Проектировочный расчет валов

Проектировочный расчет валов. Известен только крутящий момент Т, передаваемый валом (для осей =0). Изгибающие момен- [c.53]

Проектировочный расчет. Основной расчетной нагрузкой являются крутящий УИк и изгибающий М моменты . Однако в начале расчета известен лишь момент /14 . Момент М можно определить только после разработки конструкции (чертежа) вала. Поэтому проектировочный расчет вала выполняют как условный расчет только на кручение е целях ориентировочного определения посадочных диаметров. При этом обычно определяют диаметр выходного конца вала, который испытывает одно кручение. Исходя из условия прочности вала на кручение [см. формулу (2,45)], получим формулу проектировочного расчета . [c.402]

Расчет на износостойкость и теплостойкость выполняют как проверочный, когда известны диаметр д цапфы (рис. 3.150), который определяют при проектировочном расчете вала, и ширина вкладыша Ь, которую назначают по рекомендации б (0,6.. . 1,2) й. При не- [c.413]

Проектировочный расчет валов [c.295]

После выполнения проектировочного расчета валов, когда диаметры выходных (консольных) концов их будут известны, выбирают муфты (см. ниже). Из-за несоосности соединяемых валов (погрешности изготовления, монтажа и изнашивания) большинство муфт дополнительно нагружают консольные концы валов радиальной силой Ри. [c.298]

Проектировочный расчет валов выполняют на статическую прочность с целью ориентировочного определения диаметров отдельных ступеней. В начале расчета известен только вращающий момент Т. Значения изгибающих моментов оказывается возможным определить лишь после разработки конструкции вала, когда согласно общей компоновке выявляют его длину и места приложения действующих нагрузок. Поэтому проектировочный расчет вала выполняют условно только на кручение, а неучитываемое влияние на прочность вала изгиба, концентрации напряжений и харак гера нагрузки компенсируют понижением допускаемого напряжения [т]к на кручение. [c.69]

На следующем этапе (эскизное проектирование) выполняются проектировочные расчеты, позволяющие приближенно определить размеры основных деталей (шестерен, валов, муфт и др.) и сделать эскизный чертеж проектируемого устройства. Размеры некоторых элементов деталей (например, обода, диска, ступицы зубчатого колеса, литого или сварного корпуса и т. д.) можно определить по рекомендациям, составленным на основе опыта проектирования подобных конструкций. На параметры многих деталей машин (подшипники, муфты, смазочные устройства и др.) имеются ГОСТы, ознакомление с которыми и применение — одна из важных задач курсового проектирования. [c.6]

Для проектировочного расчета плоскоременной передачи должны быть заданы мощность (N, кВт) или момент (Т, Н-м) на одном из валов передаточное число и условия работы. [c.42]

Основные характеристики передач мощность Pi на ведущем и Ра ведомом валах (кВт) и угловая скорость (в, ведущего и Ыа ведомого валов (рад/с). Эти характеристики минимально необходимы и достаточны для выполнения проектировочного расчета любой передачи. [c.301]

Основные характеристики передачи мощность Р, на ведущем и Р2 ведомом валах, кВт угловая скорость Oj ведущего и Dj ведомого валов, рад/с или частота вращения ведущего и 2 ведомого валов, об/мин (мин ). Эти характеристики минимально необходимы и достаточны для выполнения проектировочного расчета любой передачи. [c.106]

Проверочный расчет валов производится на сопротивление усталости и жесткость, а в отдельных случаях на колебания . Выполняется после конструктивного оформления вала на основе проектировочного расчета и подбора подшипников. [c.297]

Почему валы рассчитывают в два этапа первый — проектировочный расчет, второй — проверочный расчет [c.307]

Какова цель проектировочного расчета, как он производится, какой обычно диаметр вала определяют и почему [c.307]

Примером автоматизации проектировочных расчетов с использованием ЭВМ может служить система проектирования приводов оборудования. Эта система предусматривает разделение функций между конструктором и ЭВМ в процессе эскизного проектирования, при котором конструктор выполняет операции, требующие творческого подхода, а с помощью ЭВМ осуществляются операции, носящие рутинный характер. Конструктор задает, например, немую кинематическую схему проектируемого привода, а также его основные параметры (мощность и частоту вращения двигателя, частоту вращения выходного вала, требуемые размеры). С помощью ЭВМ производится подбор параметров всех деталей привода (валов, колес, шпоночно-шлицевых соединений, подшипников), причем сочетание, этих параметров должно быть оптимальным. Подбор параметров производится исходя из условий жесткости, уровня шума, размеров и т. п. [c.195]

Определяем напряжения в стержнях по алгоритмам, данным в главах 4 и 5 (стержень — вал при наличии крутящих моментов и балка). При отсутствии крутящих моментов возможен проектировочный расчет по алгоритму расчета балок на изгиб. В противном случае даже для проектировочного расчета необходим более сложный подход, указанный в гл. 9. [c.212]

При проектировочном расчете обычно определяют диаметр d, мм, конца входного (выходного) вала [c.69]

На первом этапе проектирования валов и осей составляют конструктивную и расчетную схемы, определяют действующие нагрузки. Затем по формулам проектировочного расчета находят диаметры входного, выходного или промежуточного сечения вала, выбирают номинальные [c.164]

При необходимости выполнения проектировочного расчета задаются значением так называемого геометрического параметра цапфы (относительной длиной подшипника) ф = = Ш принимают ф 0,4...1,0 (как исключение до 1,5) для опор с неподвижным вкладышем ф 1,5...2,5 — для опор с самоустанавливающимся вкладышем. Меньшее значение ф рекомендуется принимать при значительных нагрузках и частотах вращения вала, а большие — при высокой точности изготовления и сборки, а также жестких валах. Так как диаметр цапфы (шипа, шейки, пяты) определяют при расчете вала (оси) на прочность и жесткость, то проектировочный расчет подшипника сводится к определению его длины. Из формулы (12.3) и выражения й =//ф получим [c.309]

Примечание. В проверочном расчете необходимо определять с учетом деформаций валов, опор и тел зубчатых колес. В данном случае такой расчет не приводится, так как настоящая таблица служит примером определения параметров, относящихся непосредственно к зацеплению и не отражающих влияния остальных элементов передачи. Поэтому величина оставлена такой же, как и в проектировочном расчете, но при этом предполагается, что элементы передачи имеют жесткость, достаточную для обеспечения принятой величины [c.118]

Расчет методом комплексных амплитуд амплитудно-частотных характеристик упругих моментов на валу ФС и на полуоси от воздействия главных гармонических моментов газовых и инерционных сил в рабочем диапазоне угловых скоростей вала ДВС при Сдм, полученном в п. И, и при Сдм->°о. Для этих расчетов принимаются приведенные коэффициенты линейного трения Ь,7 = Ь(= 1,5...6,5 Н-м-с/рад (при проектировочных расчетах) или значения Ьц и Ь[, полученные в результате амплитудно-час-тотной идентификации (при доводке опытной конструкции машины). [c.329]

НИЯ проектировочного расчета задаются значением ф = //d. Для опор с неподвижным вкладышем <р = l/d 0,4... 1,0 (в виде исключения — до 1,5) для опор с самоустанавливающимся вкладышем (р == l/d 1,5...2,5. Меньшие значения ф рекомендуется принимать при значительных нагрузке и частоте врашения вала, большие — при высокой точности изготовления и сборки и также для жестких валов. [c.212]

При проектировочном расчете зубчатой передачи обычно мощность и угловая скорость (частота вращения) на валу зубчатого колеса известны. Конечно, мощность и угловая скорость могут быть заданы на ведомом валу. Тогда придется примерно оценить КПД передачи, найти требуемую мощность электродвигателя и подобрать электродвигатель мощностью не ниже требуемой, но по возможности близкой к ней и с такой угловой скоростью, чтобы передаточное отношение проектируемой передачи было в заданных пределах. Кроме того, обычно бывают заданы режим работы и срок службы проектируемой передачи. [c.99]

При проектировочном расчете заданы нагрузка и частота вращения. Нередко по конструктивным условиям задан диаметр вала. Отношение l/d обычно принимают равным 0,8 — [c.340]

Размеры вала. Проектировочным расчетом определяют средний диаметр условно гладкого вала. Затем конструктивно назначают диаметры посадочных мест вала в соответствии с ГОСТ 6636—69 (см. [2 15 25]). Диаметры посадочных мест под подшипники качения выбирают из стандартного ряда 10, 12, 15, 17, 20, 25 и далее — до ПО мм.— через каждые 5 мм. [c.118]

Проектировочный расчет определяет основные параметры деталей разрабатываемой конструкции зубчатых, червячных, ременных и цепных передач, валов. В соответствии с характером дейст- [c.240]

Полученные условия прочности позволяют выполнять три вида расчетов на прочность проверочный, проектировочный и определять допускаемую нагрузку на вал. [c.269]

При конструировании приводов машин в силу технической целесообразности используются в основном два критерия масса и объем. Массогабаритные характеристики в значительной степени зависят от выбора материала и термообработки. Недостаточность на начальном этапе исходной информации предопределяет проведение как проектировочных, так и проверочных расчетов. При поисковом расчете сначала задаются некоторыми исходными параметрами, а затем рядом последовательных приближений их уточняют. Механические приводы машин представляют собой совокупность подсистем передач, валов, опор, связанных слабыми связями. Это дает возможность выполнить их комплексный расчет и анализ по частям, т. е. по элементам. [c.115]

Объем проекта — пять листов чертежей и расчетно-пояснительная записка. На первых двух листах выполняется конструкция узла, на третьем—рабочий чертеж корпусной детали, на четвертом — рабочие чертежи валов, зубчатых колес и других деталей, на пятом—общий вид спроектированного устройства, установленного на плиту, тумбу, фундамент. Расчетно-пояснительная записка объемом 30...40 с. рукописного текста включает как проектировочные, так и проверочные расчеты. [c.3]

Расчет муфт строго не разделяется на проектировочный и проверочный, так как первый в основном диктует выбор минимально допустимого внешнего диаметра муфты, возможно близкого к диаметру вала. Эта зависимость определяется соотношением D = (1,4... 1,6) d . [c.186]

Проектировочный расчет валов производят на статическую прочность для ориентировочного определения диаметров. В начале расчета известен только крутящий момент Мк. Изгибающие моменты М оказывается возможным определить лищь после разработки конструкции вала, когда согласно чертежу выявится его длина. Кроме того, только после разработки конструкции определятся места концентрации напряжений галтели, щпоночные канавки и т. п. Поэтому проектировочный расчет вала производят условно только на кручение. При этом расчете влияние изгиба, концентрации напряжений и характера нагрузки на прочность вала компенсируется понижением допускаемых напряжений на кручение [т]к. [c.295]

При проектировочном расчете опред конца вала (под шкив, звездочку или му стерней для промежуточного вала, а по каждую последующую ступень, иринимс Полученные диаметры округляют до бли чения. [c.53]

Основными критериями работоспособности и расчета валов являются прочность и жесткость. Так как расчет и конструирование процессы взаимосвязанные и взаимовлияющие, то определение необходимых размеров валов выполняется в два этапа проектировочный расчет и проверочный расчет. [c.284]

При проектировочном расчете обычно определяют диаметр выходного конца вала. Промежуточный вал не имеет выхрдного [c.295]

Определение необходимого крутящего момента на выходном валу делительного механизма. При выполнении проектировочного расчета предварительно выбирают тип делительного механизма, характеризующийся такими параметрами, как передаточное отношение (число остановов выходного вала за его полный оборот), точность деления. безразмерный коэффициент ускорения выходного вала, угол поворота выходного вала, в течение которого осуществляется цикл подачи. По результатам расчета определяют потребный крутящий момент на выходном валу делительного механизма, с учетом которого подбирают конкретный типоразмер делптельного механизма [c.30]

Последовательность проектировочного расчета конической фрикционной передачи из условия контактной выносливости определение вращающего момента на валу ведущего катка по формуле (5.2) Г, = Pj/ oj = 9,55Pi/ i определение углов конусности катков 62 = ar tg i и б, = 90° — 82 [c.86]

При необходимости выполнения проектировочного расчета задаются значением так называемого геометрического параметра цапфы ff = Hd-, принимают ф =//d 0,4... 1,0 (в виде исключения до 1,5) для опор с неподвижньш вкладышем >=lldi 1,5...2,5 для опор с самоустанавливающимся вкладышем. Меньшие значения ф рекомендуется принимать при значительных нагрузках и частотах вращения вала, большие —при высокой точности изготовления и сборки, а также жестких валах. [c.204]

Пример 8.5. Проектировочный расчет планетарной передачи. Спроектировать планетарную передачу при следующих исходных данных частота вращения быстроходного вала ng 280 об/мин й тихоходного = 42 об/мин значения нагрузки Л1б и продолжительности работы даны в табл. 8.4 и на гистограмме (рис. 8.4, а) центральное колесо а и сателлиты g изготовлены из стали 25ХГТ, нитроцементированные с твердостью поверхности HR Ъ — и сердцевины HR 32 — 45, нешлифованные и без деформационного упрочнения исходный контур зацепления по ГОСТ 13755 — 68 == 0 лг =3 степень точности передачи по нормам плавности 8-я (ГОСТ 1643 —-72) шероховатость активных поверхностей зубьев соответствует 7-му классу по ГОСТ 2739—73 допускаемое отклонение передаточного отношения 3%. Расчет приведен в табл. 8,5. [c.147]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...