Момент крутящий двигателя зависимость от давлени

Заполнение лучше проводить при наличии в контуре инертной атмосферы, находящейся под небольшим избыточным давлением. При этом система охлаждения подшипника должна находиться в рабочем состоянии. При заполнении под вакуумом не исключается возможность подсоса воздуха в установку через уплотнение вала. После окончания заполнения отключают холодильник на уплотнении вала и разогревают зону замораживания. Пусковой крутящий момент при одной и той же температуре может изменяться в довольно широких пределах в зависимости от степени окисления и загрязнения натрия. Электрическую защиту приводного двигателя настраивают так, чтобы двигатель при заторможенном роторе мог находиться во включенном состоянии в течение примерно 1 сек. Если при включении двигатель не увеличивает число оборотов вала, оператор должен через 1 сек отключить его. Повторный запуск двигателя производится через некоторое время, необходимое для прогрева уплотнения. Один из способов контроля возможности пуска насоса — проверка вручную при помощи рычага или другого механизма возможности проворачивания вала. [c.64]

К числу таких характеристик относятся зависимости от числа оборотов крутящего момента М, эффективной мощности N , среднего эффективного давления и других показателей работы двигателя, т. е. М = f (п) N, = f (п) р, = f (п) и т. д. [c.69]

Нагрузочными характеристиками двигателя называются зависимости различных параметров, оценивающих работу двигателя, от нагрузки, выраженной эффективной мощностью Ng, крутящим моментом М или средним эффективным давлением р . [c.84]

Таким образом, регуляторными характеристиками двигателей внутреннего сгорания называются зависимости мощности N , крутящего момента М или среднего эффективного давления от числа оборотов или угловой скорости вращения коленчатого вала при пере- [c.98]

Изменения крутящего момента двигателя Стирлинга в зависимости от скорости и давления улге рассматривались ранее в сравнении с другими энергосиловыми установками. При использовании этого двигателя на автомобиле особенности его характеристик крутящий момент — скорость особенно благоприятны с точки зрения эффективного ускорения автомобиля и способствуют упрощению и удешевлению агрегатов трансмиссии. Однако для полноты картины необходимо сказать несколько слов о циклических колебаниях крутящего момента. В литературе сообщается, что двигатель Стирлинга отличается более плавными изменениями крутящего момента по сравнению с другими двигателями возвратно-поступательного действия. Плавный означает, по-видимому, что изменения крутящего момента с изменением угла поворота кривошипа этого двигателя сравнительно малы. Мы намеренно употребили слово по-видимому , посколь- [c.134]

Внешние силы в зависимости от того, в какой машине они действуют, могут быть постоянными или переменными. Во многих машинах они изменяются с изменением положения механизма (например, давление газов на поршень двигателя внутреннего сгорания), в некоторых они зависят от скорости (например, крутящий момент электродвигателя). Силы веса всегда являются постоянными силами. [c.212]

Режимы работы автомобилей характеризуются многими параметрами. Некоторые из них (загрузка кузова автомобиля и прицепа, давление воздуха в шинах, температура в системе охлаждения двигателя) практически в процессе одной поездки остаются постоянными, другие (передачи в трансмиссии) изменяются ступенчато, а третьи (скорость движения, частота вращения коленчатого вала, крутящий момент, используемая мощность, температура агрегатов, виброускорения и т. п.) изменяются непрерывно в зависимости от условий движения. Поскольку условия движения носят случайный характер, то параметры, характеризующие режим движения, также являются случайными величинами и могут быть оценены только методами математической статистики. В связи с этим накопление экспериментальных данных различных режимов работы автомобилей, получаемых в эксплуатации и при проведении испытаний, приобретает важное значение для обоснования оптимальных конструктивных решений при создании и модернизации автомобилей или [c.246]

Пользуясь уравнением (23), можно построить кривые крутящего момента в зависимости от оборотов двигателя п. При этом следует иметь в виду, что крутящий момент двигателя прямо пропорционален среднему эффективному давлению р . [c.60]

Скоростная характеристика, показывающая максимально возможную мощность двигателя в зависимости от числа оборотов, называется внешней характеристикой мощности двигателя. На фиг. ИЗ и 114 кривые а иллюстрируют такую внешнюю характеристику мощности двигателя. Если вместо эффективной мощности будет указано максимально возможное при заданном числе оборотов среднее эффективное давление или пропорциональный ему максимально возможный крутящий момент, то такая зависимость в первом случае называется внешней характеристикой среднего эффективного давления, во втором случае — внешней характеристикой крутящего момента. [c.280]

Обычно при эксплуатации двигателей в стационарных установках требуется сохранение по возможности постоянного скоростного режима. Поэтому для таких двигателей выявлять только скоростную характеристику нецелесообразно основные показатели двигателя (эффективную мощность, среднее эффективное давление, индикаторную мощность, расход топлива, эффективный, индикаторный и механический к.п.д. и т.д.) лучше оценивать при неизменном числе оборотов в зависимости от изменения одного из показателей, отражающих нагрузку двигателя. Подобными показателями могут быть эффективная мощность, среднее эффективное давление или крутящий момент двигателя. Такие зависимости называются нагрузочными характеристиками. В карбюраторных двигателях нагрузочные характеристики иногда называют еще дроссельными. [c.299]

Основные результаты, полученные при давлении на уровне моря и 15° С, нанесены на фиг. 55, а в зависимости от числа оборотов двигателя. Характер изменения крутящего момента и температуры отработавших газов были заданы, причем они одинаковые. [c.657]

Изменяется также и характер протекания окружного усилия, а следовательно, и крутящего момента. На рис. 38 показано изменение крутящего момента в зависимости от угла поворота коленчатого вала и влияние на него сил инерции. Кривая 1 представляет собой крутящий момент, получаемый только от давления газов в цилиндре, а кривая 2 — тот же момент с учетом воздействия сил инерции поступательно движущихся масс. Из графика видно, что силы инерции значительно изменяют характер протекания крутящего момента за цикл двигателя, делая его более плавным. Вместе с тем величина среднего крутящего момента Мкр, т. е. работа, передаваемая газами коленчатому валу за рабочий цикл двигателя, остается неизменной. [c.104]

Этот способ регулирования в зависимости от выбора для регулирующего клапана управляющей величины позволяет выполнить индивидуальную настройку характера изменения давления наддува. Двигатели с турбонаддувом, имеющие регулирование давления наддува перепуском ОГ, обычно имеют хорошую характеристику крутящего момента и удовлетворительную приёмистость. [c.57]

Как уже отмечалось ранее, двигатели Стирлинга, как правило, работают на заранее выбранном рабочем теле при постоянной температуре в трубках нагревателя. В процессе работы нагрузка и скорость могут изменяться, среднее давление цикла может оставаться на заданном уровне или такл<е изменяться. Поэтому на рабочих диаграммах двигателей Стирлинга обычно представлены зависимости нагрузки (крутящего момента) от скорости и давления при постоянных значениях мощности и КПД, как показано на рис. 1.89 для двигателя 4-215-совместного производства фирм Форд и Филипс . [c.104]

Если требуется управление вектором тяги в плоскости крена, то можно использовать два сопла или установить в выходном раструбе пару тонких продольных разделительных ребер и впрыскивать жидкость через соответствующие отверстия [182, 183J. Из рис. 122 видно, что отверстия А 1,2) и В 1,2) обеспечивают управление по тангажу, отверстия Си/) — по рысканию, а совместный впрыск А и или Лг и В —по крену. В аэродинамической трубе с водой в качестве впрыскиваемой жидкости проведено параметрическое исследование распределения давления в таком сопле и его изменения в зависимости от отношения расходов вторичного и основного потоков, а также определено оптимальное положение впускных отверстий для вторичной инжекции [182, 183]. Эти результаты были затем использованы при разработке специального устройства, в котором сжигали малоразмерный заряд монотоплива на основе ПХА, а в сопло впрыскивали фреон-113 (рис. 123). Двигатель устанавливали в двух прецизионных подшипниках, позволяющих ему совершать свободное (без трения) движение в плоскости крена. Вращательный момент измеряли с помощью двух балок, приваренных перпендикулярно к переходной муфте, скрепленной с передним днищем РДТТ. Балки жестко заделывались в стенд и при приложении крутящего момента подвергались изгибу. Измерительный мост с тензодатчиками [c.209]

Скоростная характеристика (рис. 9, а) представляет собой кривые изменения эффективной мощности среднего эффективного давления нли крутящего момента ЛГнр, часового расхода топлива (7 и Ц>фективного удельного расхода топлива g, в зависимости от частоты вращения п коленчатого вала двигателя. Таким образом, совокуп- [c.23]

В карбюраторных двигателях при увеличении нагрузки частота вращения заметно падает, что приводит к возрастанию т)1/ и г) . Индикаторный КПД в зависимости от частоты вращения изменяется незначительно. Для преодоления временных перегрузок при увеличении нагрузки в карбюраторе вступает в дей-стйие экономайзер. Его работа на режимах больших нагрузок уменьшает коэффициент избытка воздуха. Вследствие взаимного изменения параметров а, т]1/ и г) повышается среднее эффективное давление (ре),а это — причина крутого протекания кривой крутящего момента что говорит о хорошей приспосабливаемости карбюраторного двигателя к преодолению внешних нагрузок. Коэффициент запаса крутящего момента карбюраторного двигателя [c.165]

Насосы, используемые в качестве гидродвигателей, испытывают на работоспособность при знакопеременном крутящем моменте на валу. В этом случае на выходном валу гидродвигателя закреп-пляется маховик, а жидкость под давлением попеременно (частота циклов изменяется в зависимости от предполагаемых условий работы) подается в рабочие камеры гидродвигателя. Маховик позволяет достигнуть почти мгновенного нарастания нагрузки в момент реверсирования двигателя. [c.182]

В автомобильном двигателе для получения максимального крутящего момента необходимое опережение зажигания устанавливается в зависимо сти от частоты вращения коленчатого вала двигателя, положения дроссельной заслонки, коэффициента избытка воздуха в топливно-воздушной смеси, рециркуляции отработавших газов, а также от внешних условий. Хосей и Пауэлл [2] описали замкнутую систему автоматического регулирования угла опережения зажигания, в которой используется зависимость изменения давления в цилиндре во времени для определения момента зажигания, соответствующего максимальному крутящему моменту и, следовательно, максимальной экономии топлива). [c.19]

Компрессор должен подавать такое количество воздуха и с такими параметрами, которые на всех рабочих режимах соответствовали бы количеству и параметрам воздуха, необходимым для получения заданной мощности двигателя в наивыгоднейших условиях (высокая экономичность, допустимая механическая и тепловая напряженность и т. п.). Одновременно степень повышения давления и количество воздуха, подаваемого компрессором, должны обеспечивать требуемую характеристику двигателя, т. е. необходимое изменение мощности, крутящего момента, удельного расхода топлива и других показателей в зависмости от режима работы двигателя. Режим работы двигателя определяется числом оборотов его вала и мощностью. Изменение их зависит от требований потребителя. Так, для судового двигателя с непосредственной передачей мощности на гребной винт мощность двигателя в зависимости от числа оборотов винта должна изменяться по закону кубической параболы. Двигатель, соединенный с генератором, должен развивать различную мощность при постоянном числе оборотов, Мощ- [c.188]

Абсолютной вне ш-и ей скоростной характеристикой называется график зависимости от числа оборотов мощности двигателя, максимально возможной при данном числе оборотов вала. На этом графике часто наносят также кривые изменения среднего эффективйого давления или пропорционального ему крутящего момента двигателя и экономических показателей (удельного расхода топлива и к. п. д.). Таким образом, эта характеристика ограничивает поле предельных режимов двигателя. [c.272]

Для практического использования двигателя имеет значение зависимость его максимальной мощности или среднего эффективного давления от числа оборотов вала при полном открытии дроссельной заслонки в карбюратордом двигателе или при положении органа управления подачей топлива в дизеле, обеспечивающем получение номинальной мощности. Другие параметры двигателя в этом случае могут не быть оптимальными при работе на всех режимах, соответствующих характеристике. В зависимости от условий работы двигателя эти параметры могут быть оптимальными не на номинальном, а при каком-то промежуточном числе оборотов (например, на режиме максимального среднего эффективного давления или крутящего момента). Такие характеристики называются эксплуатационными внешними скоростными характеристиками двигателя или внешними скоростными характеристиками. [c.277]

В период разгона медленное уменьшение вязкости смазочного масла вследствие тепловой инерции деталей двигателя вызывает большие потери на трение но сравнению с установившимися режимами работы. Возрастают также насосные потери. Снижение среднего индикаторного давления, увеличение потерь на трение в совокупности с затратами мощности на повышение кинетической энергии движущихся масс системы двигатель — потребитель обусловливают уменьшение эффективных показателей двигателя в период разгона. Максимальное снижение крутящего момента наблюдается во время поворота дроссельной заслонки вследствие наибольшего отклонения процессов в системах двигателя от равновесного состояния (смесеобразования, нанолнения и т. д.). При максимальном открытии дроссельной заслонки в процессе дальнейшего разгона снижение крутящего момента менее значительно и в зависимости от углового ускорения коленчатого вала не достигает 30% величины, соответствующей установившимся режимам. [c.360]

Характеристикой по числу оборотов называется диаграмма зависимости мощности двигателя Ng, крутящего момента (или среднего эффективного давления pg) и удельного расхода топлива gg от числа оборотов коленчатого вала п при постоянном положении органа, управляющего количеством поступающих в цилиндры топлива или горючей смеси. Изменгние числа оборотов достигается изменением внешнего тормозного момента. Пределы изменения числа оборотов — от минимального устойчивого до нормального (или максимального). При снятии характеристики по числу оборотов устанавливаются наивыгоднейшие углы опережения зажигания или впрыска топлива. Различают а) характеристики максимальной мощности б) нормальные характери- [c.28]

Характеристиками двигателя внутреннего сгорания называется зависимость крутящего момента М, эффективной мощности N , среднего эффективного давления и других показателей работы двигателя от переменного параметра, в качестве которого может быть принято число оборотов двигателя. При этом входная координата двигателя — положение h органа управления — остается неизменной на всем интервале изменения п, что свидетельствует о том, что кривые типа М = f (п) и = f (п) при h = onst характеризуют свойства двигателя, не связанного в работе с регулятором [34]. [c.57]

На фиг. 18 для сравнения приведены зависимости мощности от температуры впускаемого воздуха для турбины (кривая 1) и поршневого двигателя внутреннего сгорания (кривая 2), установленного на таком же грузовом автомобиле. На фиг. 19 приведены зависимости крутящего момента от числа оборотов для газовой турбины Boeiпg (кривая 1) и трех поршневых двигателей внутреннего сгорания (кривые /, II, III) из этой фигуры ясно видно преимущество газовой турбины, выражающееся в гораздо меньшей потребности в переключении передач. Относительно высокий расход топлива (фиг. 20) не показателен, так как рассматриваемая первая автомобильная газовая турбина работала при умеренной степени повышения давления воздуха и без теплообменника. Необходимо принимать во внимание следующие преимущества газовой турбины по сравнению с поршневым двигателем внутреннего сгорания [c.948]

Рис. 11.1. Характеристики двигателя GPU-3. Зависимости эффективной мощности Ре, крутящего момента Ai p и эффективного КПД от среднего давления рабочего тела Рср при различной частоте вращения п (Персиваль, 1974 г.)

Рис. 11.2. Характеристики двигателя GPU-3. Зависимости эффективной мощности Ре, крутящего момента и эффективного КПД Це от частоты вращения п вала двигателя при различных значениях среднего давления рабочего тела Рср (Персиваль, 1974 г.)

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...