Опоры мостов временные

Обделка тоннелей 243 Обсыпка дренирующая 169 Обустройства пути 354 Овраги 136, 144 Омическое сопротивление рельсовой нити 384, 385 Оползни 35, 131, 139 Опоры мостов временные 249 [c.760]

Сооружение этих трубчатых мостов возбудило интерес инженеров и за пределами Англии, и мы находим описания их во многих относящихся к тому времени книгах и статьях по сопротивлению материалов и теории сооружений. Мы уже упоминали о критических замечаниях Клапейрона по этому проекту (см. стр. 177). Последний указал, что наибольшие напряжения на опорах моста Британия значительно превышали напряжения по середине пролетов. По-видимому, Клапейрон не учитывал порядка сборки моста Британия , ибо из книги Кларка ) мы видим, что инженеры ясно понимали характер воздействия равномерно распределенной нагрузки на неразрезную балку. В этой книге утверждается задача состояла не в том, чтобы уложить звенья трубы на предназначенные для них места в точности в те положения, как если бы они с самого начала были собраны в одну целую трубу и в таком виде были уложены на быки, — в такой неразрезной балке (при постоянном сечении) деформации получились бы гораздо большими над опорами, чем в серединах про- [c.194]

Мост испытывает двоякого рода нагрузку постоянную и временную. Постоянной нагрузкой является собственный вес моста. Временной нагрузкой являются вес локомотивов и вагонов и их динамическое воздействие при движении по мосту, а также нагрузка от ветра и от давления льда на опоры. Временная нагрузка моста увеличивается с введением тяжеловесных вагонов и мощных локомотивов. [c.56]

Задача 85 (рис. 75). Временный мост свободно опирается на опоры С и D. Вес одного погонного метра покрытия равен 5/3 кн. Определить наибольшую длину / консольной части моста, при которой он не опрокидывался бы при проезде машины с нагрузкой на переднюю ось в 20 кн и на заднюю — в 40 кн, если расстояние между осями равно 3 м. Расстояние между опорами D = 2d =--6 At. [c.41]

Снятие временных опор производят после окончания выверки и клепки моста. Сборка мостов представляет собой разновидность работ по монтажу металлических конструкций и подробно описана в специальной литературе [25]. [c.431]

Наиболее полно последовательный способ выражен в монтаже рудного перегружателя. Сборка ходовых тележек производится последовательно из сборочных элементов (узлов и деталей) заводской поставки. Так же последовательно производят сборку жесткой опоры из элементов металлоконструкций и крепежных деталей (сначала болтов, а потом за.клепок). Последовательно проводится и монтаж моста сборка секции моста и деталей, установка вспомогательной временной опоры, передвижка мачты, сборка следующей секции и т. д. Однако и в этом проекте организации работ с преобладанием последовательных операций нашли применение и другие способы. Так, после [c.502]

По назначению якоря можно разделить на строительные и монтажные. Первые используют в качестве фундаментов малоэтажных зданий, памятников, мостов, эстакад, передвижных и временных складских помещений, опор линий электропередач. Монтажные якоря служат для крепления вант, расчалок, лебедок, оттяжек и др. Конструкция строительных якорей должна воспринимать фиксированные по направлению нагрузки. В большинстве случаев конструкции этих якорей стационарные. Монтажные якоря должны выдерживать сосредоточенную нагрузку, действующую под углом 45° в горизонтальной плоскости и 0—90 в вертикальной. [c.176]

Монтируют козловые краны в определенной последовательности. Узлы козлового крана подают на железнодорожных платформах к месту монтажа, разгружают и укрупняют. Проверяют механизмы передвижения моста, главной и вспомогательных тележек. Стреловым краном или мачтой устанавливают жесткую и гибкую опоры в вертикальное положение и закрепляют временными расчалками. Далее основным грузоподъемным механизмом поднимают ригель (пролетное строение) козлового крана, стыкуют его с опорами и закрепляют. Устанавливают грузовую тележку, выполняют запасовку канатов, проверяют и испытывают механизмы. Если грузоподъемность основных механизмов позволяет, пролетное строение крана поднимают вместе с установленной ранее и закрепленной тележкой. В [c.117]

Примечание. Условия пропуска шестиосных и восьмиосных полувагонов и цистерн по временным мостам со слабыми пролетными строениями и опорами, а также условия пропуска транспортеров должны устанавливаться на основании расчетов с учетом фактического состояния сооружений, исходя из класса нагрузок и грузоподъемности мостов. [c.709]

Монтаж крупных металлических мостов надвижкой ферм. Металлические конструкции, собираемые на берегу в створе моста, посредством мощных лебедок или кранов надвигают в пролеты в строго определенном темпе. В случае необходимости сооружают временные промежуточные опоры. Металлические конструкции собирают на берегу вантовыми стреловыми кранами. [c.514]

Конструкции крана перегружателя поступали на площадку с блоками массой до 55 т и длиной около 26 м. Опоры собирали в стороне от подкранового пути на временных колоннах 1и поднимали методом 1ПО Ворота вокруг шарнира (Кранами СКГ-63А и СКГ-40. Опоры крана для подъема моста раздвигали. Мост крана поднимали четырьмя лебедками грузоподъемностью 12,5 т каждая, управляемыми с пульта. Для оперативного руководства работой такелажников во время подъема применяли коротковолновые радиостанции. После выполнения подгоночных работ мост крана опустили на опоры. Время непосредственного подъема составило 1 ч 20 мин. [c.102]

Прочие методы подъема (рис. 75). Методом стягивания опор производят подъем моста самомонтирующегося козлового крана вместе с его опорами. Перед подъемом его устанавливают на временные опоры, присоединяют собственные опоры, а нижние концы опор, установленные на тележки, соединяют стяжными полиспастами. [c.176]

Сборку на подмостях (эстакадах) (рис. 78, в) применяют для конструкций пролетного типа (тяжелые перегрузочные мосты н т. п.). Достоинства приема возможность применения монтажных кранов для подъема отдельных элементов, уменьшение потребности в специальном такелажном оборудовании и дефицитных стальных канатах сохранение свободными наземных площадей и коммуникаций. Недостатки сложность сооружения и высокая стоимость эстакад или временных опор, большой расход металла и лесоматериалов на их изготовление ухудшение условий труда сборщиков, снижение производительности (особенно при неблагоприятной погоде) и повышение опасности работ на высоте необходимость устройства крановых путей для башенных кранов или площадок для гусеничных кранов, применяемых при сборочных работах. [c.181]

Метод сборки моста крана-перегружателя в проектном положении на временных металлических опорах — наиболее прогрессивный, поэтому он рекомендован как типовой для монтажа кранов-перегружателей новой конструкции. [c.320]

При балансирной системе опирания мостового крана на ходовые колеса вначале собирают малые балансиры, куда входят сборка ходовых колес с осью (валом) и оси с подшипниками качения, установка этого подузла в буксы балансиров, установка и затягивание болтов, заполнение внутреннего объема буксы консистентной смазкой (на 1/2 или 2/3 объема), установка и закрепление фланцев. Малые балансиры соединяются со средними балансирами соединительными осями, после чего средние соединяются с главным. Собранные балансирные агрегаты подкатывают под концевую балку моста, удерживаемую временными опорами, и шарнирно соединяют с нею при помощи осей. [c.126]

При монтаже соединяемые элементы устанавливают в проектное положение на временных опорах или путях. Это облегчает выполнение монтажных стыков и контроль правильности монтажа всей металлоконструкции. Мост мостового перегружателя 8 (рис. ПО) устанавливается на временной опоре / при сборке моста на проектной отметке (+24,47 м). Для установки моста в проектное положение применяют гидродомкрат 2, а фиксируют мост в этом положении при помощи рельсов 5 и деревянных клиньев 9, укрепленных на стойках 3. Рабочее место монтажников должно иметь прочные подмости 4, 7 и перила 6. [c.163]

Для ранее построенных и не отвечающих требованиям габаритов С и Сп сооружений и устройств габаритные нормы их содержания устанавливаются (впредь до переустройства) в Указаниях Министерства путей сообщения по применению габаритов приближения строений. Так, расстояние от оси пути до сооружений и устройств, построенных до 1 января 1960 г. (светофоров до 1 января 1968 г.), может быть временно до их переустройства, допущено и меньше чем 3100 мм, установленного габаритами С и Сп, но не менее до зданий и заборов — 3000 мм, а до опор (контактной сети, путепроводов, пешеходных мостов, мачт светофоров и семафоров, подпорных стенок) — 2750 мм на перегонах и 2450 мм на станциях. [c.38]

Впредь до сварки временно разрешается заглушать стыки постановкой вкладышей в отверстия для болтов, кроме мостов со слабыми пролетными строениями и опорами, на которых устройство несварных рельсовых стыков в местах, указанных в п. в , не допускается. [c.188]

Текущий осмотр производит лично мостовой (тоннельный) мастер или под его руководством мостовой бригадир, слесарь, плотник, каменщик, причем исправные пролетные строения и опоры металлических и массивных мостов и трубы осматриваются не реже одного раз в два месяца, а деревянные и временно восстановленные мосты и тоннели — не реже одного раза в месяц. [c.12]

В таких случаях пользуются способом полунавесной сборки с опнраиием собранной части моста на временные промежуточные опоры. Работы обслуживаются железнодорожным краном я двумя подвижными мачтами с короткими стрелами. Монтаж крана начинают с жесткой опоры, затем на ней собирают навесным способом одну секцию в сторону шарнирной опоры так, чтобы можно было подвести первую временную опору. Когда система нога — секция моста — временная опора получит жесткость, мачты передвигают вдоль оси крана и с их помощью ведут навесную сборку секций средней части моста и разгрузочной консольной части. По мере сборки секций устанавливают следующие временные опоры, пока процесс сборки не дойдет до шарнирной опоры. [c.431]

При сооружении на БАМе малых мостов возникают трудности при устройстве опор. Массивные опоры мостов являются хорошим проводником тепла, что способствует деградации вечной мерзлоты в основании опоры. Если при этом опора поставлена не на скалу или плотную глину, то воз1можна деформация опоры. При строительстве таких массивных опор приходится разрабатывать большие объемы грунта. Это в условиях вечной мерзлоты дорого и требует много времени. Кроме того, при отрытии котлована происходит оттаивание грунта у стенок и дна, что будет отрицательно влиять на устойчивость сооружения. [c.402]

В раскрывающихся мостах двухдисковых (фиг. 23—28) разгрузка рабочих опор достигается в процессе опускания крыла передачей веса противовесов на специальные опоры. Мосты с подвижной осью вращения (Шерцера и Ралля фиг. 21 и 22) в процессе своего движения накатываются на свои постоянные опоры. В мостах с постоянной осью вращения (фиг. 20) разгрузка рабочих опор достигается опрокидыванием в вертикальной плоскости, как в поворотных мостах Шведлера. В подъемных мостах разгрузка опор производится редко, т. к. главная цель этой операции—обеспечение рабочих опор от динамич. воздействия временной нагрузки, а в самом процессе движения мост непосредственно ставится на свои постоянные опоры, на к-рые временная нагрузка будет передаваться независимо от разгрузки противовеса. В откатных мостах разгрузка достигается опрокидыванием вокруг какой-либо из поддерживающих тележек. Т. о. специальные приспособления для разгрузки опор, применяемые главн. обр. в мостах поворотных, раскрывающихся с постоянною осью вращения, и откатных, должны сообщать или всему пролетному строению в целом или концевым его точкам (при опрокидывании всего пролетного строения в вертикальной плоскости) перемещения в вертикальном направлении. Эти приспособления чаще всего устраиваются в виде клиньев, винтовых домкратов, эксцентриков и гидравлических цилиндров. Клиновые приспособления вследствие малости их вертикальных перемещений применяются гл. обр. в средних опорах поворотных мостов для разгрузки пяты от динамич. воздействий (фиг. 36). Во всех опрокидывающихся мостах при значительных перемещениях концевых точек наиболее рациональной конструкцией является винтовой домкрат (фиг. 37), к-рый в современных мостах приводится в действие специальным электрическ. мотором небольшой мощности. Более простой, но менее совершенной конструкцией является эксцентрик. В настоящее вре- [c.476]

В годы Великой Отечественной войны, в связи с настоятельной необходимостью быстрейшего восстановления разрушенных мостовых переходов был разработан поточно-скоростной метод производства строительных работ, основанный на параллельном (совмеш,енном по времени) выполнении механизированных подготовительных, сборочных и установочных операций. Пользуясь этим методом, мостостроительные подразделения смогли, например, за 13 дней восстановить движение поездов по киевскому мосту через Днепр, взорванному отступавшим противником, за 21 день восстановить (на деревянных рамных опорах высотой до 50 м) и передать во временную эксплуатацию 630-метровый мостовой переход через Дубису на линии Кутишкяй — Советск, за 7 дней восстановить — с использованием временных деревянных конструкций — железнодорожный мостовой переход через Вислу у Варшавы и т. д. [c.224]

В первые годы после революции, несмотря на все трудности, должны были быть проведены значительные ремонтно-восстановительные работы. С какой находчивостью, изобретательностью и самоотверженностью работал в это время Шухов, можно судить по немногим случайно сохранившимся документам. Еще во время гражданской войны (1918—1921 гг.) были начаты работы по восстановлению разрушенных железнодорожных мостов. Не было квалифицированных рабочих, отсутствовало самое необходимое оборудование. Нехватка металла в стране вынудила принять следующее решение в труднейших условиях поднять обрушенные мостовые фермы и по возможности отремонтировать их. Из железнодорожных рельсов и стволов деревьев строились всломогательные краны, целые фермы волоком передвигались по льду рек, чтобы заменить те, которые невозможно было восстановить (см. статью Р. Вагнер Мостостроение ). Люди, которых Шухову удалось при этом обучить, и созданные под его руководством монтажные мастерские образовали впоследствии ядро государственной организации по восстановлению мостов . Другим приме-ром-разносторонней деятельности Шухова в условиях того времени явилось строительство специально спроектированной системы водоснабжения по деревянным трубам для г. Москвы (1.18) (рис. 145, 146). Творчество Шухова после революции известно лишь в общих чертах и досконально пока не изучено (см. статью Ф. Шухова Деятельность В. Г. Шухова после Октябрьской революции ). В 1928 г. Мосмаштрест выпустил плакат, содержащий впечатляющие показатели работы завода Парострой с 1917—1918 гг. (рис. 14) . За этот период были построены и изготовлены различного рода резервуары, перекрытия, мостовые конструкции, буровые скважины и трубопроводы, гиперболоидные водонапорные башни, газгольдеры, опоры магистральных трубопроводов, краны и многое другое. [c.16]

Цилиндрические корпуса ракет, снарядов или торлед опорные конструкции радиолокаторов орудийные стволы детали временных мостов лестницы олоры для палаточных тентов антенны и их опоры корпуса радиостанций различные предметы для личного состава [c.223]

В соответствии с оперативным планом по водоборьбе, разработанным в дистанции пути, устанавливается круглосуточное наблюдение на всех ответственных местах больных насыпях и выемках недостаточно укрепленных откосах земляного полотна и конусах насыпей у мостов и труб мостах и трубах с недостаточными отверстиями и работающих с подпором временных мостах и трубах мостах, имеющих мелко заложенные опоры, не защищенные от подмыва. На объекты, которые ранее подвергались размыву (русла или земляное полотно), и на мосты, где имеется опасность размыва вследствие мелкого заложения опор или других причин, заблаговременно завозятся материалы — камень, щебень, рогожные кули, мешки, хворост, для фашин, проволока, бревна, доски, гвозди, веревки, а также инвентарь — носилки, фонари, факелы, лотки — и инструмент — лопаты, топоры, кирки, багры и др. [c.514]

При наличии специальных требований к архитектурному оформлению пешеходного моста не исключается применение торшерных светильников РТУ, устанавливаемых на стальных трубчатых стойках (см. рис. 3.6). Наибольшие расстояния между опорами со светильниками, обеспечивающими наименьшую освещенность 3 лк при ширине пешеходного моста 3 м и высоте установки светильников до 3,5 м, составляют 25 м для светильников РКУ-125 22 м для СПОР-250 и РТУ-250 19 м для СПО-200 с лампой накаливания Г220-200. С учетом реальных конструктивных размеров пешеходных мостов в плане, расстояний между сходами, особенностей эксплуатации осветительной установки, связанных с возможной необходимостью временной замены ламп ДРЛ на лампы накаливания, расстояния между опорами со светильниками следует принимать 18—22 м. [c.137]

Сборка моста крана на низкой отметке на земле с последующей установкой методом вертикального подъема всего собранного моста в проектное положение и подводкой под него жесткой и гибкой опоры. Сборку моста осуществляют гусеничными или козловыми кранами. Для подъе.ма собранного моста применяют рамные конструкции — фермоподъемники, оснащенные полиспастами или гидравлическими домкратами. Тросовые полиспасты применяют для подъема мостов массой до 400 т. Подъем моста при помощи гидравлических домкратов простого действия осуществляют постепенно, на высоте, в завпсимостн от хода порпшя домкрата, через определенные промежутки времени производится перезарядка домкратов, а мост висит на стальных лентах или специальных балках. [c.679]

На рис. 56 показана схема монтажа козлового крана ККУ-10 двумя укрупненными узлами. Узел I, состоящий из секций 7 и 8, правой консоли 10 и шарнирной опоры 9, поднимают первым. Шарнирную опору устанавливают на ходовые тележки, а второй конец моста опирают на временную опору 6. Подъем выполняют самоходными стреловыми кранами 5 и 11. Масса узла 17,4 т. Затем поднимают узел II, который состоит из секции 4, левой консоли 1 и жесткой опоры 3. Подъем ведут одним краном 2. Масса узла 12,7 т. Механизмы крана, устанавливаемые на мосту, поднимают отдельными узлами после соединения монтажного стыка и закрепления жесткой опоры тележки. При наличии стреловых кранор [c.98]

Краны перегружатели и мостокабельные краны монтируют по двум схемам со сборкой моста (пролетпого строения) на проектной отметке и сборкой его внизу с последующим подъемом на проектную отметку [4, 32]. По первой схеме монтаж проводят в такой последовательности установка временных опор установка механизма передвижения на крановый путь сборка опор крана из отдельных блоков методом наращивания (см. рис. 78, а) или предварительное укрупнение их и установка в собранном виде установка в проектное положение секций пролетного строения выверка с помощью клиньев (см. рис. 97, в) строительного подъема и стыковка пролетного строения с опорами монтаж грузовой тележки с кабиной управления запасовка канатов механизма подъема. Сборку на проектной отметке выполняют с помощью башенного крана (например, БК-1000, БК-1425). Это требует устройства кранового пути на всю длину собираемого пролетного строения. При массе блоков менее 40 т можно использовать гусеничный кран (например, МКГ-100 со стрелой длиной 41 м и грузоподъемностью 40 т), для которого нужна лишь подготовленная площадка. [c.213]

Галереи собирают в стороне, а затем лебедками подтягивают к месту монтажа. Для этого во время укрупнительной сборки под нижний пояс собранной галереи подкладывают катки, выполненные из труб или бревен. Затем галерею крепят к тяговой лебедке и подтягивают. По мере двлл<ения галереи во время ее перемещения под нилчпий пояс подкладывают катки. На левой перегрузочной станции закрепляют два полиспаста 1, а на правой устанавливают временный монталчный портал 3, расчаленный вантами 2. Чтобы мост свободно проходил между перегрузочными станциями, сначала поднимают один конец выше опоры, в данном случае правый, а затем второй. [c.180]

Содержание мостов и труб включает а) очистку мостов и труб и их русел от грязи, пыли, наносов, снега, льда б) окалывание льда у опор, свай и ледорезов в) закрытие осенью и открытие весной отверстий малых мостов и труб г) пропуск ледохода и паводка д) предупредительные работы по защите дорожных сооружений от наводнений, наледей, заторов, лесных и степных пожаров е) содержание и обслуживание паромных переправ, наплавных и временных мостов. [c.60]

При осмотрах мостов следует особенно тщательно проверять состояние опор, если они возведены на вечномерзлых грунтах. Оттаивание грунта в основании может привести к осадкам опор. Вертикальная осадка сопровождается наклоном опоры как вдоль оси пути, так и поперек ее. Осадки могут происходить ежегодно на небольшую величину и со временем вообще прекратиться. В то же время на дорогах, расположенных в геологических условиях, сходных с условиями БАМа, имелись случаи интенсивной и [c.406]

При осмотрах мостов следует особенно тщательно проверять состояние опор, если они возведены на вечномерзлых грунтах. Оттаивание грунта в основании может привести к осадкам опор. Вертикальная осадка сопровождается наклоном опоры как вдоль оси пути, так и поперек ее. Осадки могут происходить ежегодно на небольшую величину и со временем вообще прекратиться. В то же время на дорогах, расположенных в геологических условиях, сходных с условиями БАМа, имелись случаи интенсивной и даже катастрофической деформации опор. Такие опоры пришлось полностью перекладывать. При сооружении свайных опор возможно поддергивание (поднятие) их при вспучивании грунта. [c.346]

Определяется технологический процесс и производятся расчеты оборудования цеха и рабочей силы. Для этого устанавливается режим работы цеха, сменность, длительность рабочего дня, число выходных дней. Отсюда выводятся годовые фонды времени в часах для оборудования, рабочего места и рабочего. Затем формулируются основы принятого технологического процесса. В зависимости от назначения цеха определяется возможность и доля применения серийной и групповой технологии при обработке деталей, организация изготовления узлов для ремонта и модернизации, организация поточного принципа редюнта одномодельного оборудования определяются методы восстановления изношенных деталей, необходи.мость создания отдельных участков (участки прецизионных шпинделей, опор из древесного слоистого пластика, автоматической наплавки, обработки т. в. ч. и т. д.). В этом [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...