Уплотнения радиальная упругость кольца

Герметичность уплотнения металлическими поршневыми кольцами зависит от их радиальной упругости, увеличиваясь с ее повышением. Требуемая же упругость, в свою очередь, обеспечивается соответствующим выборам геометрических параметров кольца, а также применением различных вспомогательных распорных (пружинных) устройств. В частности упругость кольца при максимальном его сжатии для цилиндров распространенных диаметров (75—100 мм) должна быть не менее 2—3 кГ. [c.504]

Наиболее распространены уплотнения неподвижных соединений кольцами круглого сечения, установленными в канавки с деформацией сжатия, создающей контактное давление за счет упругих сил кольца. Существуют четыре типа уплотнения, требующие разного выбора колец и посадочных мест радиальное уплотнение наружной поверхности (рис. 5.14, а) радиальное уплотнение внутренней поверхности (рис. 5.14, б) торцовое уплотнение плоского разъема при действии давления среды изнутри (рис. 5.14, s) то же при действии давления среды снаружи (рис. 5.14, г). [c.153]

Увеличение радиальной упругости поршневых колец повышает герметичность уплотнения. Требуемая упругость может быть создана соответствующим выбором конструктивных параметров и предварительным сжатием кольца, а также применением различных вспомогательных распорных устройств. Практика показывает, что упругость кольца при максимальном его сжатии для цилиндров распространенных диаметров (75—100 мм) должна быть не менее 2—3 кГ. Более точные данные приведены в отраслевых нормалях по силовым цилиндрам. [c.547]

Полезно для конструкции оставить незначительный радиальный зазор между кольцом и канавкой (так как последняя легко забивается грязью или затвердевшим маслом) и весьма малый зазор в осевом направлении, также полезно упругое нажатие колец по направлению оси (в целях уплотнения). Быстро движущиеся кольца должны иметь небольшую высоту, чтобы уменьшить давление масс (при переменах направления движения) и изнашивание канавок. [c.363]

Когда в плоских стыках корпусов с основаниями требуется уплотнить отверстия или каналы, применение прокладок может оказаться недопустимым в связи с изменением расположения деталей. В таких случаях используют уплотнительные вставки-трубки из резины или пластмассы (рис. 129, ч—щ). Уплотнение достигается за счет торцового или радиального обжатия вставок. Выбирая размеры мягких вставок и гнезд под них, необходимо следить, чтобы при деформации вставки не перекрывали каналы. Иногда применяют металлические трубки в сочетании с упругими кольцами (рис. 129, а) такие трубки могут одновременно служить для фиксации относительного расположения деталей. [c.183]

Передняя опора ротора КНД закреплена на заднем фланце ступицы ВНА, по типу воспринимаемой нагрузки -опорная, радиальная передняя часть корпуса - упруго-подвижная (соединена с неподвижным фланцем ступицы через подвижные перемычки) с наличием масляной пленки в полости расположения упругого кольца для гашения радиальных колебаний тип уплотнения - лабиринтный. [c.71]

Поршневое кольцо с прямым замком обычно применяется при небольших поршневых усилиях. Этот тип разрезных колец для уплотнения штоков используется крайне редко. Плотное прилегание поршневого кольца к внутренней поверхности цилиндра при нулевом перепаде давлений обеспечивается пружинящим действием ( упругостью ) самого кольца. В идеальном случае распределение радиальных сил, возникающих при деформации кольца, должно быть равномерным (постоянное давление по окружности). Чтобы добиться этого, кольцу придается особая конфигурация. [c.60]

Погрешность формы цилиндрических поверхностей и их конусность сказываются на увеличении утечек и интенсивности износа. Кроме того, для сохранения уплотняющего контакта при появлении износа кольцо должно перемещаться в радиальном направлении. Требуемое перемещение может и не быть строго равномерным по всей периферии кольца из-за неоднородности распределения неуравновешенных сил давления, имеющих большее значение вблизи замка. Это обстоятельство наряду с неоднородностью теплового расширения и начальной нецилиндричностью уплотнительных поверхностей усложняет проблему постоянного поддержания плотного контакта рабочих поверхностей на протяжении всего срока службы уплотнения. Решение ее может быть найдено с помощью увеличения удельных нагрузок или повышения приспособляемости конструкции. В связи с тем, что для уменьшения износа желательны минимально допустимые нагрузки, улучшение приспособляемости конструкции является единственным путем повышения эффективности уплотнения. С этой целью изготовляют элементы с очень небольшой толщиной и применяют материалы с низким модулем упругости. Хрупкость таких материалов делает необходимым выполнение колец составными нз нескольких сегментов. [c.117]

Так как нагрузки осесимметричны, для определения деформаций уплотняющих элементов могут быть применены методы теории упругости. Задача сводится к разделению сечения кольца на элементы, нахождению основного уравнения, построению системы уравнений для узловой сетки, построению моделирующей схемы и решению задачи на вычислительных машинах. Конструктору при проектировании торцового уплотнения необходимо производить расчеты, определяя хотя бы порядок величин деформаций. С этой целью можно воспользоваться положениями теории осесимметричных деформаций [51]. При осевой симметрии уплотняющего кольца простой формы (рис. 85, а) на него в радиальных сечениях действуют моменты Мс, скручивающие сечение кольца относительно его центра тяжести. Если при этом отношение на- [c.167]

На рис. 5.75 представлены схемы уплотнительных устройств для высоких давлений уплотняемой среды, действие которых основано на принципе нескомпенсированных площадей, заключающемся в том, что жидкость воздействует на уплотнительный элемент не непосредственно, а через промежуточное устройство, усиливающее это воздействие. Усиление воздействия достигается тем, что площадь промежуточного устройства, на которое действует давление рабочей среды и которое воздействует на уплотнительный элемент, превышает площадь последнего, благодаря чему в уплотнительном элементе развивается более высокое давление, чем давление уплотняемой среды. Типичным уплотнением этого типа является уплотнение Т-образным уплотняющим кольцом (манжетой) а из синтетического каучука (рис. 5.75, а), к которому с обеих сторон прилегают по нескольку разрезных опорных колец Ь малого сечения из более жесткого, но упругого материала (например, фторопласта-4). Усилие, развиваемое давлением жидкости на Т-образное кольцо, передается на соответствующие в зависимости от направления силы давления жидкости опорные кольца Ь, которые, деформируясь под действием этого давления в радиальном направлении, герметизируют зазор. [c.533]

Для обеспечения предварительного сжатия кольца глубина канавки должна быть такой, чтобы при монтаже поршня с кольцом в цилиндр кольцо получило радиальное обжатие, равное 0,1—0,2 мм, обеспечивающее благодаря упругости резины герметичность уплотнения при нулевом и малом давлении жидкости. [c.569]

Типичным является уплотнение с помощью Т-образного уплотняющего кольца из синтетического каучука (фиг. 451), к которому с обеих сторон прилегают по одному или по два разрезных опорных кольца из какого-либо упругого материала (например, фторопласта-4) малого сечения. Т-образное кольцо под давлением жидкости сжимает соответствующее опорное кольцо, которое вследствие разности площадей подвержено действию более высокого, чем давление уплотняемой среды, удельного давления. Под действием удельного давления опорное кольцо, деформируясь в радиальном направлении, выбирает зазор, герметизируя его, а также препятствует выдавливанию в него резинового Т-образного кольца. Т-образное кольцо под действием давления жидкости прижимается к резиновым уплотнительным кольцам, создавая в них осевое давление [c.623]

Для шариковых радиальных подшипников в дополнение к обычному (рис. 2.59, а) разработано специальное контактное уплотнение (рис. 2.59, б), которое встроено в наружное кольцо и объединено в одно целое с подшипником рабочая кромка плотно прижата к внутреннему кольцу в радиальном направлении силами упругости резинового элемента и браслетной пружины. [c.317]

Кольца, закладываемые в кольцевые проточки, выполненные в одной из деталей (рис. 280), позволяют осуществить простейший вариант радиального уплотнения. Заложенные в проточки кольца должны несколько выступать из проточек. Тогда кольцо, деформируемое в процессе сборки, благодаря силам упругости прижимается к охватывающей цилиндрической поверхности. Изготовляемые из различных материалов, таких, как технический войлок, [c.216]

Аналогичную конструкцию имеет опора переднего колеса, разработанная фирмой Ситроен , в которой шарнир равных угловых скоростей размещен внутри ступицы (рис. 3.1.57, б, см. рис. 3.4.20 и 3.4.21), только в опоре используют однорядные радиально-упорные шариковые подшипники большого диаметра, который обусловливает широкую опорную базу. Для уплотнения подшипника с обеих сторон предусмотрены вращающиеся вместе со ступицей отражатели, а также запрессованные в поворотный кулак и скользящие по внутренним кольцам упругие шайбы (см. рис. 3.1.48). Когда большой диаметр подшипника не требуется, для экономии средств и уменьшения занимаемого пространства можно применить показанный на рис. 3.1.49 более компактный двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник (вместо двух однорядных). Необходимость в проведении работ по регулировке подшипника отпадает, и гайка полуоси может быть затянута с крутящим моментом, требующимся для надежного соединения подшипника со ступицей. На рис. 3.1.58 показана выполненная таким образом опора переднего колеса, выпускаемого с 1972 г. [c.131]

Герметичность уплотнения разрезными поршневыми кольцами зависит от радиальной упругости последних, увеличиваясь с ее повышением. Эта упругость обеспечивается соответствующим выбором радиальной толщины t сечения кольца, а в некоторых случаях применением различных вспомогательных распорных (пружинных) устройств. Для цилиндров диаметров (75—100 лш) упругость кольца при максимальлом его сжатии должна быть не менее 2—3 кГ, [c.587]

Для уплотнения стыка цилиндра 2 с поршнем широко используют поршневые кольца (рис. 11.104, а). Разрезанные поршневые кольца 1 помещают в канавки поршня 3. В свободном состоянии вырез 4 кольца имеет значительно больщий размер, чем в сжатом состоянии поэтому при установке в цилиндр кольцо силами упругости (кольцо сжато) прижимается к стенкам цилиндра. Между по ршневым кольцом и канавкой поршня имеется торцовый и радиальный зазоры. При работе гидродвигателя масло поступает через эти зазоры ПОД/поршневое кольцо и прижимает его г наружную поверхность К поверхности цилиндра, чем обеспечивается необходимое уплотнение. Под давлением масла на поверхности, колец возникают силы трения. [c.339]

Упрощенный вариант конструкции уплотнения с двумя аксиальными и одной радиальной щелями изображен на рис. 7, д. Устройство состоит из крышки 18 и двух колец 19, стянутых упругой металлической скобой 20, которая установлена в канавке 21, выполненной иа валу. с 8. Уплотнение удлиненной щелью Кольца изготоапяют из пластмассы с невы- о — с жестким вкладышем б — е пла. соким коэффициентом трения, поэтому слу- р " /-в адаши/ 1 упруга чайный контакт торцов щели не вызовет кольцо [c.25]

Для увеличения надежности на рабочей стороне уплотнения устанавливают несколько колец (рис. 328, IV). Другие формы канавок и колец показаны на рис. 328, V. Во всех случаях необходимо, чтобы сечение канавки было больше сечения кольца, иначе резина, будучи практически несжимаемым материалом (не смешивать сжимаемость с упругой деформацией, связанной с изменением формы сечения), может развить знатательные радиальные силы и вызвать корсетную деформацию гильзы на участке расположения колец. [c.149]

Условие нераскрытия tojhioboto стыка. Раскрытие торцового стыка ведет к нарушению герметичности уплотнения и может возникнуть под действием момента сил, нагружающих плавающее кольцо. В наиболее неблагоприятном случае при вертикальном расположении вала момент, стремящийся повернуть кольцо относительно точки А (рис. 11.16), возникает под действием гидромеханической силы в радиальной щели и веса кольца. Препятствуют раскрытию моменты от усилия, прижимающего кольцо к корпусу, и от силы со стороны упругой подвески. В общем виде условие нераскрытия торцового стыка имеет вид [c.389]

Осевое смещение. Подшипники ARB позволяют в некоторых пределах компенсировать изменения длины вала, обусловленные его тепловыми или упругими деформациями. При этом ролики не должны выступать за пределы внутреннего или наружного кольца (рис. 2.66, а) и не должны касаться удерживающего кольца (рис. 2.66, б) или встроенного уплотнения (если оно есть). Предельные значения осевых смещений и 8г при отсутствии углового перекоса колец приведены в каталоге [29] (см. табл. 2.64). Реальные осевые смещения зависят как от величины радиального зазора в подшипнике, так и от возможного перекоса колец. [c.322]

Радиальные уплотнительные манжеты, устанавливаемые на валы, сохраняют герметизацию при любых видах смазочного материала. Если колесные подшипники заполнять пластичным смазочным материалом, то уплотнение можно осуществлять защитными кольцами (так называемые кольца Нилос), выпускаемыми фирмой Циллер (рис. 3.1.48). Кольца представляют собой упругие шайбы толщиной 0,3—0,6 мм преимущество колец заключается в том, что для их размещения требуется очень мало пространства по ширине. Внутренняя или наружная часть закрепляется соответственно на валу или ступице, а другая прилегает с небольшим нажимом к вращающемуся кольцу подшипника. После приработки контактной поверхности образуется тонкий лабиринт, предотвращающий как выход смазочного материала, так и проникновение грязи и воды в подшипник. [c.124]

Рис. 3.4.19, б. Конструкция передней и задней подвески многоцелевого автомобиля Ильтис (фирмы Фольксваген ) с барабанными тормозами. Конструкция разработана так, что отдельные узлы передней и задней подвесок одинаковь и могут быть быстро заменены. Интересны конструкции верхней опоры широкощелевой рессоры, крепления вала колеса к ступице, а также сложного уплотнения двухрядного радиально-упорного шарикоподшипника и его осевая фиксация пружинными стопорными кольцами. Буфер сжатия расположен над проушиной рессоры, а для обеспечения прогрессивности характеристики подвески на верхней части амортизатора предусмотрен дополнительный упругий элемент. Буфер отбоя находится [c.190]

Для расчета радиальных уплотнений воспользуемся упрощенной схемой (рис. 31). Считаем герметизирующую кромку и пружину как упругое колы евое тело прямоугольного сечения Ь ХЬ. Принимаем, что при тангенциальном растягивающем напряжении а элемент этого кольца ГвЫк1 р (см. же. 31) создает радиальное усилие с1Р - 2оЬЬяп- , где Ь - ширина [c.51]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...