Поверхность зуба номинальная

Все более широкое применение находят эвольвентные шлицевые соединения по ГОСТ 6033—80 (табл. 24.32), которые технологичны и обладают более высокой нагрузочной способностью. Центрирование в соединениях с эвольвентным профилем выполняют, как правило, по боковым поверхностям зубьев (рис. 6.4, а), реже по наружному диаметру В (рис. 6.4, б). За номинальный диаметр соединения принимают его наружный диаметр В, в зависимости от которого и назначают размеры шлицевого соединения. [c.79]

Погрешность профиля зуба ff, (рис. 13.10, в) — расстояние по нормали между двумя ближайшими номинальными торцовыми профилями /, между которыми размеш,ается действительный торцовой активный профиль 2 зуба колеса. Под действительным торцовым профилем зуба понимают линию пересечения действительной боковой поверхности зуба зубчатого колеса плоскостью, перпендикулярной к его рабочей оси. [c.312]

Прочность рабочих поверхностей зубьев считается достаточной, если окружная сила червячного колеса, соответствующая номинальной нагрузке передачи, меньше допускаемой, т. е. [ЕаЬ Червячные колеса из оловянистой бронзы мало склонны к заеданию и рассчитываются на прочность по отношению к выкрашиванию по формуле (11.31), в которой [c.302]

Отклонение осевых шагов Разность между действительным и номинальным расстояниями между двумя любыми одноименными поверхностями зубьев на одной образующей цилиндра, соосного оси вращения колеса и проходящего примерно посредине высоты зуба. Погрешность отсчитывается по нормали к винтовой линии зубьев [c.227]

Номинальное положение исходного производящего колеса Положение номинального исходного производящего колеса в станочном зацеплении, при котором на обрабатываемом зубчатом колесе образуются зубья номинальной толщины с номинальными поверхностями [c.248]

Разность между действительными и номинальным расстояниями между двумя любыми одноименными боковыми поверхностями зубьев, измеренных в направлении, параллельном оси колеса [c.264]

Порядок испытаний был принят следующий. Все опытные редукторы, как правило, до начала испытания подвергались приработке. Цель ее состояла в том, чтобы во время работы редуктора под пониженной нагрузкой расширить пятно касания на зубьях колеса и тем самым подготовить его к восприятию нормальных эксплуатационных нагрузок. Режим приработки был переменный. Начиналась она при пониженной скорости вращения червяка и малой нагрузке с тем, чтобы не вызвать повреждения рабочих поверхностей червячной пары. По мере расширения пятна касания нагрузка редуктора повышалась максимальная нагрузка ограничивалась температурой масляной ванны, которая обычно не допускалась выше 80—86° С. Заканчивалась приработка при номинальной скорости вращения червяка. К ее окончанию пятно касания на зубьях колеса составляло обычно не менее 50—60% рабочей поверхности зуба. [c.57]

Черновое строгание зубьев рекомендуется выполнять специальными черновыми резцами, выдерживая глубину впадины на 0,05—0,1 мм больше номинальной и оставляя при этом припуск по толщине зубьев, равный 0,1—мм. При чистовом стро]-ании новые резцы только профилируют боковые поверхности зубьев, не углубляя впадину.. [c.462]

Передачи ответственного назначения испытывают сначала при числе оборотов, равном 25% от номинального затем число оборотов увеличивают до 50%, испытывают на этой скорости и доводят до номинальной. В промежутках между изменением чисел оборотов передачу останавливают и тщательно проверяют поверхность зубьев. [c.78]

Отклонение обработанных после заварки поверхностей зуба от номинального профиля не должно превышать 0,01 модуля [c.652]

При осуществлении модификации боковых поверхностей зубьев червячных колес нерегулируемых червячных передач степеней точности 7 — 10 (по нормам плавности работы) в обоснованных случаях допускается изменять номинальные значения межосевого расстояния (Дс), межосевого угла (IJ в обработке, а при постоянстве величины и знака деформаций элементов передачи и номинальное положение средней плоскости червячного колеса. [c.638]

Номинальный диаметр окружности вершин зубьев вала при центрировании по боковым поверхностям зубьев при центрировании по наружному диаметру [c.36]

Разность между действительным и номинальным расстояниями между двумя любыми одноименными поверхностями зубьев на одной образующей цилиндра, соосного оси вращения колеса и проходящего примерно посередине высоты зуба. Погрешность отсчитывается по нормали к направлению винтовой линии зубьев. Относится к широким косозубым колесам (с шириной венца или полушеврона более [c.57]

Обозначение зубчатых соединений отверстий, валов и их соединений должны содержать обозначение поверхности центрирования номинальный размер отверстия, вала или соединения обозначения полей допусков (посадок) по центрирующему диаметру и по боковым сторонам зубьев. [c.438]

НОМИНАЛЬНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ ЗУБА — см. Зуб. [c.202]

В тех случаях, когда взаимозаменяемость колес необязательна, допускается принимать за номинальный размер следующие элементы одного из них действительную боковую поверхность зубьев и действительную толщину зубьев. При этом толщина зубьев второго колеса определяется действительной толщиной зубьев на первом колесе и выбранным видом сопряжения (бокового зазора) в передаче. [c.643]

Погрешность направления зуба Наибольшее отклонение действительного направления образующих боковой поверхности зуба от номинального направления, отнесенное ко всей длине зуба и выраженное в линейных единицах Относится к передачам с < 1 мм [c.763]

От — диаметр цилиндра касания — цилиндра соосного валу и втулке, пересекающего боковые поверхности зубьев по линиям касания боковых поверхностей при номинальном выполнении соединения [c.226]

Пример 1.4. Обозначение эвольвентного соединения номинального размера D = 60 мм, Аи = 2 мм с центрированием по наружному диаметру и посадкой по диаметру центрирования НИф, с посадкой по нецентрирующим боковым поверхностям зубьев 9Н 9к. [c.59]

Анализ осциллограммы показывает, что удельные давления на поверхности зубьев шлицевого соединения при вращении вала непостоянны. Объясняется это, очевидно, особенностями двигателя тепловоза и наличием крутильных колебаний системы карданной передачи. Из осциллограммы видно, что отдельные пиковые давления достигают величины, примерно в два раза больше, чем среднее номинальное давление. [c.170]

Дисковые шеверы по ГОСТ 8570 — 80 изготовляют двух типов и трех классов точности при обработке зубчатых колес с числом зубьев более 40 — шеверы класса АА — для колес 5-й степени точности класса А — для колес 6-й степени точности и класса В — для колес 7-й степени точности. Тип 1 — шеверы с модулем 1 — 1,75 мм с номинальными делительными диаметрами 85 и 180 мм и углами наклона винтовой линии зубьев на делительном цилиндре 5, 10 и 15° (табл. 114). Тип 2 — шеверы с модулем 2 — 8 мм с номинальными диаметрами 180 и 250 мм (табл. 115), углом наклона зубьев 5 и 15°. Шевер каждого размера изготовляют с правым и левым направлениями линии зуба. Дисковый шевер имеет форму закаленного и шлифованного зубчатого колеса с прямыми или косыми зубьями с большим числом стружечных канавок, расположенных на боковой поверхности зубьев. Шеверы типа 1 имеют сквозные стружечные канавки (табл. 116), а шеверы типа 2 — глухие (табл. 117), расположенные параллельно торцам, перпендикулярно направлению линии зуба, и канавки трапецеидальной формы. Шеверы с канавками, расположенными параллельно торцам, получили наибольшее применение. Прочность зубчиков с канавками трапецеидальной формы выше прочности зубчиков с параллельными боковыми сторонами, условия резания хуже. Шеверы изготовляют из быстрорежущей стали по ГОСТ 19267-73. Твердость режущей части шевера HR 62 — 65. При содержании в стали ванадия и кобальта твердость HR 63 — 65. Параметр шероховатости боковых поверхностей зубьев Лг = 1,6 мкм. [c.200]

Эвольвентно-шлицевые соединения могут центрироваться или по боковым поверхностям зубьев, или по цилиндру выступов (фиг. 111). Размеры эвольвентно-шлицевого соединения, а соответственно и номинальные размеры эвольвентных протяжек, определяются по ГОСТу 6033-51 следующими основны.ми параметрами профильный угол ag = 30°, шаг по делительной окружности i = пт, глубина захода йз = т, радиальный зазор с= 0,2 т, высота фаски /=0,1 т, смещение исходного контура рейки [c.262]

Центрирование в соединениях с эвольвешным профилем выполняется, как правило, по боковым поверхностям зубьев (рис. 5.3,6), реже по наружному диаметру (рис. 5.3, н). За номинальный диаметр соединения принимают его наружный диаметр Z), в зависимости от которого и назначают размеры шлицевого соединения (см. табл. 19.13). [c.92]

Пример 15.3. Для посадок по бокопым поверхностям зубьев 9Я/й и 9Я/г определить предельные отклонения, допуски, зазоры и натяги и построить схемы расположения полей допусков. Номинальный диаметр соединения 0 — 50 мм, модуль /и = 3 мм, число зубьев г = 15, диаметр делительной окружности й = 45 мм. [c.192]

Расчет из условия общности форм упрощенного и уточненного расчетов проводим по номинальным условным докускаемым напряжениям от наибольшего длительно действующего вращающего момента в предположении равномерного распределения давления по поверхности зубьев. Учет условий работы относим к условному допускаемому напряжению (давлению). [c.136]

Для предотвращения износа и задеваний боковая плоскость звездочки должна быть установлена гсфизонтально, а ее ось симметрии находиться для РВП с подводом газов сверху вниз ниже оси симметрии цевочного обода на 10 мм. При износе зубьев звездочки до 10 % номинальной толщины звездочку следует развернуть на 180°, а при износе более 20 % — заменить. Замене также подлежат звездочки с трещинами, сколами на рабочей поверхности зубьев. [c.133]

Значения номинального вращающего момента указаны для полумуфт с постоянными по значению и направлению нагрузками, полумуфты которых изготовляют из сталей марки 45 или марки 45 Л с твердостью рабочих поверхностей зубьев полумуфт 40-45 HR j. [c.358]

По сравнению с профилем типа II у зубчатых колес такой конфигурации снижается концентрация напряжений у основания и, хотя несколько возрастают номинальные напряжения, несущая способность по изгибу увеличивается. В первую очередь здесь обнаруживается положительный аффект при использовании химико-термически упрочненных зубчатых колес. Применение поднутренной конфигурации зубьев в этом случае позволяет шлифовать после термообработки только эвольвентный профиль и не шлифовать переходную поверхность зуба. [c.220]

Маркировать нормальный модуль, число зубьев, номинальный делительный диаметр, угол зацепления по нормали, угол винтовой поверхности, шаг винтовой поверхности, марку стаии, номер долбяка, марку завода и год изготовления. [c.219]

Нормальная работа коробки передач обеспечивается сохранением вполне определенных номинальных размеров деталей, а также зазоров или натягов между ними (табл. 14). При эксплуатации автомобиля в коробке передач могут ло-явиться неисправности, основные из которых перечислены ц]чже. Шум в коробке передач при нейтральном положении рйяага переключения. Причины износ подшипников ведущего вала, износ шейки под иглы на ведомом валу, износ или питтинг (выкрашивание рабочей поверхности) Зубьев шестерен, износ оси блока шестерен промежуточного вала. Во всех случаях следует заменить изношенные или поврежденные детали. При увеличенном осевом люфте блока шестерен промежуточного вала — заменить переднюю упорную бронзовую [c.109]

Для обеспечения нормальных условий работы и предупреждения воз-. можного заклинивания в связи с погрешностями изготовления и изменения размеров, вызванных нагревом передачи, в зацеплении, как правило, пре-. дусматривается боковой зазор между активными поверхностями зубьев. Для обеспечения необходимого бокового зазора предусматривается уменьшение толщины зубьев по сравнению с номинальными размерами, при которых зазор равен нулю. [c.305]

Для обеспечения прочности рабочих поверхностей зубьев расчет их следует производить по максилшльной нагрузке, действующей в зацеплении. На основании сказанного расчетную удельную нагрузку можно представить как произведение номинальной нагрузки на некоторые коэффициенты, учитывающие концентрацию нагрузки и динамический характер ее действия [c.221]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...