Валы Определение вращающего момент

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРАЩАЮЩИХ МОМЕНТОВ НА ВАЛАХ [c.10]

Определение вращающих моментов на валах. [c.358]

Определение вращающих моментов на валах привода. После определения [c.7]

Определение вращающих моментов на валах привода. После определения передаточных чисел ступеней редуктора (коробки передач) вычисляют частоты вращения и вращающие моменты на валах передачи. [c.9]

Муфты каждого размера, рассчитанные на передачу определенного вращающего момента, выполняют для некоторого диа пазона диаметров валов. Это обусловлено тем, что валы для передачи одного и того же вращающего момента приходится выполнять разного диаметра из-за нагружения их разными изгибающими моментами и изготовления их из различных материалов. [c.418]

Во многих практических расчетах определяют работу машин при вращательном движении их рабочих органов, например барабанов лебедок, колес центробежных насосов и вентиляторов и т. д. В этих случаях к валу исполнительного органа прикладывается определенный вращающий момент, который, преодолевая сопротивления, выполняет полезную работу. [c.89]

Содержание расчетной части записки. Расчетная часть записки должна содержать 1) кинематические и энергетические расчеты (определение КПД привода, выбор электродвигателя, определение общего передаточного отношения привода и разбивка его между отдельными передачами и внутри каждой из них, определение частот вращения валов привода, вращающих моментов, и т. п.) 2) расчеты на прочность деталей привода передач (зубчатых, червячных, ременных, цепных и др.), валов, соединений (шпоночных, зубчатых, с натягом, резьбовых, сварных), муфт 3) тепловые расчеты (для редукторов с повышенным тепловыделением) 4) расчеты на долговечность подшипников с учетом режима нагружения. [c.267]

Размеры шпонок должны обеспечивать передачу определенного вращающего момента. Размеры вала также зависят от передаваемого момента, поэтому размеры сечения шпонок и диаметров [c.247]

Размеры шпонок должны обеспечивать передачу определенного вращающего момента. Размеры вала также зависят от передаваемого момента, поэтому размеры сечения шпонок и диаметры валов должны быть увязаны. Клиновые врезные, призматические и сегментные шпонки стандартизованы. [c.88]

Из описания работы регулятора мощности следует, что он при каждой заданной частоте вращения вала дизеля (позиции контроллера машиниста) поддерживает неизменным определенное положение поршня силового сервомотора, т. е. определенное выдвижение реек топливного насоса дизеля. При неизменных внешних условиях (температура, атмосферное давление и др.) этому выдвижению реек соответствуют определенный вращающий момент и, следовательно, определенная мощность дизеля. Объединенный регулятор должен быть настроен так, чтобы при каждой задаваемой машинистом частоте вращения вала дизеля (позиции контроллера машиниста) он поддерживал такое положение реек топливного насоса, при котором мощность, развиваемая дизелем, соответствовала бы тепловозной характеристике (см. рис. 10) или была близка к ней, т. е. обеспечивался бы наиболее экономичный режим работы дизеля с минимальным удельным расходом топлива. [c.31]

Определение вращающих моментов и сил в зацеплениях и опорах осей и валов. Для определения окружных сил в зацеплениях и опорах планетарных передач всех трех типов (простых планетарных, дифференциальных и замкнутых дифференциальных) рассматривают поочередное равновесие каждого звена под действием внешних нагрузок. Силы трения не учитывают. Расчет начинают со звена, где известен внешний вращающий момент. [c.157]

Методики определения вращающего момента на ведомых валах Грн и Тр) и допускаемого контактного напряжения [ад] см. в 4,4 4.6 и 4.7. [c.159]

Определение вращающих моментов и сил в зацеплениях и опорах осей и валов 157, 158 [c.552]

Силовой анализ состоит в определении реакций в кинематических парах, которые необходимы для расчета звеньев на прочность, определения вращающего момента на ведущем валу, выбора подшипников выполняется аналитическим или графическим способами. Второй способ позволяет получить только реакции внешних кинематических пар структурных групп — групп Ассура [c.114]

Если на валу двигателя установлена муфта скольжения, обеспечива-юш,ая передачу на приводной вал конвейера вращающего момента, не превышающего заданный предельный, то при большем вращающем моменте двигателя определенная кинематическая связь между этими валами нарушается. В таком случае для периода пуска конвейера расчет производится по этому предельному моменту. [c.103]

Если на валу двигателя установлена муфта скольжения, обеспечивающая передачу на приводной вал конвейера вращающего момента, не превышающего заданный предельный, то при большем вращающем моменте двигателя определенная кинематическая связь ме- [c.96]

После определения вращающих моментов на валах колес тихоходной и быстроходной ступеней выполняют основные проектные расчеты передач. [c.9]

Очень часто для определения осевого положения колеса на валу изготовляют заплечик. Это упрощает установку колеса на вал — при сборке колесо доводят до упора в торец заплечика. При коротких < 0,7) ступицах торец заплечика определяет не только положение колеса, но и точность его расположения относительно вала. Поэтому и требования к точности изготовления заплечика в этом случае значительно выше. При передаче вращающего момента соединением с натягом и короткой ступице наличие упорного заплечика на валу желательно (рис. 6.7, б). [c.85]

Р е ш е II и е. Для определения неизвестных реакций опор А и В и вращающего момента т р рассмотрим равновесие вала с сидящей на нем шестерней. (Под равновесием вала мы понимаем не только покой, но и его равномерное вращение, упомянутое в условии задачи.) [c.168]

Для преодоления этой силы к валу кулачка надо приложить вращающий момент Т, который создает силу / = у/соз . Если пренебречь силой трения качения ролика толкателя по профилю кулачка, то, раскладывая силу Р на вертикальную Р и горизонтальную Р составляющие, получим формулу для определения момента [c.295]

Профильным называется соединение, у которого сопрягаемые поверхности составных частей изделия имеют форму определенного профиля. Наиболее распространенным примером такого соединения является посадка ручек или маховиков на оси и валы с концами квадратного сечения (рис. 3.34). Более совершенны профильные соединения с овальным контуром, которые могут быть цилиндрическими (рис. 3.35, а) или коническими (рис. 3.35, б) последние применяют при передаче не только вращающего момента, но и осевой нагрузки. [c.62]

Проектировочный расчет. На данном этапе расчета известен лишь крутящий момент М , численно равный передаваемому вращающему моменту М. Момент Л/ можно определить только после разработки конструкции (чертежа) вала. Поэтому проектировочный расчет вала выполняют как условный расчет только на кручение для ориентировочного определения посадочных диаметров. При этом обычно определяют диаметр выходного конца вала, который испытывает одно кручение. Исходя из условия прочности на кручение [c.284]

Возвратные колебания водила механизмом свободного хода 3 преобразуются в импульсивное вращение ведомого вала 2 в определенную сторону. За один оборот дебалансов водило успевает разогнаться до своего максимума, затем замедлиться до полной остановки, следующий поворот дебалансов цикл повторяет. С появлением на выходном валу 2 нагрузки время стояния водила в течение одного оборота дебалансов увеличивается, и при нагрузке, равной величине вращающего момента центробежных сил, водило останавливается. Таким образом, привод имеет мягкую характеристику. Зависимость угла поворота водила за один оборот дебалансов от действующей нагрузки показана на рис. 3. [c.12]

Динамика МА при работе ИВ в режиме варьирования рассматривается при достаточно быстро протекающих процессах регулирования. Это может иметь место или в случае автономного привода РМ, работающего по определенной программе, например в случае разгона МА по заданному закону, или при работе в режиме автоматического варьирования. В этом последнем случае между входными и выходными параметрами устанавливается обратная связь через регулятор. Поскольку фазовыми координатами МА являются вращающий момент на выходе ИВ и угловая скорость его выходного вала, то на вход регулятора может поступать либо информация о реализуемом ИВ вращающем моменте, либо о реализуемой скорости (с использованием, например, центробежного регулятора). В соответствии со схемами ИВ выходной величиной регулятора должно быть некоторое перемещение в системе регулирующего механизма (РМ). [c.83]

Определения. Механической характеристикой электродвигателя называется зависимость скорости его вращения от развиваемого им вращающего момента iia валу. [c.410]

После определения вращающих моментов на валах выполняют основные проектные расчезы передач. [c.12]

После определения вращающих моментов и частот вращения валов вьтолня-ют основной проектный расчет передач. [c.11]

Последовательность проектировочного расчета конической фрикционной передачи из условия контактной выносливости определение вращающего момента на валу ведущего катка по формуле (5.2) Г, = Pj/ oj = 9,55Pi/ i определение углов конусности катков 62 = ar tg i и б, = 90° — 82 [c.86]

Точно сбалансированный вертикальный ) вращающийся вал в некритических условиях сохраняет пртмолинейную форму, которая в этих условиях является формой его устойчивого упругого равновесия. Небольшие изгибные колебания вала, возникающие от случайных воздействий, быстро затухают, не вызывая заметных нарушений нормальной работы машины. При некоторых определенных скоростях вращения прямолинейная форма перестает быть формой устойчивого равновесия. Получив при одной из таких скоростей прогиб, вал не возвращается в прямолинейное расположение его изогнутая ось, сохраняя свою форму, начинает обращаться вокруг линии подшипников, обычно в ту же сторону и с той же скоростью, с какой совершается вращение вала, передающее вращающий момент на рабочий орган машины (случай прямого или положительного обращения) Скорость число оборотов, при которых происходит описанное явление, на [c.206]

В практических ])асчетах дополнительное нагружение упругих элементов, в1лчваиное 1)адиальн1.1М смещением валов, удобнее учитывать при определении )асчетного вращающего момента [c.307]

Приложим к валу вращающий момент М, медленно (статически) возрастающий от нуля до конечного значения (рис. 2.58, й). До определенных пределов нагружения существует иропорционгль-ная зависимость между приложенным моментом и вызванным нм [c.237]

При измерении деформаций и связанных с ними механических напряжений во вращающихся деталях используют тензодатчики (тензорезисторы), которые наклеивают на исследуемью поверхности, в результате чего они деформируются вместе с деталями. Тензодатчиками можно измерять деформации, обусловленные растяжением, изгибом и кручением. Эти деформации могут служить-основой для определения напряжений в материале деформируемых деталей, а деформация, которая обусловлена кручением вала, передающего крутящий момент, может использоваться для определения крутящего момента. [c.310]

Центробежные муфты используют для автоматического соединения и разъе.тинения валов при достижении определенной частоты вращения. Они представляют собой сцепные фрикционные муфты (колодочные, дисковые и др.), в которых нормальное усилие создается центробежными силами. На рис. 25.16, а показана центробежная фрикционная четырехколодочная муфта, встроенная в шкив 1 плоскоременной передачи. Радиально перемещающиеся колодки 2 с.монти-рованы на направляющем кресте 3. В неподвижной муфте положение колодок в кресте фиксируется с по.мощью плоских пружин 4 и винтов 5. При некоторых частотах вращения, составляющих 70 — 80% от максимальных, колодки 2 под действием сил инерции, преодолевая усилия пружин 4, вплотную подойдут к внутренней поверхности шкива. Но вращающий момент при этом передаваться не будет. При последующем увеличении частоты вращения колодки прижмутся к шкиву и за счет сил трения последний начнет передавать вращающий момент. [c.432]

Электрическая иепь механизма состоит из батареи и последовательно соединенных катушек I к 2 электромагнитов. Копны разомкнутой электрической цепи подведены к рычагу 5 и к корпусу механизма. При разомкнутой цепи якорь 4, насаженный свободно на вал А совместно с рычагом /, под действием груза 5 и пружины 6 поворачивается против часовой стрелки вокруг неподвижной оси Л. Собачка 7, закрепленная на якоре 4, поворачивает храповое колесо 8 вокруг оси А, закручивая пружину 9, которая сообщает вращающий момент колесу /О колесной системы прибора. При дальнейшем повороте якоря 4 контактный штифт а рычага И соприкасается с диэлектрической деталью 12 и слегка приподии1иает рычаг 3. Деталь 12 закреплена на планке 13 н поджата пружиной 16 к рычагу 3. Контактный штифт а. соскользнув с детали 12, приходит в соприкосновение с контактным штифтом 14, замыкая электрическую цепь. Якорь 4 возвращается в исходное положение. Рычаг 3 изолирован от корпуса и удерживается в определенном положении посредством пружинящей ленты 15. [c.158]

Как yнie было сказано выше, основным препятствием для пуска двигателя в ход при низкой температуре является большое сопротивление провертыванию коленчатого вала двигателя, обусловливаемое высокой вязкостью масла. В соответствии с этим и был поставлен опыт для определения влияния предварительного впрыска нагретого масла на вращающий момент, необходимый для провертывания коленчатого вала двигателя. [c.233]

Техническая характеристика редукторов приведена в табл. 58. Допускаемый вращающий момент Гдьк на выходном валу определен для непрерывной 12-часовой работы редуктора в исполнении "червяк под колесом" с постоянной спокойной безударной нагрузкой при температуре окружающей среды 20° С и температуре масла в корпусе редуктора не более 95° С. В табл. 58 обозначены [c.724]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...