Масляный лак, шлифующийся

Трехконтактная индикаторная скоба (рис. 236, д) имеет масляный виброизолятор 1, индикаторную державку 2 и сменную скобу 3, устанавливаемую в державке. Неподвижные наконечники 4 п 5 сменной скобы — опорные подвижной наконечник 6 воспринимает отклонения шлифуемой шейки 8 и передает их индикатору 7. Нижний опорный наконечник 5 касается детали не в диаметральной плоскости подвижного наконечника б, а в точке, смещенной примерно на 15° в направлении вращения шлифуемого вала, что делает более надежной и устойчивой посадку всей индикаторной скобы на измеряемой шейке. Шлифовальный круг 9 огражден защитным кожухом 10. Шарнирное соединение державки с виброизолятором позволяет скобе следовать за любым перемещением вала при его шлифовании и исключает погрешности измерения. Виброизолятор укрепляют на защитном кожухе шлифо- [c.395]

Масляные лаки типы 236, 237 химстойкость 221 щелочестойкость 235, 236 Масляные пленки 225 Масляные протравы 485 Масляный лак, шлифующийся 238, 239 [c.750]

Масляные шпатлевки предназначены для выравнивания углублений и царапин на уже загрунтованных поверхностях, которые затем будут окрашены. Шпатлевки улучшают внешний вид изделия. Они представляют собой густую массу — однородную взвесь пигментов и наполнителей в масляно-смоляном пленкообразующем веществе. При высыхании шпатлевок получаются водостойкие хорошо шлифующиеся покрытия. Не-, достатки этих покрытий — только пористость и ограниченная механическая прочность. Толщина покрытия не должна превышать 1 мм. [c.147]

Шатунные шейки коленчатого вала, эксцентрик плунжера масляного насоса (в компрессоре 1КТ) с овальностью и конусностью более допустимой шлифуют. Разрешается оставлять после шлифовки на шатунной шейке вмятины в количестве не более двух общей площадью до 20 мм и глубиной до 0,2 мм. Изношенные поверхности вала в местах посадки колец шарикоподшипников и сальника разрешается восстанавливать цинкованием или вибродуговой наплавкой под слоем флюса. Коническую поверхность вала проверяют калибром по краске. Шарикоподшипники заменяют при наличии выкрашивания металла на поверхности шариков, трещин в кольцах, излома сепаратора или износа беговых дорожек. Новые шарикоподшипники надевают на шейки вала с предварительным подогревом в масле до 100—120° С. [c.283]

Покрытие изделий двойным слоем прозрачного масляного лака. Эта операция производится для сохранения текстуры и придания поверхности гладкого блестящего вида. Первый слой лака обычно шлифуют порошком пемзы с водой, что улучшает внешний вид защитного лакового покрытия. Лаки можно наносить кистью и пульверизатором, применяя естественную и искусственную сушки. [c.192]

Размеры заготовок циферблатов (табл. 8.26) должны соответствовать ГОСТ 17348—81. Заготовки шлифуют, а затем на них наносят защитное покрытие оксидирование (для заготовок из дюралюминия и стали), никелирование (из бронзы, латуни и стали) или окраску лаками и масляной краской. Цвета краски и покрытие выбирают в зависимости от требований и условий работы шкалы. Четкость шкалы обеспечивают совокупностью размеров букв и цифр, цветом цифр и фоном шкалы. Металличе- [c.451]

Ремонт неразъемных подшипников (втулок), когда износ шейки вала и отверстия втулки достиг предельно допустимой величины, производится так вал шлифуют, а втулку заменяют новой — с отверстием, соответствующим по размеру шлифованной шейке вала. У подшипников с вкладышами восстанавливают правильную геометрическую форму отверстия по валу и масляные канавки. Ремонтом этих подшипников должны также обеспечиваться получение необходимого зазора для масляного слоя, соосность отверстия данного подшипника и отверстий остальных подшипников, в которых устанавливается вал, плотное прилегание вкладышей к их постелям. [c.197]

Чисто масляные шпатлевки долго сохнут и плохо шлифуются. Поэтому они не применяются без добавки раствора мездрового клея. [c.50]

Стальные диски при трении сталь по стали шлифуют, фрикционных масляных муфт [c.329]

Масляные и смазочные канавки в металлизационном слое можно делать глубиной лишь на половину толщины покрытия. Нельзя обрабатывать покрытие на всю толщину слоя. Между черновой обточкой и чистовой обработкой рекомендуется деталь шлифовать. Обточку металлизированных лобовых поверхностей втулок всегда следует производить изнутри наружу. [c.71]

Обычно в лабораторной практике применяются увеличения до 1000-кратного. Наиболее часто применяются в практике увеличения от 400 до 800 раз. В исключительных случаях с применением масляной иммерсии, применяется увеличение до 2000—2500 тысяч раз. В последние годы известна промышленная модель электронного микроскопа, основанного на принципе использования электронного потока, фокусируемого магнитным полем. Этот микроскоп даёт увеличение до 30 000 раз, а дальнейшим фотоувеличением можно общее увеличение довести до 100 000 раз. Способ изготовления шлифов для электронного микроскопа и описание его можно найти у Н. Ф. Болховитинова в книге Величина зерна и свойства стали , 1943. [c.400]

Шлифование шеек коленчатого вала, восстановленных электроимпульсной наплавкой, производят в две операции. Коренные шейки шлифуют до диаметра 66,30—66,35 мм, а шатунные — до диаметра 62,30— 62,35 лл< шлифовальным кругом СТ зернистостью 16—30. Если на шлифованной поверхности шейки остаются необработанные места площадью более 2,5 мм или имеются трещины с выходом к галтели, масляному отверстию, то все шейки вала перешлифовывают под ремонтный размер. Если эти дефекты остаются на шейке вала пост яе шлифования под последний ремонтный размер, то коленчатый в ал вновь отправляют для наплавки соответствующих шеек. [c.132]

Профиль впускных и выпускных кулачков одинаков. Кулачки шлифуются по ширине на конус (половина угла при вершине конуса равна 7,5 —12,5 ). Вследствие того, что кулачки конусные, а торец толкателя сферический, обеспечивается вращение толкателя при работе двигателя. Эксцентрик привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса выполнены как одно целое с распределительным валом. Кулачки, эксцентрик и шестерня для увеличения износоустойчивости подвергнуты поверхностной закалке. Распределительный вал приводится во вращение двумя шестернями со спиральным зубом от коленчатого вала двигателя. Шестерня, расположенная на коленчатом валу, — стальная, на распределительном — текстолитовая со стальной или чугунной ступицей. Обе шестерни имеют [c.28]

Станина представляет собой пустотелую отливку жесткой конструкции, выполненную из серого чугуна, на которой смонтированы все узлы станка. Внутри ее находятся масляный резервуар, емкость для охлаждающей жидкости и ниша для размещения электроаппаратуры станка. Заливку масла в резервуар производят через трубу, выведенную на заднюю сторону и закрываемую крышкой, на которой закреплен маслоуказатель. На верхней плоскости станины слева устанавливают бабку шлифующего круга, справа крепят на станине поворотную плиту. В пазе типа ласточкин хвост поворотной плиты устанавливают каретку, на которой размещен скользящий корпус бабки ведущего круга. Между бабками шлифующего и ведущего кругов на поворотной плите установлен суппорт. Рядом с бабкой шлифующего круга на отдельном кронштейне закреплен гидравлический механизм для правки шлифующего круга. На левом торце станины закреплена плита для крепления электродвигателя шлифующего круга. Путем поворота этой плиты можно регулировать натяжение ременной передачи. Насос с электродвигателем для подачи охлаждающей жидкости помещен на крышке емкости. [c.40]

Роликоподшипник игольчатый (рис. 180, е, ГОСТ 4657—62) воспринимает большие, но только радиальные нагрузки при весьма стесненных радиальных габаритах. Подшипник сепаратора не имеет. Этот подшипник нормально работает в условиях качения в его нагруженной зоне и в условиях скольжения в ненагруженной зоне, где тонкие иглы, находясь в слое смазки, образуют подвижной масляный вкладыш. Для максимального уменьшения радиальных габаритов, кроме данного подшипника, применяют также игольчатые роликоподшипники с одним наружным кольцом или только в виде комплекта игл. В таких подшипниках посадочные поверхности вала и корпуса под иглы подвергают закалке до высокой твердости, шлифуют и полируют. [c.410]

Перед нанесением гальванических покрытий поверхности шлифуются для устранения следов износа и придания им правильной геометрической формы. Поверхности, не подвергающиеся обработке, изолируются. Отверстия масляных каналов закрываются свинцовыми пробками. [c.281]

При выработке кольцевой канавки протачивают новую канавку. Изношенное кольцо заменяется новым. При предельном износе втулки вала редукторов в передачах, у которых на ведущем валу установлены только три уплотнительных кольца, необходимо переставить их в неизношенные канавки. При повторном износе втулки она заменяется новой. При замене втулки следует иметь в виду, что окончательное растачивание (шлифование) втулки должно происходить после ее запрессовки совместно с валом реакторов. При износе поверхности, по которой скользят шестерни большого масляного насоса, ее следует шлифовать. [c.318]

Большой масляный насос. Изнашивается корпус насоса и шестерни. Шестерни шлифуются в один размер, и корпус обрабатывается по поверхности, прилегающей к валу реакторов, до нормального торцевого зазора по шестерням. В этом случае необходимо на ту же величину проточить наружный торец корпуса насоса, которым осуществляется прижатие уплотнительного кольца. При износе поверхности корпуса, сопрягающейся с ведущей шестерней, производят проточку поверхности, к которой прилегают обе шестерни. Затем производят такие же операции, как при износе шестерен. [c.318]

Для выполнения хорошей лакировки кузова необходимо произвести несколько рабочих операций. При гладком листовом железе слои наносятся друг за другом (в особенности при нитроцеллюлозном лаке) сперва идет прилипающая грунтовка, затем дважды шпаклюется пульверизационным способом, три раза наносится цветная нитроэмаль и, наконец, полируется обыкновенное листовое железо один раз грунтуется, от 4 до 6 раз на него наносится шпаклевка на основе из масляного лака, каковая шлифуется, затем наносите один раз заполнитель, трижды—цветная нитроэмаль и, наконец, полировка. [c.1325]

Слои шпаклевки шлифуются песчаной бумагой с различной крупностью зерна и выглаживаются пемзой, водой или войлоком. Шпаклевка применяется при лакировке кузовов автомобилей, паровозов, листов железа, машинных частей и пр. Вместо масляной шпаклевки применяют нитроцеллюлозную, имеющую более короткий срок для высыхания, что ускоряет производство. [c.1327]

Ремонт масляных насосов. Характерным дефектом деталей насосов является износ привалочной поверхности крышки корпуса, шестерен и ведущего валика. Изношенную поверхность крышки шлифуют на плоскошлифовальном станке. При сборке выдерживают зазор между торцами шестерен и крышкой насоса в требуемых пределах. Изношенные шестерни заменяют. Шейки ведущего валика шлифуют под ремонтный размер втулок или хромируют с последующим шлифованием до [c.173]

При окраске масляной краской после чистой столярной обработки шлифовать поверхность необязательно. [c.285]

Фрикционные многодисковые масляные муфты используют в узлах, где трудно обеснечить изоляцию муфты от масла (коробка передач и др.). Материалами трущихся поверхностей служат закаленная сталь (> HR 60) и текстолит. При муфтах с дисками из текстолита, работающими по стали, нет металлической пыли, появляющейся при трении стали по стали. Текстолитовые диски разрушаются при температуре свыше 110° С. Стальные диски при трепиц по стали шлифуют. [c.213]

Длительность металлографических испытаний может сильно колебаться в зависимости от условий производства и сложности исследований. Если, например, легко определить тип и размеры графитных выделений или зернистого перлита, пользуясь стандартной шкалой структур, то значительно более сложным является решение исследовательских и производственных вопросов по микроструктуре. В этом случае шлиф зачастую приходится несколько раз переделывать, травить разными реактивами, пользоваться как самыми малыми, так и наивысшими увеличениями с масляной иммерсией. При исследовании поверхности шлифа может возникнуть необходимость снять с него несколько микрофотографий и, делая заключения, сопоставить результаты металлографического исследования с механическими испытаниями, химанализами, опробованием в производстве и т. д. [c.371]

Стальные диски масляных муфт необходимо шлифовать, так как процесс приработки нешлифованных дисков сопровождается выделением значительного количества продуктов износа, попадающих в с . азочпое масло, а также слишком большим падением передаваемого крутящего момента [c.216]

Шпатлевку применяют не только при повреждении деревянных частей Если на мебели, окрашенног масляной или эмалевой краской, заметны вздутия, отслаивания, большие трещины красочного слоя, следует с помощью шпателя снять краску с поврежденной поверхности, обработать шкуркой и зашпатлевать заподлицо со слоем старой краски. После полного засыхания шпатлевкп ее шлифуют мелкой шкуркой, тщательно удаляют пыль, а затем окрашивают. [c.175]

Поверхности скольжения Ш лифуют или пришабривают. Пришабренные поверхности более износостойки. Если шлифуют обе поверхности, то одну следует шлифовать в продольном, а другую — в поперечном направлении, чтобы обеспечить образование масляных карманов. [c.679]

Грунтовка масляно-лаковая под нитро- и масляные покрытия <ГОСТ 349-41) — краска из растертых на масляном лаке пигментов и наполнителей. Грунтовка наносится па поверхность пульверизатором. Грунтовка идет на грунтование металла с последующим нанесением нитрокраски или нитролака и так же, как грунт под масляные и эмалевые краски. Грунтовка выпускается двух марок № 160 под нитромасляные покрытия горячей сушки и № 160/а под-масляные покрытия холодной сушки. Вязкость определяется временем вытекания 100 мг грунтовки из воронки НИИЛК, которое при 20° должно быть а) для грунтовки неразведенпой 200—300 сек б) для грунтовки, разведенной уайт-спиритом, скипидаром до рабочей вязкости 16—18 сек. Время затвердения тонкого слоя грунтовки после нанесения ее на пластинку для № 160 при 100—110° не более 2,5 ч, для 160/а при 18—20° не более 24 н. Пленка грунтовки после полного высыхания должна легко шлифоваться стеклянной шкуркой № ООО иди № ОООО. Пленка грунтовки № 160 должна выдерживать изгиб на шкале 3 мм, грунтовка № 160/а 1 м.м. Твердость пленки по маятниковому прибору грунтовка № 160 не менее 0,25, грунтовка № 160/а не менее 0,19. Прочность пленки на удар пленка должна выдерживать удар груза в 1 кг при падении с высоты 50 см. Стойкость пленки к нитро- и масляным покрытиям пленка грунтовки Л" 160 в сухом виде не должна растворяться или вспучиваться при нанесении на нее нитролака или нитро-краски. Степень растира — не более 20 мк. [c.314]

Шпатлевка ЛШ-1 и ЛШ-2 (ТУ МХП 1805-48) — густотертая паста иа пигментов, наполнителей и масляного или алкидного лака. Шпатлевка ЛШ-1 применяется для выравнивания окрашиваемых наружных поверхностей, слой которой не более 0,5 мм, для ЛШ-2 не бопее 0,3 мм. Цвет шпатлевок не нормируется. Вязкость — шпатлевка должна легко наноситься на поверхность. Высыхание при 18—20° под шлифовку полное 24 ч, без образования трещин. Сухая шпатлевка должна хорошо шлифоваться с водой и не размокать в течение 30. чин. [c.314]

Пьезометр состоит из полости 5 объемом около 4 слг , капилляра 8 (13 X , Ъмм) длиной 20 см и шаровой полости 12. Открытый конец капилляра имеет конусный шлиф для соединения с системой заполнения. Вдоль капилляра нанесены риски с интервалом 16 мм. Ширина рисок около 0,1 мм. Пьезометр прокалиброван по ртути весовым способом с термостатированием полости 5. Основная часть пьезометра во время опыта находится в масляном термостате. Термостатирование ( 0,03°) обеспечивается фотоэлектрическим регулятором. Выстунаюш,ий из термостата столбик жидкости подогревается. Промежуточный объем 75 заполнен глицерином. Давление на мембраны создается газом. Быстрый сброс давления на одну из них производится через электромагнитный клапан. Нижнее (рабочее) давление устанавливается благодаря небольшому прогибу второй мембраны, которая вначале прижата к решетке. Объем перегретой жидкости фиксируется фотографически. Быстрый сброс давления возбуждает в измерительном капилляре колебания ртути. Фотографирование мениска ртути производится примерно через 1 сек после срабатывания клапана, когда прекращаются колебания в системе. Через 0,2 сек после фотографирования в камере создается первоначальное давление рз- Обе операции осуществляются автоматически с помощью полупроводниковых реле времени. Расстояние I от мениска ртути до одной из рисок измеряется на фотопленке микроскопом МИР-12. Масштабный коэффициент найден по известному расстоянию между рисками. Процедуры подготовки к опытам, заполнения пьезометра и внесения поправок описаны в [218, 219]. [c.233]

Наращивание шеек ведущих валиков электроэрозионным способом с последующим шлифованием до нормального размера. Для насосов двигателей СМД-60 и СМД-14 шейки валиков можно шлифовать под ремонтный размер. При износе втулок масляного насоса более допустимого их заменяют или восстанавливают осаживанием. Запрессованные втулки насосов двигателей ЯМЗ, СМД, А-41, А-ОШ калибруют уп- лотняющей прошивкой. Внутренние поверхности запрессованных втулок развертывают, укрепив крышку на корпусе насоса для обеспечения соосности [c.282]

А — масляный насос Б — манометр Мак-Леода В — кварцевая ячейка I — кварцевая трубка 2 — рубашка 3— печь 4 — шлиф 5 — и-образная трубка 6 — сосуд Дьюара 7,8 — краны. [c.251]

Опорные шейки распределительного вала шлифуют под уменьшенный ремонтный размер. В этом случае в блок необходимо устанавливать втулки ремонтного размера. Часто шейки ремонтного размера наращивают и обрабатывают под увеличенный размер, а втулки растачивают под этот размер. При наращивании небольших слоев применяют хромирование или остали-вание. Большие слои наносят автоматической наплавкой в среде углекислого газа, вибродуговой или плазменной наплавкой такими же материалами, как при наплавке кулачков. Перед наплавкой масляные каналы защищают графитовыми вставками, а перед хромированием и железнением — свинцовыми и др. [c.190]

Шлифуют шейки на круглошлифовальных станках типа ЗБ151. Перед шлифованием под уменьшенный ремонтный размер зенкуют масляные отверстия и углубляют масляные каналы. Наплавленные шейки шлифуют в два этапа. При грубом шлифовании применяют крупнозернистые шлифовальные круги и оставляют припуск 0,2 мм на диаметр для чистого шлифования. При необходимости после грубого шлифования проводят поверхностную закалку на глубину [c.190]

Хорошо шлифуются достаточно твердые и хрупкие лакокрасочные покрытия (тощне шпатлевки, тош,ие красочные и лаковые покрытия), частицы которых легко отрываются прн шлифовании. Мягкие и эластичные лакокрасочные покрытия, например, масляные краски и лаки, деформируются при соприкосновении с абразивным материалом, но затем принимают прежнюю форму. Поэтому такие лакокрасочные покрытия невозможно хорошо отшлифовать. [c.173]

Ремонт масляных насосов. Характерным дефектом деталей насосов является износ привалочной поверхности крышки корпуса, шестерен и ведущего валика. Изношенную поверхность крышки шлифуют на плоскошлифовальном станке. При сборке выдерживают зазор между торцами шестерен й крышкой насоса в требуемых пределах. Изношенные шестерни заменяют. Шерки ведущего валика шлифуют под ремонтный размер втулок или хромируют с последующим шлифованием до размера по рабочему чертежу. Отремонтированный насос испытывают на стенде на развиваемое давление и производительность. [c.142]

JIOдoбнoй подготовки шланг накладывают на шейку, которую надо шлифовать, так что<5ы он смазанной поверхностью лежал на шейке и образовывал на ней один виток. За свободные концы ленты берутся два человека и попеременным протягиванием ленты шлифуют поверхность шейки. При каждом повороте коленчатого вала на 45° ленту перемещают вдоль оси, равномерно обрабатывая поверхность ремонтируемой шейки. Для предупреждения попадания грязи в масляные каналы отверстия в шейках при шлифовании закрывают пробками. [c.132]

Покрытия наносятся также, как масляные и отличаются лишь тем, что грунтование производится глифталевым грунтом № 138, а второе шпатлевание производится нитрошпатлевкой при помощи распылителя. Ниткоэмали и др. краски наносятся 2—3 раза, причем каждая шлифуется [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...