Определение вращающих моментов на валах

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРАЩАЮЩИХ МОМЕНТОВ НА ВАЛАХ [c.10]

Определение вращающих моментов на валах. [c.358]

Определение вращающих моментов на валах привода. После определения [c.7]

Определение вращающих моментов на валах привода. После определения передаточных чисел ступеней редуктора (коробки передач) вычисляют частоты вращения и вращающие моменты на валах передачи. [c.9]

После определения вращающих моментов на валах колес тихоходной и быстроходной ступеней выполняют основные проектные расчеты передач. [c.9]

Перемещаясь под действием зубчатого колеса, рейка получает определенное усилие. Это усилие определяется отношением вращающего момента на валу зубчатого колеса к радиусу начальной окружности колеса [c.146]

Для определения грузоподъемности Я применим формулу (136), откуда получим вращающий момент на валу О3 [c.261]

Дизель можно нагружать только после достижения определенной частоты вращения его вала, при которой обеспечивается самовоспламенение топлива в цилиндрах наименьшая частота вращения вала Мшт. при которой можно нагружать дизель, составляет примерно 1/3 номинальной (рис. 1). Мощность на валу дизеля Л/д пропорциональна частоте вращения вала. При значительном увеличении частоты вращения сверх номинальной эта закономерность несколько нарушается вследствие ухудшения наполнения цилиндров воздухом. Вращающий момент на валу дизеля Мд пропорционален среднему эффективному давлению и при неизменной подаче топлива за цикл практически не зависит от частоты вращения вала. Кроме того, дизель плохо воспринимает перегрузку, мощность при этом падает. [c.3]

При определении динамического момента на валу двигателя от инерции вращающихся масс момент от масс на валу двигателя (якорь, муфта, вал, щестерня) увеличивается на 15—25%. [c.81]

Для определения мощности стартера на тормозной установке замеряют вращающий момент на валу якоря уМ р и число оборотов якоря я (см. 56). [c.185]

Методики определения вращающего момента на ведомых валах Грн и Тр) и допускаемого контактного напряжения [ад] см. в 4,4 4.6 и 4.7. [c.159]

Силовой анализ состоит в определении реакций в кинематических парах, которые необходимы для расчета звеньев на прочность, определения вращающего момента на ведущем валу, выбора подшипников выполняется аналитическим или графическим способами. Второй способ позволяет получить только реакции внешних кинематических пар структурных групп — групп Ассура [c.114]

После определения передаточных чисел ступеней редуктора (коробки передач) находят частоты вращения и вращающие моменты на валах передачи. [c.8]

Определение частот вращения и вращающих моментов на валах 6 [c.461]

Муфты каждого размера, рассчитанные на передачу определенного вращающего момента, выполняют для некоторого диа пазона диаметров валов. Это обусловлено тем, что валы для передачи одного и того же вращающего момента приходится выполнять разного диаметра из-за нагружения их разными изгибающими моментами и изготовления их из различных материалов. [c.418]

Динамика МА при работе ИВ в режиме варьирования рассматривается при достаточно быстро протекающих процессах регулирования. Это может иметь место или в случае автономного привода РМ, работающего по определенной программе, например в случае разгона МА по заданному закону, или при работе в режиме автоматического варьирования. В этом последнем случае между входными и выходными параметрами устанавливается обратная связь через регулятор. Поскольку фазовыми координатами МА являются вращающий момент на выходе ИВ и угловая скорость его выходного вала, то на вход регулятора может поступать либо информация о реализуемом ИВ вращающем моменте, либо о реализуемой скорости (с использованием, например, центробежного регулятора). В соответствии со схемами ИВ выходной величиной регулятора должно быть некоторое перемещение в системе регулирующего механизма (РМ). [c.83]

Необходимо отметить, что описанная выше нагрузочная установка позволяет снимать характеристики в стационарных условиях, что ускоряет проведение испытаний и повышает точность измерения параметров, поскольку испытания ведутся в одинаковых условиях с однотипной аппаратурой. Для нагружения гидропередачи статической нагрузкой вращающийся золотник устанавливается в положение, при котором проходное сечение его каналов полностью открыто, а давление в гидросистеме регулируется дросселем 2 (см. рис. 119). Поскольку каждому давлению в гидросистеме соответствует определенный момент на валу испытываемой гидромашины, на стенде снимаются ее внешние характеристики при стационарном режиме. Если в гидросистеме пульсатора применен насос переменной производительности, это еще больше расширяет нагрузочные возможности стенда и облегчает регулирование тормозного момента. [c.227]

Расчет зубчато-ременной передачи включает определение основных геометрических характеристик передачи модуля т, числа гр зубьев ремня и длины I ремня. Модуль ремня выбирают из нормального ряда в зависимости от вращающего момента на быстроходном валу (табл. 7.11). Число зубьев шкива меньшего диаметра находят по табл. 7.11 в зависимости от модуля. Число зубьев шкива большего диаметра вычисляют по формуле 2 = 21 где и — передаточное число. Диаметры шкивов равны == т% 2 = /п22. Длину ремня I предварительно определяют по формуле (7.6). По величине I находят ориентировочное значение г -р = Г 1 пт), которое округляют до нормализованных значений по табл. 7.11. Межосевое расстояние передачи определяют по формуле (7.7), а число зубьев, находящихся в контакте со шкивом меньшего диаметра — по формуле гр = 2 01/360°, где [c.403]

Обозначая расчетный вращающий момент на быстроходном валу Mip = MiK, получаем формулу для определения расчетной удельной нагрузки на зуб [c.426]

Определение КПД редуктора и вращающих моментов на его валах. [c.301]

Примечания 1. Величины, входящие в формулы для определения консольных сил Г, для открытых зубчатых передач — вращающий момент на приводном валу рабочей машины, на котором установлено колесо, Н (см. табл. 2.5) Г и Гг для муфт — вращающий момент на быстроходном и тихоходном валах редуктора, Н (см. табл. 2.5) 2—делительный диаметр цилиндрического колеса, мм (см. табл. 4.5) — внешний делительный диаметр конического колеса 81—угол делительного конуса щестерни, град (см. табл. 4.8). 2. Консольная сила от муфты предварительно рассчитывается по ГОСТ 16162—85. Фактическое значение определяется после выбора муфты при разработке конструктивной компоновки привода (см. 10.7). [c.98]

Механизм регулирования нагрузки состоит из золотниковой части и блока серводвигатель — индуктивный датчик. Так как мошность дизель-генератора зависит от вращающего момента на коленчатом валу двигателя и частоты его вращения, то регулирование сводится к поддержанию постоянными вращающего момента и частоты вращения. На каждой конкретной позиции контроллера машиниста должно быть определенное выдвижение реек топливных насосов и соответствующая частота вращения коленчатого вала. Поэтому смещение золотника 7, управляющего положением поршня [c.125]

Определение моментов. Вращающий момент на приводном валу (1.14) [c.57]

Определение моментов. Вращающие моменты, нагружающие валы момент на валу червячного колеса = 800 Н м мо- [c.77]

Очень часто для определения осевого положения колеса на валу изготовляют заплечик. Это упрощает установку колеса на вал — при сборке колесо доводят до упора в торец заплечика. При коротких < 0,7) ступицах торец заплечика определяет не только положение колеса, но и точность его расположения относительно вала. Поэтому и требования к точности изготовления заплечика в этом случае значительно выше. При передаче вращающего момента соединением с натягом и короткой ступице наличие упорного заплечика на валу желательно (рис. 6.7, б). [c.85]

Р е ш е II и е. Для определения неизвестных реакций опор А и В и вращающего момента т р рассмотрим равновесие вала с сидящей на нем шестерней. (Под равновесием вала мы понимаем не только покой, но и его равномерное вращение, упомянутое в условии задачи.) [c.168]

Для преодоления этой силы к валу кулачка надо приложить вращающий момент Т, который создает силу / = у/соз . Если пренебречь силой трения качения ролика толкателя по профилю кулачка, то, раскладывая силу Р на вертикальную Р и горизонтальную Р составляющие, получим формулу для определения момента [c.295]

Профильным называется соединение, у которого сопрягаемые поверхности составных частей изделия имеют форму определенного профиля. Наиболее распространенным примером такого соединения является посадка ручек или маховиков на оси и валы с концами квадратного сечения (рис. 3.34). Более совершенны профильные соединения с овальным контуром, которые могут быть цилиндрическими (рис. 3.35, а) или коническими (рис. 3.35, б) последние применяют при передаче не только вращающего момента, но и осевой нагрузки. [c.62]

После определения вращающих моментов на валах выполняют основные проектные расчезы передач. [c.12]

Последовательность проектировочного расчета конической фрикционной передачи из условия контактной выносливости определение вращающего момента на валу ведущего катка по формуле (5.2) Г, = Pj/ oj = 9,55Pi/ i определение углов конусности катков 62 = ar tg i и б, = 90° — 82 [c.86]

Суммарные силы и моменты у комля вращающейся лопасти передаются на фюзеляж вертолета. Постоянные составляющие этих реакций втулки в невращающейся системе координат представляют силы и моменты, необходимые для балансировки вертолета. Высокочастотные составляющие вызывают вибрации вертолета. Если в модели винта учтено движение вала, то эти силы и моменты определяют характеристики устойчивости и управляемости вертолета. На рис. 9.7 показаны силы и моменты, действующие на вращающуюся лопасть, а также силы и моменты, действующие на втулку в невращающейся системе координат. Вертикальная сила Sz участвует в создании тяги, а силы в плоскости вращения Sx и —в создании продольной и поперечной сил несущего винта. Момент в плоскости взмаха Nf создает продольный и поперечный моменты несущего винта, а момент в плоскости вращения — крутящий момент на валу винта. Условимся, что положительные реакции втулки действуют на вертолет, за исключением аэродинамического крутящего момента Q, который по определению воздействует на винт (реактивный момент, передаваемый от винта на втулку, поло- [c.389]

Точно сбалансированный вертикальный ) вращающийся вал в некритических условиях сохраняет пртмолинейную форму, которая в этих условиях является формой его устойчивого упругого равновесия. Небольшие изгибные колебания вала, возникающие от случайных воздействий, быстро затухают, не вызывая заметных нарушений нормальной работы машины. При некоторых определенных скоростях вращения прямолинейная форма перестает быть формой устойчивого равновесия. Получив при одной из таких скоростей прогиб, вал не возвращается в прямолинейное расположение его изогнутая ось, сохраняя свою форму, начинает обращаться вокруг линии подшипников, обычно в ту же сторону и с той же скоростью, с какой совершается вращение вала, передающее вращающий момент на рабочий орган машины (случай прямого или положительного обращения) Скорость число оборотов, при которых происходит описанное явление, на [c.206]

Приложим к валу вращающий момент М, медленно (статически) возрастающий от нуля до конечного значения (рис. 2.58, й). До определенных пределов нагружения существует иропорционгль-ная зависимость между приложенным моментом и вызванным нм [c.237]

При измерении деформаций и связанных с ними механических напряжений во вращающихся деталях используют тензодатчики (тензорезисторы), которые наклеивают на исследуемью поверхности, в результате чего они деформируются вместе с деталями. Тензодатчиками можно измерять деформации, обусловленные растяжением, изгибом и кручением. Эти деформации могут служить-основой для определения напряжений в материале деформируемых деталей, а деформация, которая обусловлена кручением вала, передающего крутящий момент, может использоваться для определения крутящего момента. [c.310]

Центробежные муфты используют для автоматического соединения и разъе.тинения валов при достижении определенной частоты вращения. Они представляют собой сцепные фрикционные муфты (колодочные, дисковые и др.), в которых нормальное усилие создается центробежными силами. На рис. 25.16, а показана центробежная фрикционная четырехколодочная муфта, встроенная в шкив 1 плоскоременной передачи. Радиально перемещающиеся колодки 2 с.монти-рованы на направляющем кресте 3. В неподвижной муфте положение колодок в кресте фиксируется с по.мощью плоских пружин 4 и винтов 5. При некоторых частотах вращения, составляющих 70 — 80% от максимальных, колодки 2 под действием сил инерции, преодолевая усилия пружин 4, вплотную подойдут к внутренней поверхности шкива. Но вращающий момент при этом передаваться не будет. При последующем увеличении частоты вращения колодки прижмутся к шкиву и за счет сил трения последний начнет передавать вращающий момент. [c.432]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...