимметричного дифференциала. Его примером может служить дифференциал, представленный на рис. 520 при Г1 + Г4. Пусть, например, = 5 4. Тогда г4 1 = —5, и формула (24) обращается в [c.534]

Рис. 3.214. Несимметричный дифференциал. Результирующее вращение на водиле 1 не пропо>рционально сумме чисел оборотов центральных колес 21 и гд. Вычисление следует производить непосредственно по формуле (1) (см. стр. 225). Может применяться в качестве уравнительного механиз1ма. Зубчатые колеса 22 и 2з а также 24 и 25 жестко соединшы между собой.

Рассмотрим, как распределяются крутящие моменты между осями 3 несимметричного дифференциала, схема которого приведена на рисунке 5.33, в. В дифференциале имеются двойные конические сателлиты 4. Через шестерню 2 они соединяются с его передней осью, а через шестерню 12—с задней. Из условия равновесия блока сателлитов относительно его оси РхГ = Р2Г2 или [c.283]

Если включены обе муфты i и 2, то оба дифференциала вращаются как одно целое с вьЕходными звеньями В1 и В2 и осуществляется режим движения машины прямо. Если включена только одна муфта I или 2, то вступает в действие дифференциал соответственно l или С2 и осуществляется поворот машины в одну или другую сторону. Происходит это потому, что устанавливается соотношение моментов, соответствующее включенному несимметричному дифференциалу при включенной муфте 1 [c.582]

Конструкция несимметричного межосевого дифференциала с цилиндрическими сателлитами, распределяющего момент иа передний и задний мосты трехосного автомобиля ( Урал-375 ), представлена на рис. VI. 16. Момент от промежуточного вала 12 раздаточной коробки передается на шестерню 5, прнболченную к корпусу 6 межосевого дифференциала. Момент от корпуса передается на оси сателлитов /У и далее на шестерни 3 и 7. Шестерня 7 передает через вал 5 момент на передний мост, а шестерня 3 с внутренним зацеплением, жестко посаженная на вал 4 — на задние мосты. [c.257]

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ М. (ДИФФЕРЕНЦИАЛ) (от лат. differentia -разность, различие) — м., обеспечивающий движение звеньев с различными скоростями при сохранении соотношения сил, действующих на эти звенья. В зависимости от обеспечиваемого соотношения сил различают Д. симметричный — при равных силах (без учета потерь на трение) и несимметричный — при неравных силах (см., например. Суммирующий механизм). [c.98]

Четырехскоростная лебедка СЛ-5001А имеет два электродвигателя мощностью 22 и 16 кВт, соединенных несимметричным дифференциалом, размещенным в корпусе цилиндрического двухпарного редуктора. Шестерня первой (быстроходной) пары зубчатых колес редуктора выполнена заодно с водилом дифференциала (см. рис. 56). Входные валы дифференциала непосредственно соединены зубчато-подвижными муфтами с валами электродвигателей. Соединительная муфта имеет тормозной шкив. Максимальная скорость навивки каната (v — Vi- -V2) в этой лебедке достигается включением обоих электродвигателей в одну сторону (на подъем). Вторая по величине скорость навивки каната получается при включении электродвигателя мощностью 22 кВт. Минимальная скорость получается при включении электродвигателей в разныестороны v=vi—Vz). Часто вал одного электродвигателя соединяют с валом дифференциала с помощью дополнительного редуктора, а вал второго электродвигателя — непосредственно со вторым валом дифференциала. Это позволяет оснащать лебедку элект- [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...