Балки сварные крановые

Балки сварные крановые 673, 674 Барабаны—Оболочка — Запас прочности 776, 777 [c.821]

Рельсы прямоугольного сечения, предназначенные для кранов групп режима работы 1К—ЗК, могут присоединяться к балке сварными швами, планками (рис. III.6.3, а) или болтами (рис. III.6.3, б). Стыки рельсов следует сваривать. В тех случаях когда сварка невозможна, стыки необходимо соединять накладками. Для снижения динамических нагрузок при движении крана целесообразно устраивать косые стыки под углом 45°. Допуски и предельные отклонения размеров крановых Путей по нормам Госгортехнадзора [0.511 приведены в табл. III.6.2. Допуски устанавливаемые инструкцией VDI 3567, приведены в работе [231. Методика контроля геометрических параметров пути й метрологическое обеспечение рассмотрены в работах [5, 19]. [c.524]

Пример сварной крановой балки грузоподъёмностью 2и т приведён на фиг. 20. [c.920]

Пример сварной крановой балки грузоподъемностью 20 т приведен на фиг. 20. [c.673]

Статический расчет крановых металлических конструкций проводят с помощью методов строительной механики. В расчете используют принцип независимости действия сил. Расчетные нагрузки в элементах металлоконструкций определяют как для пространственных систем. Однако можно применять упрощенный расчет, расчленяя пространственную конструкцию на отдельные плоские системы (главная балка или главная ферма, вспомогательные фермы, концевые балки и др.) и каждую из этих систем рассматривать нагруженной силами, действующими в соответствующих плоскостях. Силы в стержнях определяют либо графическим способом (построением диаграммы Максвелла- Кремоны), либо аналитическими способами, рассматривая сварные и клепаные соединения как шарниры, передающие силы только по осям стержней без возникновения изгибающих моментов. [c.499]

Металлические конструкции, стр. 741 сварные конструкции, стр. 742 балки рельсовых путей ), стр. 48 крановые балки =) III т. (нем. изд.), I отдел крановые [c.761]

Обслуживающего Персонала вдоль моста. Посередине балки устанавливается рельс, по которому перемещается крановая грузовая тележка. Балки современных мостовых кранов изготовляют сварными. Среди кранов, находящихся в эксплуатации, можно встретить краны, металлоконструкция которых выполнена клепаной, но число таких кранов невелико, и их конструкции в этой брошюре не рассматриваются. [c.28]

Повреждения узлов крепления крановых конструкций (23-27) являются, как правило, следствием их неудачной конструктивной формы и несоответствием расчетных предпосылок действительным условиям работы. Повышенная жесткость элементов крепления приводит к появлению в них дополнительных усилий и возникновению трещин (23), ослаблению болтов (25), разрушению сварных швов (24). В результате балки оказываются незакрепленными от смещения вдоль и поперек пролета, что повышает деформативность крановых конструкций и может привести к расстройству крановых путей. [c.114]

Рис. 10.23. Вертикальный подъем крановой балки с применением металлического сварного опорного столика 1 — железобетонная колонна 2 — существующие анкерные болты 8 — цементная подливка 4 — опорный столик (проектируемый) 5 — крановая балка 6 — соединительные болты

На ряде ТЭС металлические крановые балки опираются на консоли колонн через металлические сварные столики. [c.333]

Рис. 10.24. Наращивание существующего металлического сварного опорного столика металлической подкладкой при вертикальном подъеме крановой балки 1 — железобетонная колонна 2— существующие анкерные болты 3 — цементная подливка 4 — существующий металлический сварной опорный столик 5 — крановая балка б — металлическая подкладка 7 — соединительные болты

На рис. 10.24 приведена металлическая крановая балка, опирающаяся на консоль железобетонной колонны через металлический сварной опорный столик подъем такого кранового пути на высоту до 100 мм осуществлен с применением металлической подкладки. Во избежание наращивания существующих анкерных болтов металлическую подкладку устанавливают между опорным столиком и крановой балкой. Существующие опорные столики сохраняются в первоначальном положении на верхние полки столиков привариваются металлические подкладки требуемой высоты, предварительно в них просверливаются отверстия под болты. Если металлическая подкладка состоит из пакета пластин, то их необходимо сварить между собой. [c.334]

В случае, если металлические крановые балки опираются на консоли металлических колонн, рихтовка по высоте может выполняться методами, указанными на рис. 10.22-10.25, т. е. при подъеме до 100 мм с применением металлических подкладок, а при подъеме более 100 мм — сварных столиков. [c.334]

Опускание металлической крановой балки, опирающейся на консоль колонны через сварной столик, выполняется изменением высоты опорного столика или путем замены его металлическими пластинами. [c.339]

Подвесные тележечные перегружатели перемещаются по одному (однорельсовые тележки) или двум (крановые тележки) рельсам, которые крепятся с помощью кронштейнов к железобетонным и металлическим перекрытиям здания или к колоннам и стенам. Для однорельсовых путей используют двутавровые стальные балки, изготовляемые по ГОСТ 19425— 74, длиной 4—13 м. Для подвесных перегружателей с крановыми тележками применяют крановые рельсы. Стыки подвесных рельсовых путей выполняют сварными. При необходимости применяют разъемные стыки. [c.126]

Подкрановые балки при малых пролетах и нагрузках — двутавровые прокатного профиля, а при больших нагрузках — сварные с усилением верхнего пояса в горизонтальной плоскости горизонтальными фермами. По верхнему поясу подкрановых балок укладывают рельсы. Рельсы применяют специального профиля — крановые (КР) или квадратные. Крепление рельсов показано на рис. 167. Подтягивая гайки болтов с той и другой стороны можно перемещать рельс в плане. Изменение отметки рельса на высоте достигают подкладкой различной толщины прокладок. [c.284]

Подрельсовые балки выполняются из прокатных или сварных двутавров, к которым крепятся рельсы (см. рис. З.П6, а — ж) — железнодорожные, из квадратной прокатной стали или чаще всего специальные крановые. [c.328]

Для снижения местных напряжений от давления ходовых колес с помощью сварки устанавливают дополнительные ребра из листовых или угловых элементов, передающие усилие на большую площадь стенки. С этой же целью начали использовать для мостовых кранов пролетом 10—25 м балку Ф-образного сечения (рис. 10). Средний вертикальный лист дает хорошую основу для рельса, кроме того, балка очень проста в изготовлении — во всяком случае не сложнее обычных двутавровых и коробчатых сварных балок. Сочетание Ф-образного профиля с тавровым отвечает основным требованиям нагружения крановых мостов, обеспечивая необходимую прочность и жесткость как в вертикальном, так и в горизонтальном направлениях. [c.253]

К нему рельсом, тем на большую зону вертикального листа распределяется сосредоточенная сила и тем меньше концентрация напряжений. Сварные поясные швы балок нередко работают неудовлетворительно в случае смещения оси кранового пути относительно оси балки. Хорошо сопротивляются кручению балки коробчатого сечения. [c.332]

Ферма 21 (см. рис. 171) сварная треугольного сечения, к раме платформы крана она прикреплена при помощи четырех стоек 24 с выдвижными каретками 22. Для крепления к кареткам стоек ферма, кроме средней поперечной балки, имеет четыре пары откидных балок. На нижнем поясе фермы вдоль всей ее длины приварены три швеллера, которые образуют подкрановый путь для движения крановых тележек. [c.224]

На рис. и, б приведена схема плоской рамы кранов КВ-674 и КБ-676 со смещением башни от оси кранового пути на 2,45 м в сторону здания. Ходовая рама представляет собой сборно-разборн>то конструкцию (на болтах), создающую жесткий опорный контур. К центральной части рамы, расположенной непосредственно под основанием башни, примыкают съемные балки, которые, как и центральная рама, опираются на четырехколесиые тележки. Все балки выполнены сварными из листа и имеют коробчатое сечение. При транспортировании съемные балки для уменьшения габаритов демонтируют и перевозят отдельно. [c.25]

Пго бразный портал, примененный на кране КБ-572 (рис. 10, б), открытый в направлении оси кранового пути, позволяет использовать крановые пути для складирования материалов. Портал представляет собой сварную раму листовой конструкции, опирающуюся на четыре опорные стойки 1. Стойки связаны попарно продольными балками 7. В верхней части рамы имеются фланцы с направляющими штырями для соединения с башней. Стойки вьшолнены в виде сварной пирамидальной конструкции коробчатого сечения. Стойки с рамой крепятся на фланцах болтами. В продольных балках для крепления ходовых тележек 6 вварены втулки. Сверху на балках сделаны проушины для монтажного подъема портала. [c.23]

Преимущество конструкции моста, состоящего из двух полумостов, в том, что усилия, действующие на ходовые колеса, меньще, и это позволяет применять такие краны-штабелеры на складах, где на крановые пути допускаются относительно небольшие нагрузки. Кроме того, меньше масса моста (благодаря меньшей массе концевых балок) по сравнению с массой моста такого же крана, имеющего четырехколесную схему Значительно упрощается монтаж моста, так как полно стью собранные полумосты (с концевыми балками, хо довыми колесами и приводами) устанавливают на под крановые пути и затем соединяют шарнирными тягами Чтобы облегчить совпадение шарниров в тягах, в по следних предусмотрен монтажный сварной стык. [c.72]

Рассмотрим на основе примера технологию восстановления крана грузоподъемностью 10 т. Концевую балку в районе разрушения с помощью домкратов вывешивают с таким расчетом, чтобы между ходовыми колесами и рельсом образовался зазор 4-5 мм, после чего на крановой балке устанавливают опорные столики из металлических пластин, на которые опускают концевую балку. Ходовое колесо выкатывают и производят по разметке обрезку газом поврежденного участка балки. На оставшейся части концевой балки удаляют поясные швы на длине 60 мм от кромки вертикальной стенки. В условиях цеха изготавливают нижний пояс и сварной узел верхней части концевой балки с вваренной внутрь диафрагмой. К нижнему поясу и внутри изготовленной части балки прерывистым швом присоединяют прокладки размером 5x40 мм, которые позволяют формироваться корню сварных швов при сборке. Поясной шов на новой части балки не доводят до кромки вертикальной стенки на 120 мм. [c.249]

Вертикальный подъем металлического кралового пути на высоту более 100 мм выполняется путем подъема крановых балок вместе с рельсом с применением металлического сварного столика (см. рис. 10.23). В нижней и верхней попках столика перед установкой его в проектное положение просверливаются отверстия для крепления столика при монтаже болтами с крановой балкой и консолью колонны. Ось столика должна быть совмещена с осью крановой балки. При конструировании металлического столика необходимо выполнить поверочные расчеты на прилагаемые на него нагрузки. [c.333]

Краткие указания по конструированию сварной подкрановой балки. Общий вид и детали подкрановой балки показаны на рис. 7.9. Для крепления кранового рельса в верхнем поясе предусматривают отверстия диаметром 21—23 мм под бодты диаметром 20—22 мм, располагаемые шагом 600—750 мм (рис. 7.9, б). [c.223]

На фиг. 172, а приведена конструкция сварной балки кранового моста пролетом 22 м для крана грузоподъемностью 420 г (проект НКМЗ). Балка имеет коробчатое сечение, высоту 2730 жж и пояс толщиной 56 мм. Основные элементы вертикальные стенки и диафрагмы жесткости — имеют относительно небольшие толщины. На фиг. 172, б приведена форма подготовки кромок в стыковых соединениях вертикальных листов и в соединениях вертикальных листов с поясами АА и ББ). На фиг. 172, в приведена схема раскроя листа нижнего пояса. Поясы балки имеют стыки, сваренные в стык косыми швами угловые швы в балке имеют катеты 6 и 8 мм. [c.325]

Перемещение звена или рельса вдоль путеукладчика и его подъем осуществляются крановой тележкой. Путевое звено поднимается траверсой, представляющей сварную балку с рычажным устройством для захвата рельсов. На концах винтовых стоек имеются опорные тележки для восприятия нагрузок от веса путеукладчика и подни- [c.11]

В зданиях и сооружениях металлургических заводов с тяжелым режи1 ом работы кранов применять сквозные подкрановые балки не рекомендуется, если, однако, по каким-либо причинам они будут применяться, то фасонки надо проектировать с плавными вы- кружками. Элементы решетки рекомендуется центри ро- вать на нижнюю грань верхнего пояса. В узлах при- мыкания стоек стенки верхнего пояса сквозных под- крановых балок должны быть укреплены парным-и реб- рами жесткости. Сквозные подкрановые балки, как1 правило, следует проектировать сварными рекомендуе- мые типы сварных узлов показаны на рис. 6,19. [c.199]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...