Хромирование алюминиевых сплавов стали

Хромирование алюминиевых сплавов и стали [c.406]

МЕТОДЫ НАНЕСЕНИЯ ПОКРЫТИЙ ТЕПЛОВОЙ РЕЖИМ ПОДЛОЖКИ ПРИ нанесении ПОКРЫТИЙ АЛЮМИНИРОВАНИЕ СТАЛИ АЛЮМИНИРОВАНИЕ МАГНИЕВЫХ СПЛАВОВ ХРОМИРОВАНИЕ ЧУГУНА И СТАЛИ ХРОМИРОВАНИЕ АЛЮМИНИЕВЫХ СПЛАВОВ МЕХАНИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ХРОМОВЫХ ПОКРЫТИЙ КАДМИРОВАНИЕ И ЦИНКОВАНИЕ СПОСОБЫ НАНЕСЕНИЯ ПОКРЫТИЙ ИЗ СПЛАВОВ ЛАТУННЫЕ ПОКРЫТИЯ [c.4]

При обработке отливок следует обратить внимание на следующие способы, дающие при соответствующих условиях повышение надежности и наибольший технико-экономический эффект дробеструйная обработка стальных деталей, работающих с переменными нагрузками покрытие алюминием стальных и чугунных отливок для повышения стойкости против окисления при высоких температурах диффузионное хромирование стальных отливок с целью увеличения коррозионной стойкости поверхностная закалка (газовая или индукционная) стальных или чугунных отливок, подвергающихся истиранию или ударам пористое хромирование рабочих поверхностей отливок из алюминиевых сплавов, подвергающихся износу электролизное антикоррозионное оксидирование отливок из сплавов алюминия металлизация распылением (цинком, алюминием, латунью, медью, сталью и т. д.), увеличивающая коррозионную стойкость и износостойкость. [c.369]

Категорически запрещается соединять с электронными деталями хромированные, посеребренные или омедненные детали. Детали из стали, бронзы и латуни (болты, втулки и др.), сопряженные с электронными деталями, должны быть обязательно оцинкованы или кадмированы, а детали из алюминиевых сплавов — анодированы. [c.288]

Оцинкованная сталь, работающая в контакте с алюминиевыми сплавами (АМц и Д16) и хромированной сталью (медь/никель/хром) в промышленной атмосфере устойчиво в качестве анода, ведет себя в морской атмосфере (Батуми) неустойчиво вначале оцинкованная сталь является анодом, однако со временем становятся анодами алюминиевые сплавы и хромированная сталь. Последние подвергаются разрушению, благодаря чему уменьшается несколько скорость коррозии оцинкованной стали. [c.124]

В сельскохозяйственной авиации получило широкое распространение кадмирование или плакирование алюминиевых сплавов. Применяется также цинкование и хромирование сталей. Применение органических покрытий, особенно лакокрасочных, — наиболее распространенный способ защиты от коррозии в среде химикатов. [c.564]

Корпус и крыльчатку насосов отливают из чугуна и алюминиевых сплавов, крыльчатку, кроме того, — из бронзы и иногда из пластмасс. Изготовляемые из стали (в некоторых случаях из нержавеющей стали) валики насосов подвергают для повышения износостойкости закалке и в некоторых случаях хромированию (ЯАЗ-204). В водяных насосах автомобильных и тракторных двигателей обыкновенно применяют полузакрытые крыльчатки, т. е. крыльчатки с одним диском. Открытые крыльчатки в этих двигателях применяют сравнительно редко. [c.366]

Опыты по никелированию прецизионных деталей из сталей и алюминиевых сплавов с острыми отсечными кромками показали, что покрытие осаждается на этих кромках весьма равномерно, без каких-либо наростов или выступов. При хромировании аналогичных деталей на их острых кромках нередко образовывались дендриты. [c.33]

Цветные металлы—медь, олово, цинк, свинец, алюминий, серебро, золото, платина, хром и т. д.—в чистом виде не нашли в машиностроении большого применения. Они применяются в основном в виде сплавов (латунь—медноцинковый сплав, бронза—безоловянная и оловянная, алюминиевые сплавы и т. д.), которые обладают лучшими физико-механическими свойствами, чем каждый из этих металлов в отдельности. Цветные металлы (за исключением сплавов) используют для покрытия металлических поверхностей в целях защиты материала от коррозии (лужение, цинкование и т. д.), повышения поверхностной твердости, износостойкости и антикоррозионных свойств стальных деталей (хромирование и т. д.), или повышения их жаростойкости (алитирование, т. е. насыщение поверхностного слоя стали алюминием) и т. д. [c.13]

Применение покрытий пористым хромом создало возможность избежать применения некоторых термических способов повышения износоустойчивости конструкционных металлов, что позволило в ряде случаев вместо высоколегированных дорогостоящих марок стали применять более простые малоуглеродистые чугун, и алюминиевые сплавы. Например, пористое хромирование деталей поршневой группы двигателей внутреннего сгорания, для повышения их износоустойчивости, а также для восстановления изношенных деталей, оказалось более эффективным методом по сравнению с термическими способами и обычным хромированием износоустойчивость срок службы стальных и чугунных цилиндров двигателей внутреннего сгорания, а также поршневых колец, покрытых пористым хромом, в 2,5—4 раза больше, чем нехромированных (фиг. 8, 9 и 10). [c.14]

Детали из углеродистых сталей и чугуна слабо подвержены разрушению в щелочных растворах практически любой концентрации, в то время как кислоты без ингибирующих добавок вызывают их растравливание. Детали из алюминиевых и цинковых сплавов активно разрушаются в концентрированных щелочных и кислых растворах. Сильно растравливаются в щелочных растворах хромированные детали, поэтому мойка подшипников в них может привести к дефектам. Детали из медных сплавов подвержены разрушению как в щелочных, так и кислых концентрированных растворах. Разрушающее действие растворов на детали из цветных металлов уменьшается при введении в них ингибирующих добавок (уротропина в кислые растворы, силиката натрия или нитрита натрия в щелочные). [c.109]

Детали из углеродистых сталей и чугуна практически почти не подвергаются разрушению в щелочных растворах любой концентрации, тогда как кислоты без ингибирующих добавок вызывают их разрушение — травление. Сильно разрушаются в щелочных растворах хромированные детали. Детали из алюминиевых и цинковых сплавов нельзя очищать ни в щелочных (каустическая сода), ни в кислых растворах. [c.40]

Повышения коррозионно-кавитационной стойкости деталей машин достигают а) правильной конструкцией деталей б) повышением прочности (твердости) и коррозионной устойчивости сплава (применение алюминиевых бронз, хромистой, хромоникелевой и хромомарганцевой стали и др.) в) поверхностным упрочнением (дробеструйным наклепом, обкаткой роликами, закалкой токами высокой частоты) г) нанесением различных защитных покрытий (наплавкой более стойких сплавов, хромированием, с помощью армированных эпоксидных покрытий и др.) д) применением катодной поляризации. [c.210]

Материалы трущихся пар (поршень и цилиндр, шток и направляющая), помимо требуемой высокой прочности, должны обладать хорошими антифрикционными свойствами при достаточно больших скоростях возвратно-поступательного движения. Как правило, одна из деталей трущейся пары выполняется из материала меньшей твердости или применяются однородные материалы с твердым покрытием (хромирование, твердое анодирование и т. п.) одной из них. В выполненных конструкциях применяются следующие материалы трущихся пар сталь — чугун сталь — упрочненная сталь сталь — хромированная поверхность сталь — твердоанодированная поверхность алюминиевого сплава сталь — бронза и др. [c.186]

Хромирование успешно используют для повышения стойкости форм литья под давлением алюминиевых сплавов из стали 4Х5В2ФС. [c.362]

Если обратиться к атмосфере сельской местности (табл. 19), то хотя по абсолютной величине коррозия металлов в контакте ниже, чем в промышленных районах, степень увеличения коррозии за счет контакта значительна и в сельской местности контакт с более благородным металлом усиливает коррозию отрицательного сплава от 2 до 125 раз. В открытой атмосфере полярность не меняется. Наиболее сильно, как и в других атмосферах, увеличивает коррозию магниевого сплава МЛ5 оцинкованная и кадмированная сталь. В меньшей степени влияют алюминиевые сплавы. Нет разницы во влиянии оцинкованной и кадмиро-ванной поверхности. Из трех металлов, контактирующих с оцинкованной сталью, наиболее опасным является хромированная сталь с медным и никелевым подслоем. Сплавы Д16 (анодированный) и АМц слабее разрушают цинк. Весьма опасным является контакт анодированного сплава Д16 с посеребренной латунью. [c.124]

В машине Мерседес-300 вес алюминиевых деталей достиг 8% от общего веса машины, причем наибольшее применение алюминий находит для деталей двигателя и деталей кузова. Фирма Порш ставит на двигателях воздушного охлаждения алюминиевые цилиндры с хромированной рабочей поверхностью. На двигателе автомобиля Шевроле из алюминиевого сплава отливают картер и головки цилиндров. Наиболее широко применяют алюминиевый сплав в двигателях автомобиля Ролс-Ройс для изготовления картера, блока головки и крышки, лишь поддон штампуется из стали. [c.57]

МногоЬлой-ное декора-тивюэе хромирование и никелирование стали, медн и медных сплавов, цинкового и алюминиевого сплавов Стацисжар-ные ванны для меднения и никелирования Обсушивание детали, покрытых медью или никелем То же [c.316]

Многослойное декоративное хромирование и никелирование стали, меди и медных сплавов, цинкового и алюминиевого сплавов Автоматы и полуавтоматы для меднения и никелирования на подвесках При пуске агрегата в начале смены Партиями по мере поступления покрытых деталей с агрегата. Осмотр 2—3 подвесочных приспособлений с П(жрытыми деталями [c.316]

Хонингование хромированных поверхностей закаленных чугунов, труднообрабатываемых сталей и сплавов Хонингование закаленных сталей, закаленных чугунов, труднообрабатываемых сталей и сплавов (блок шестерен из сталей 38ХА, закаленной до HR 45—53, детали из закаленной стали ЗОХСА, чугунные втулки глубинных насосов HR 36—45, шатун топливного насоса из стали 18Х2Н4МА HR 31—36 и др.) Хонингование и доводка отверстий малого диаметра, охваты вающее (наружное) хонингование, хонингование закаленных чугунов и сталей, хонингование с осциллирующим движением Чистовое хонингование с малым съемом металла при высоких требованиях к щероховатости поверхности. Хонингование бронзовых деталей, деталей из латуни и алюминиевых сплавов Чистовое хонингование с малым съемом металла при высоких требованиях к шероховатости поверхности. Хонингование после анодирования. Хонингование деталей из алюминия, бронзы, латуни [c.20]

Окончательное хонингование, предшествующее хромированию. Чистовая" доводка сборными доводниками алюминиевых сплавов, бронзы, цементированных и закаленных сталей [c.20]

Хонингование деталей из чугуна с твердостью ИВ.<250 (блоки цилиндров, гильзы, колесные и тормозные цилиндры, цилиндры гидро- и пневмосистем и компрессоров, втулки глубинных насосов и др.). Хонингование деталей из сталей, алюминиевых сплавов, бронзы и др. Хонингование тракторных гильз из закаленного чугуна Хонингование отверстий в деталях из серого чугуна и незакаленной стали Хонингование хромированных поверхностей Чистовое хонингование закаленных легированных сталей с твердостью до HR 64 (сталь 18ХНМЮА и др.) [c.30]

Хонингование и доводка отверстий малого диаметра, охватывающее (наружное) хонингование, хонингование закаленных чугунов и сталей, хонингование с осцилли рующим движением Чистовое хонингование с малым съемом металла при высоких требованиях к шероховатости поверхности. Хонингование бронзовых деталей, деталей из латуни и алюминиевых сплавов Чистовое хонингование с малым съемом металла при высоких требованиях к шероховатости поверхности. Хонингование после анодирования. Хонингование деталей из алюминия, бронзы, латуни Окончательное хонингование, предшествующее хромированию. Чистовая доводка сборными доводниками алюминиевых сплавов, бронзы, цементированных и закаленных сталей [c.30]

Главный и прицепной шатуны штампованные, двутаврового сечения, с центральными отверстияхми для подвода масла к поршневому пальцу и для частичного охлаждения поршня путем опрыскивания внутренней его поверхности маслом. Поршень — кованый, штампованный из алюминиевого сплава АК-4, имеет кольце-держатель нз специального сплава. Поршневой палец плавающего типа. Компрессионные кольца хромированные. Впускные и выпускные клапаны из жаропрочной стали. Крышки цилиндров цельнолитые из высокопрочного чугуна. Воздух в цилиндры подается турбокомпрессором ТК38В с промежуточным охлаждением водовоздушными охладителями. [c.24]

Для установлен1 я эрозионной стойкости покрытий А. В. Шрейдер испытал сталь и медные сплавы с металлопокрытиями (никелирование, хромирование), а также алюминиевомагниевые сплавы с азотно-окисными покрытиями [90]. Было установлено, что твердое хромирование в универсальном электролите (250 г л СгОз) при высоких плотностях тока (60—70 а дм ) и температурах (55—65° С) существенно повышает эрозионную стойкость стали и медных сплавов против абразивного износа. Глубокое анодирование алюминиевого сплава АК4-1 (средняя толщина окисиой пленки ОЛ—0,15. иг) также существенно повы-ишет его сопротивление абразивной эрозии (в десятки раз по сравнению с окисными пленками, получаемыми другими способами анодирования.) [c.27]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...