ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Методика стендовых испытаний из "Испытание гидропередач " При стендовых испытаниях гидродинамической передачи снимаются внешние характеристики, которые определяют качество исследуемой гидропередачи и пригодность ее для применения в приводе той или иной машины. Во время стендовых испытаний отрабатывается лопастная система гидропередачи. При необходимости производятся конструктивные изменения рабочей полости для создания гидропередачи с характеристиками, наиболее полно отвечающими поставленным требованиям. Во время стендовых испытаний исследуются надежность конструкции гидропередачи, испытывается система питания и охлаждения, определяются пусковые и маневренные свойства. [c.97] При снятии внешней характеристики турбомуфты необходимо поддерживать постоянную температуру рабочей жидкости с точностью 5 С. При значительном колебании температуры вязкость жидкости в рабочей полости изменяется, что влияет на передаваемый турбомуфтой момент. [c.98] Особенно большое значение имеет поддержание постоянной те.мпературы при испытании предохранительных турбомуфт. Увеличение температуры рабочей жидкости и уменьшение ее вязкости повышает критическое скольжение (скольжение, при котором начинается слив жидкости из рабочей полости в дополнительный объем), что вызывает рост максимального момента, передаваемого турбомуфтой. В связи с этим внешняя характеристика турбомуфты (особенно предохранительной) должна сниматься при рабочей температуре, иначе достоверность ее снижается. [c.98] При турбомуфтах с внешним протоком рабочей жидкости постоянство температуры поддерживается пропуском жидкости через холодильник. В замкнутых турбомуфтах без внешнего протока турбомуфта охлаждается при работе ее вхолостую, без нагрузки. [c.98] Достаточно точные результаты могут быть получены при онределении внешней характеристики путем записи скорости вращения ведущего и ведомого валов и крутящего момента, передаваемого турбомуфтой при помощи осциллографа (схема измерений на рис. 43). Во время таких испытаний при иомощи фрикционного или электрического тормоза создают непрерывно увеличивающуюся нагрузку на валу турбомуфты вплоть до остановки турбины. Время от начала торможения до остановки турбины должно составлять 15—20 сек. При таком времени торможения неустановившиеся процессы в рабочей полости не влияют на внешнюю характеристику. Если эта характеристика определена описанным выше способом, то она не отличается от характеристики, снятой с выдерживанием нагрузки на каждом режиме. Номинальное скольжение и в этом случае определяется отдельно при помощи высокоточных приборов. [c.99] Описанный выше метод ускоряет снятие внешней характеристики и практически не снижает точности измерения. [c.99] Поскольку все измерение происходит за 15—20 сек, турбомуфта не успевает нагреться и исследование ее ведется при постоянной температуре. [c.99] Внешние характеристики турбомуфты снимаются при различных заполнениях рабочей полости, что при регулируемой заполнением турбомуфге позволяет построить поле регулировочных характеристик, а при предохранительной турбомуфте дает возможность выбрать наполнение, при котором турбомуфта имеет наилучшие характеристики. [c.99] По результатам измерения характерных параметров турбомуфты при различных режимах ее работы, кроме характеристик в координатах М — п , могут быть построены универсальные характеристики. [c.100] Обработанные по формулам (31) и (32) и построенные в координатах Хд, — s внешние характеристики турбопередачи называются универсальными. Эти характеристики удобны тем, что они не зависят от диаметра и скорости вращения турбопередачи и определяют свойства гаммы подобных турбопередач Для каждого частного случая применения турбопередачи по универсальным характеристикам могут быть построены внешние характеристики М = f п . По коэффициенту мощности при номинальном скольжении оценивается энергоемкость турбомуфты и, следовательно, характеризуется ее качество. [c.101] При снятии внешней характеристики регулируемой турбомуфты одновременно определяется устойчивость работы на регулировочных характеристиках, отсутствие колебаний скорости на всех режимах заполнения и скольжения, температурный режим. [c.101] Во время испытаний предохранительных турбомуфт особенно тщательно снимается момент при поминальном ркольжении, максимальный, пусковой и минимальный (если характеристика имеет подгиб) моменты. Все эти моменты наряду с динамической характеристикой, о которой будет сказано в соответствующем разделе, имеют большое значение при оценке качества предохранительной турбомуфты. [c.101] Внешние характеристики турботрансформатора снимаются на стенде, схема которого показана на рис. 47. [c.101] По измеренным и вычисленным параметрам для различных режимов нагружения строят внешнюю характеристику турботрансформатора. Для построения этой характеристики в двигательном режиме достаточно исследовать его работу с восемью-десятью ступенями нагружения (тормозной момент изменяется от нуля до максимального при I =0). [c.102] Количество измерений (ступеней нагрузки или скорости) при исследовании работы турботрансформатора в режиме противовращения, обгонном и генераторном режимах зависит от глубины исследования и обычно густота точек в этих режимах принимается такой же, как и при испытании в двигательном режиме. [c.102] Характеристики турботрансформатора, приведенные на рис. 49 и 50, сняты при полном заполнении рабочей полости. Однако иногда необходимо определить регулировочные внешние характеристики при различных заполнениях рабочей полости или при поворотных лопатках направляющего аппарата при различных положениях этих лопаток. В этом случае снимается серия внешних характеристик, каждая из которых соответствует различному значению регулируемого параметра. Внешние характеристики турботрансформатора фирмы Фойт при различном заполнении рабочей полости показаны на рис. 51. [c.103] ТОЧНО проанализировать ее внешние характеристики. Поэто.чу при стендовых испытаниях производят дополнительные исследования, которые позволяют определить ее маневренные свойства, устойчивость регулирования, тепловой режим, динамические свойства системы. [c.105] Маневренные свойства исследуются с целью уточнения режима разгона и торможения системы при применении турбопередачи, определения действительных ускорений и замедлений системы и теплового режима. [c.105] Для выдерживания заданного режима нагрузка при холостом ходе осуществлялась гидравлическим тормозом. При реверсировании двигателя блок-контакты контактора включали возбуждение нагрузочного генератора и к нагрузке гидротормоза добавлялась нагрузка, создаваемая генератором. Такая схема нагружения позволяла автоматически получить требуемый режим работы привода. Во время испытаний определялась работоспособность привода и нагрев электродвигателя х = f (t) и турбомуфты 7 =/(О (рис. 54). На основании этих испытаний было установлено допустимое время работы привода струга исходя из теплового режима. [c.106] Большое значение имеет исследование пусковых свойств гидропривода при разгоне больших маховых масс (например, привод центрифуг). Такие исследования могут проводиться на стендах, схемы которых показаны на рис. 43 и 47. На этих стендах можно исследовать режим разгона при различных моментах инерции рабочей машины, для этого на стендах имеются сменные маховики. Необходимо исследовать также режим торможения при остановке больших маховых масс, например, при помощи противовключения привода. [c.106] Вернуться к основной статье