Уплотнение поршней. Поршневые кольца

УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЕЙ. ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА 613 где момент инерции сечеиия пальца [c.613]

П. УПЛОТНЕНИЕ ПОРШНЕЙ, ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА [c.613]

Уплотнение поршня поршневыми кольцами, двустороннего штока — манжетами. [c.8]

УПЛОТНЕНИЯ ДЛЯ ПОРШНЕЙ Поршневые кольца (общие сведения) [c.821]

Типы разрезных колец. Уплотняющее усилие на поршневом кольце в осевом направлении создается главным образом давлением уплотняемой среды. Различают две рабочие поверхности. Для пружинящих кнаружи поршневых колец ими являются зеркало цилиндра и торцовая поверхность канавок поршня. Для пружинящих внутрь (обжимающих) разрезных колец, устанавливаемых на штоках, это — наружная поверхность штока и стенка корпуса. Фиг. 1 схематично показывает, каким образом поршневое кольцо приводится в рабочее положение. В некоторых уплотнениях само поршневое кольцо имеет дополнительные сопряженные или стыкующиеся поверхности, соединение которых также должно быть плотным. В этой главе основное внимание уделено пружинящим кнаружи поршневым кольцам. Однако все сказанное [c.58]

Поршни диаметром 100 мм я менее изготовляют с уплотнением металлическими поршневыми-кольцами (рис. 231, в). Такое уплотнение позволяет применять пневматические цилиндры небольших диаметров (до 45 мм), которые обеспечивают длительный срок службы и надежность действия. Но это уплотнение для обеспечения полной герметичности соединения требует повышенной точности изготовления сопрягаемых деталей. [c.377]

Уплотнение соединений в насосах, гидроцилиндрах и гидродвигателях. В цилиндрах уплотняют, как правило, штоки и поршни. Уплотнения штоков бывают только мягкие, а для поршней могут быть как мягкие неметаллические, так и металлические. К металлическим уплотнениям относятся поршневые кольца, а к неметаллическим — резиновые и кожаные манжеты. Идеальные уплотнения должны надежно удерживать рабочую жидкость, не вызывая при этом значительных потерь мош,ности на трение в подвижных соединениях. В зависимости от условий [c.68]

Главный цилиндр поршневого типа, смонтирован в верхней траверсе. Цилиндр стальной, поршень чугунный, шток стальной с поверхностной закалкой. Уплотнение поршня чугунными кольцами, штока— набором манжет. [c.20]

В центральное отверстие нижней траверсы установлен главный цилиндр стальной, кованый, поршневого типа. Уплотнение поршня чугунными кольцами, штока — маслостойкими резиновыми манжетами. [c.30]

Главный цилиндр поршневого типа. Корпус цилиндра и шток кованые, стальные, поршень выполнен из серого чугуна. Уплотнение поршня чугунными кольцами, штока — манжетами. [c.38]

Главный цилиндр поршневого типа, смонтирован в верхней траверсе. Поршень чугунный. Уплотнение поршня чугунными кольцами, штока манжетой. [c.138]

Верхняя часть гасителя состоит из верхней головки 2 (см. рис. 14), штока 7, оканчивающегося поршнем /2, защитного кожуха 6, предохраняющего внутреннее устройство гасителя от попадания пыли и влаги. Поршень уплотнен чугунным поршневым кольцом. [c.22]

Выполняют поршни из прочного чугуна СЧ 28-48 или ВПЧ 28-10. Допустимые напряжения = 40 МПа. Литые стальные поршни в сочетании со стальными цилиндрами можно применять лишь в том случае, когда между ними гарантируется постоянный уплотненный поршневыми кольцами зазор Д > 1 мм, который обеспечивается при достаточно малых зазорах во втулках штока или стаканов Д = 0,ЗД. При наличии контактного трения возможны задиры. [c.174]

Система смазки в двигателях обеспечивает не только подачу масла к трущимся поверхностям, уменьшение потерь на трение, увеличение долговечности деталей и охлаждение их, но также и удаление с трущихся поверхностей продуктов износа. Слой смазки на поршне и поршневых кольцах способствует уплотнению цилиндра. [c.422]

На фиг. 296 приведены различные конструкции размыкающих цилиндров. На фиг. 296, а показана установка поршня с уплотнительной манжетой (конструкция аналогична показанной на фиг. 294). На фиг. 296,6 вместо манжеты использовано уплотнение поршневыми кольцами, применение которых связано с некоторой утечкой масла поэтому в обеих конструкциях предусмотрено дренажное отверстие. Надо отметить, что величина утечки изменяется в процессе работы привода в связи с изменением степени приработки и изнашиваемости элементов поршневой группы. В первое время утечка постепенно уменьшается, а затем по мере увеличения износа постепенно возрастает. [c.491]

В чем же главная техническая сложность создания роторно-поршневого ДВС В том, что поршень в нем движется в кольцевой камере. Поршень же паровой машины и двигателя внутреннего сгорания движется в ци- линдре, и уплотнение здесь обеспечить сравнительно просто, вставив в пазы поршня упругие кольца, которые так и называют — кольца уплотнения. В изогнутом цилиндре, в кольцевой камере добиться уплотнения чрезвычайно трудно. [c.109]

Так, например, в США вместо ранее применявшихся сегментных чугунных колец начали применять кольца из наполненного фторопласта-4. В качестве наполнителя было использовано стекловолокно. Поршневые кольца были применены для уплотнения поршня в паровом насосе. При применении чугунных колец в паровых насосах расходовалось 2 л специальной смазки в сутки. Кроме того, для удаления масла из парового конденсата применялся дорогостоящий фильтр однако этот фильтр не был достаточно эффективным и масло частично попадало в паровой котел. Применение колец из политетрафторэтилена с наполнителем устранило необходимость смазки и использования масляного фильтра. [c.121]

Для уникальных главных прессовых пневмо- и гидроцилиндров, имеющих большую трудоемкость ремонта, применяется другой метод определения технического состояния измерение утечек через уплотнения поршня и штока. В конструкции цилиндров при проектировании предусматривается специальный канал, проходящий через поршень и шток, а в узле уплотнения штока — специальная полость (рис. 2). Указанные канал и полость с помощью хлорвиниловых трубок 1 ш 2 соединяются с дренажной системой. В удобном месте устанавливаются датчики давления 5 и б на 1—4 кгс/см и калиброванные жиклеры 4, 5. Для пневмоцилиндров жиклер имеет отверстие 0,5—0,6 мм, для гидроцилиндров подбирается в соответствии с предельной нормой утечки в зависимости от диаметра и типа уплотнения. Для обнаружения нарушения герметичности уплотнения или износа трущейся пары гильза—поршневые кольца устанавливаются датчики давления (последние могут быть встроены в каждую контрольную ветвь). [c.38]

Уплотнение между поршнем и стенками цилиндра достигается двумя или тремя чугунными поршневыми кольцами. [c.470]

Для уплотнения поршня в цилиндре применяются чугунные поршневые кольца (фиг. 44), обеспечивающие надёжное уплотнение и продолжительный срок службы манжетные уплот- [c.138]

Цилиндр изготовляется из стали 45 внутренняя поверхность его обрабатывается на шлифовально-притирочном станке. Уплотнение рабочих поверхностей поршня и цилиндра осуществляется обычно поршневыми кольцами уплотнения на штоке выполняются кольцами из хлорвинила или прорезиненной хлопчатобумажной ткани с графитом (см. т. 2, стр. 818). [c.482]

Н, а также валов и корпусов иод них. Подшипниковые шейки валов и вкладыши двигателей, редукторов, паровых турбин, насосов. Поршневые пальцы дизелей, газовых двигателей, паровых машин. Цилиндры автомобильных двигателей. Поршни и цилиндры гидравлические устройств, насосов и компрессоров при средних давлениях и уплотнениях поршневыми кольцами [c.651]

Поршневые кольца. Наиболее широкой областью применения разрезных колец являются поршневые уплотнения, применяемые для создания плотного герметичного стыка между зеркалом цилиндра и поршнем, совершающим возвратно-поступательное движение (фиг. 16). [c.77]

При сборке рабочих цилиндров пригоняют их крышки, устанавливают прокладки и набивают сальники. Поршень напрессовывают на шток в нагретом состоянии и закрепляют гайкой. Упругие поршневые кольца либо специальные кожаные манжеты, надеваемые на поршень, создают необходимое уплотнение между поршнем и стенками цилиндра. [c.201]

В осевом направлении поршневое кольцо обладает меньшей способностью компенсировать неправильности формы сопряженных поверхностей торца кольца и боковой стенки канавки, чем в радиальном направлении. Однако плотность и в этом случае зависит от непрерывности контактной линии на рабочей поверхности уплотнения. Для создания этого необходимо обеспечить плоскостность торцовых поверхностей канавок поршня и строгую их перпендикулярность оси поршня. Нарушение перпендикулярности и плоскостности торцов канавки приведет к деформации кольца, величина которой будет зависеть от его жесткости (сечения), а также величины давления. На торце канавки допускают не более четырех симметричных волн с амплитудой 7—8 мк. Торцы колец должны в свободном состоянии лежать в одной плоскости. Шейка проточки в поршне под кольцо должна быть меньше внутреннего диаметра сжатого кольца на 0,20— 0,25 мм. [c.504]

Следует указать, что наличие проточек в цилиндре в зоне движения поршня не позволяет применять для уплотнения поршня манжет или чугунных поршневых колец при условий, когда ширина проточки больше или равна ширине кольца. Уплотнение поршня в этом случае достигается тщательной подгонкой поршня по цилиндру. [c.51]

В цилиндро-поршневых группах для уплотнения поршня не следует применять мягкие уплотнительные кольца или манжеты, так как из-за отверстия или проточки в цилиндре мягкие уплотнительные устройства сравнительно быстро изнашиваются. [c.81]

На рис. 88 и 89 даны эскизы поршня компрессора с поршневыми кольцами из фторопласта, а также конструкция уплотнения с поршневыми кольцами из графита (слева) и фторопласта (справа). Применение фторопластовых уплотнительных колец позволяет упростить конструкцию поршня, уменьшить количество поршневых колец и общую длину уплотнения, снизить вес поршня. [c.215]

В течение этого периода было построено и испытано много двигателей с ромбическим приводом, при этом в двигателе 1-365 с водородом в качестве рабочего тела среднее давление цикла достигло 14 МПа. С использованием газа при высоких давлениях возникла проблема надежности уплотнений. Чугунные поршневые кольца не подходили из-за значительной утечки масла. Уплотнения сальникового типа для картера также оказались неподходящими. Было разработано уплотнение поршня с плотной посадкой. Поршень изготавливался с нанесенными на нем кольцевыми слоями сплава олова, свинца и сернистого мо-.либдена. Затем поршень при сильном охлаждении вставлялся в цилиндр. Дженерал моторе в 1957 г. вновь проявляет интерес к двигателю Стирлинга и работам фирмы Филипс . В ноябре 1958 г. между ними заключается соглашение по предоставлению лицензий сроком на 10 лет [45], которое обошлось. в конечном счете фирме Дженерал моторе в 1,2 млн. долл, (по курсу 60-х годов). [c.191]

Тумба имеет два выступающих кронштейна, на которых размещаются направляющие с опорными тележками. Регулировка исходного положения тележек производится перестановкой кронштейна на направляющих, более точная регулировочным винтом. Пневмоцилипдр поршневого типа с двусторонним штоком. Поршень выполнен из текстолита, уплотнение поршня — резиновым кольцом. [c.142]

Уплотнения пар поступательных м е р е (VI е щ е н и й выполняют в виде сальников или манжет из маслостойкой резины при малых диаметрах применяют притирку трунтхся поверхностей с лабиринтными канавками. При высоких скоростях, давлениях и скоростях на поршнях применяют разрезные поршневые кольца из чугуна или бронзы. Они изготовляются и уста[[ав-ливаютея с натягом и обеспечивают уплот-нение силами упругости. [c.405]

Для того чтобы поршень не касался стенок цилиндра, зазор между ними задают больше, чем зазор посадки AJX) штока в направляющих втулках. В некоторых сервомоторах для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром применяют поршневые кольца 9 (см. рис. V.6). От поворота в диаметральной плоскости крестовина удер швается призматическими шпонками 8 (см. рис. V.6), входящими в ее пазы и закрепленными друг против друга на внутренних стенках корпуса, или цилиндрическими шпонками 3 (см. рис. V.8, б), установленными на центральном приливе корпуса. [c.145]

V-VI Посадочные поверхности подшипников качения классов В, П и Н, а также валов и корпусов под них. Подшипниковые шейки станков нормальной точности. Подшипниковые шейки коленчатых валов и вкладыши редукторов, паровых турбин, насосов Пилиндры автомобильных двигателей. Рабочие поверхности золотниковых пар, работающих при средних давлениях. Поршни и цилиндры гидравлических устройств, насосов и компрессоров, работающих при средних давлениях и уплотненных поршневыми кольцами. Поверхности соединений втулок с цилиндрами и корпусами в гидравлических системах высокого давления, втулок с головками шатуна двигателей Шлифование, точение, хонингование, растачивание повышенной точности, развертывание, протягивание [c.124]

Уплотнение подвижных соединений гидравлических устройств осуществляется посредством маслостойких резиновых манжет (воротников) или набором уплотнительных колец. ГОСТ 6969-54 предусматривает применение резиновых манжет диаметром до 300 им., предназна-ченных для обеспечения герметичности уплотнений в гидравлических устройствах при давлении до 320 кг/см и температуре от +80 до —35°. Резиновые уплотнения обеспечивают высокую герметичность подвижных соединений, однако их применение ограничивается сравнительно малыми скоростями перемещения—до 1 м/сек. При более высоких скоростях указанные уплотнения становятся недолговечными и требуют частой смены. Для уплотнения подвижных соединений гидравлических приводов, предназначенных для работы с высокими скоростями и частотой ходов, рабочей средой которых служит минеральное масло, применяются поршневые кольца из высококачественного чугуна. Поршневые кольца приводов, работающих на воде или водяных эмульсиях, изготовляются из фосфористой бронзы. Поршневые кольца практически не ограничивают скорости приводов, обладают меньшим коэффициентом трения по сравнению с резиновыми уплотнениями, но они не обеспечивают полной герметичности. Повышение герметичности при этом достигается за счет применения большого числа колец, а также путем помещения в каждой канавке поршня двух колец, замки которых смещены в противоположные стороны. [c.121]

Оснювными частями пневматического привода являются цилиндр и движущийся в нем поршень. Для устранения утечки воздуха между цилиндром и поршнем последний снабжается уплотнительными манжетами (рис. 109) или поршневыми кольцами. Поршневые кольца обладают несколько меньшей герметичностью, чем манжеты, но допускают длительную работу с меньшим износом при высоких скоростях и высоких температурах. Поэтому поршневые кольца в пневматическом приводе применяются только в тех случаях, когда скорости движения значительно превышают 1 м/сек или когда механизмы работают с большой частотой включений, а также в случае, если температура стенки цилиндра и поршня превышает 70—80°. Во всех остальных случаях хорошее уплотнение поршня достигается при применении манжет (ГОСТ 6678-53). Материалом для манжет является маслостойкая резина, допускающая работу их при температурах от +80 до —35°. Применение манжет из кожи не может быть рекомендовано для пневматических приводов, поскольку стойкость и долговечность кожаных манжет значительно ниже, чем у манжет из маслостойкой резины. [c.141]

Поршни большого диаметра, работающие при низких температурах и невысоких давлениях (например, в гидравлических, пневматических и вакуумных цилиндрах), уплотняют лабиринтными канавками (рис. 286,1) или резиновыми сольцами (рис. 286,//). При более высоких давлениях применяют манжетные уплотнения (рис. 286,///). Наиболее надежное и универсальное уплотнение, способное работать при высоких температурах и держать самые высокие давления, — это уилот-нение поршневыми кольцами (рис. 286,/К). [c.121]

Количество колец. Наиболее распространённой формой уплотнения поршней являются поршневые кольца. Они представляют собой в большинстве случаев разрезные самопру-жинящие кольца прямоугольного сечения, надеваемые на поршень, для чего на поверхности поршня имеются специальные канавки. Кольца должны во всех точках возможно более плотно прилегать к цилиндру. При правильной конструкции и хорошем изготовлении достигается ничтожно малый зазор между кольцом и цилиндром. Подвижность соединения кольца и канавки поршня должна быть обеспечена при наименьшем зазоре, чтобы обеспечить незначительную утечку и через [c.821]

Назначение поршневых колец. Поршневые кольца служат для уплотнения зазора между поршнем и цилиндром, для отвода тепла от поршня и для удаления избытка смазочного масла с рабочей поверхности цилиндра. В большинстве современных быстроходных двигателей внутреннего сгорания эти три функции колец разделяются между у п-лотнительными (компрессионными), выполняющими первые две функции, и маслосъёмными. [c.126]

Герметичность каждой полости цилиндра обеспечивается закреплением на поршне уплотнительных манжет или установкой поршневых колец. Поршневые кольца обладают несколько меньшей герметичностью, чем манжеты, но допускают длительную работу с меньшим износом при 1ВЫС0КИХ жоростях и высоких температурах. Поэтому поршневые кольца в пневматическом приводе применяются только в тех случаях, когда скорости движения значительно превышают 1 м1сек или когда механизмы работают с частым включением и большим ходом поршня. Во всех остальных случаях хорошее уплотнение поршня и штока достигается при применении манжет и воротников (ГОСТ 6678—53). Материалом для манжет является маслостойкая резина, допускаюш ая работу их при температурах от +80 до —35°С. [c.188]

Пять поршневых колец на головке служат для уплотнения поршня в цилиндре, а два нижних кольца на юбке являются маслосборными. [c.319]

Для обеспечения герметичности описываемого уплотнения необходимо, чтобы образовалась сплошная линия контакта между соприкасающимися рабочими поверхностями деталей уплотнительного узла. Для этого кольцо должно приспособляться к изменениям диаметра и отклонениям от цилиндрической формы рабочей поверхности цилиндра при разных положениях поршня (штока), что позволит компенсировать некоторую неточность изготовления, износ зеркала цилиндра и самого поршневого кольца без значительного нарушения герметичности (плотности). Очевидно, что это возможно лишь при обеспечении некоторой минимальной цилин-дричности как внутренней поверхности цилиндра, так и внешней поверхности сжатого до рабочего положения кольца. [c.504]

На рис. 287, а показан аккумулятор с гибким (из пербунана) разделителем, в который при помощи вулканизации введен наполнительный газовый клапан. На рис. 287, б показана конструкция поршневого аккумулятора. Уплотнение поршня осуществляется обычно кольцами круглого сечения. Для обеспечения достаточной продолжительности работы уплотнительных колец при одновременно малом трении необходима обработка внутренней поверхности аккумулятора до высокой степени ее чистоты. [c.466]

Поршневые кольца цилиндров двигателей представляют собой уплотнения особого типа. Они предотвращают прохождение жидкости в зазоре между поршнем и стенками цилиндра при возвратнопоступательном движении поршня. Для работы металлических колец необходима смазка, а это всегда приводит к ее растворению в жидкости, находящейся в цилиндре. В компрессорах, где загрязнение продуктами смазки особенно нежелательно, например в оборудовании по переработке пищевых продуктов, или в случае если контакт со смазкой может вызвать опасность воспламенения, кольца поршня необходимо изготавливать из самосмазывающихся материалов. Они могут быть изготовлены из чистого графита или графита, пропитанного связующим, текстолитов, полимеров, наполненных ПТФЭ, или ПТФЭ, наполненного различными материалами. Для того, чтобы выбрать материал для изготовления поршневых [c.405]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...