Станок крыльев (СКФ

Авиационные полки и им соответствующие (стаи, крылья). Авиационные эскадрильи (батальоны, группы), объединенные одним управлением, образуют авиационные полки (Франция, Япония, Польша) и пм соответствующие крылья (Англия, США), д, ста (Италия и Германия). [c.106]

Таким образом, винтовая передача позволяет с малым вращающим моментом создать большую силу (получить выигрыш в силе) или осуществить медленные точные перемещения. Первое из указанных достоинств используют в домкратах, прессах и других устройствах, второе достоинство реализуют в регулировочных механизмах, механизмах подачи станков, механизмах управления механизацией крыльев летательных аппаратов и т. д. [c.387]

Совершенствованием взаимодействия деталей можно добиться уменьшения неравномерности износа сопряжений машин, которая значительно снижает срок их службы. Например, для уменьшения неравномерности износа прямолинейных направляющих металлорежущих станков А. С. Проников [171] предлагает ряд конструктивных мероприятий. Он считает, что целесообразнее располагать резцедержатель в правой части суппорта и целесообразно также удлинение крыльев салазок в сторону передней балки. Другой путь получения более равномерного износа направляющих, по его мнению, состоит в ограничении их длины с тем, чтобы суппорт свешивался с направляющих станины в своих крайних положениях. Выполнение этих [c.60]

Клеить сотовые конструкции (варить их вообще нельзя) чрезвычайно трудно, но обрабатывать и придавать им соответствующую наружной обшивке крыла форму еще труднее. На какие только ухищрения не идут инженеры Например, чтобы при фрезеровании ячейки не гнулись, сотовую панель погружают в воду, замораживают и в замороженном виде ставят на станок. [c.27]

Плоскости пластины обрабатываются с двух установок на специальном стенде, на котором фрезеруются прокладки и бобышки по размеру 350 мм. и крылья по размеру 165 мм. При выдерживании размера 92,5 мм в пределах 0,15 мм производятся промеры от базовой площадки на шпиндельной бабке станка. Черновое и пред-чистовое фрезерование плоскостей выполняется резцовыми головками, оснащенными твердым сплавом, а чистовое — шабрящими головками. [c.265]

Сборка покрышки диагональной конструкции начинается с надевания первого браслета на сборочный барабан, а при послойной сборке — с накладывания первых слоев обрезиненного корда из питателя на сборочный барабан станка. Этот браслет (или слои корда) называют первой группой слоев они образуют первые слои каркаса покрышки. Затем свисающая с барабана часть первого браслета обжимается по заплечикам сборочного барабана, к нему приклеивается крыло и оставшиеся концы браслета заворачиваются на цилиндрическую часть барабана. Эта операция называется формированием борта покрышки. Иногда, по аналогии с машиностроением, ее называют операцией обработки или заделки борта. [c.13]

В зависимости от размера, назначения покрышки, числа слоев прорезиненного корда в каркасе или числа крыльев в борте сборка покрышек с диагональным расположением нитей корда проводится на специальных станках или поточных линиях. [c.14]

Станок СКФ-3 для изготовления крыльев. Станок (рис. 2.6) предназначен для обертывания крыльевой лентой бортовых колец после спиральной навивки на них тканевой ленты. Привод станка осуществляется от асинхронного электродвигателя. Для изготовления крыла бортовое кольцо устанавливают на поддерживающие ролики (левый прикаточный ролик при этом отведен в сторону). Затем к кольцу подводится крыльевая лента, которая при помощи системы направляющих роликов и направляющих лотков обертывается вокруг бортового кольца. [c.43]

Рис. 2.6. Станок СКФ 3 для изготовления крыльев

Тип станка Габа- рит станка Диаметр барабана, мм Ширина станка, мм Ширина слоя (груп- пы слоев) корда. Расстояние от торца барабана до кромки группы слоев расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев, мм Посадочный диаметр вала под барабан (поле [c.69]

В целях более полной информации потребителя о сборочном станке новый ГОСТ 15940—80 Станки для сборки покрышек. Общие технические условия , разработанный взамен ГОСТ 15940—75 и вводимый в действие с 1 января 1982 г., предусматривает в структурной схеме условного обозначения станка такие дополнительные характеристики, как диапазон ширины сборочных барабанов, конструктивные особенности механизма складывания барабана, расстояние от торца барабана до кромки группы слоев корда и диапазон диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев. [c.70]

Тип и габарит станка, диаметр и диапазон ширины барабанов, расстояние от торца барабана до кромки группы слоев корда, диапазон диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев и ширина слоя (группы слоев) корда приводятся в условном обозначении станка конкретными показателями в пределах значений, данных в табл. 3.1. [c.70]

Особенностями легковых покрышек являются относительно низкие значения посадочного диаметра и высоты профиля, небольшое число слоев корда в каркасе и брекере (от двух до шести ) и по одному крылу в каждом борту. Сборка легковых покрышек может проводиться как на индивидуальных станках, так и на многопозиционных агрегатах и линиях. [c.83]

Левая группа состоит из станины, в которой аналогично правой группе размещены цилиндры для перемещения механизма формирования борта и цилиндры для перемещения шаблона посадки крыльев, а также блоки конечных выключателей для контроля за перемещениями механизма формирования борта и шаблона, соответственно. Кроме того, в станине установлена подвижная направляющая для обеспечения соосности сборочно-формующего барабана, механизмов обработки борта, шаблонов и прикатчиков станка. Внутри направляющей расположен пневмоцилиндр, корпус которого с направляющим конусом перемещается вдоль оси станка. [c.148]

Устройство станков. Грузовые покрышки имеют, как правило, большое число слоев корда (больше восьми), а также два и более крыльев в борту. [c.154]

Барабан складывается. Крылья правого борта покрышки вручную проносят над барабаном. Первое крыло устанавливается на шпильки правого шаблона, остальные убираются в магазин. На шпильки левого шаблона помещается левое крыло. На сложенный барабан надевается первый браслет. Барабан разжимается. По направляющим левой группы и по валу правой выдвигаются механизмы формирования борта. Затем в автоматическом режиме механизмами формирования борта и шаблонами (при помощи блока конечных выключателей) выполняются переходы формирования борта покрышки и посадки крыльев. Далее надевается второй браслет, и все последующие переходы повторяются. После надевания последнего браслета производятся переходы заворота кордных слоев по плечевой части борта и подворачивания их внутрь покрышки. Потом надевается брекерный браслет. Бортовые ленты приклеиваются снаружи бортов, после чего механизмы формирования борта или универсальные бортовые прикатчики заворачивают, проталкивают за пятку и дублируют их по подошве. Заворот бортовых лент за носок борта осуществляется на всех станках бортовыми прикатчиками. Сборка покрышки заканчивается наложением протектора с боковинами на брекер и последнюю группу кордных слоев. [c.157]

Станок оснащен сменными механизмами формирования борта для сборки покрышек определенных размеров, а также для послойной и браслетной сборки. Механизм формирования борта включает рычажный механизм обжатия и заворота слоев корда и шаблон (с дополнительным барабаном в случае послойной сборки) для вставки крыльев. [c.162]

Основные технологические переходы при сборке покрышек на станке СПД 660-1100. В табл. 3.12 приведены технологические переходы при сборке грузовой покрышки с двумя крыльями на борту на станке СПД 660-1100. [c.165]

Станок 1 (рис. 4.3) предназначен для наложения на сборочный барабан группы кордных слоев, которые подаются к станку в специальных каретках ИРО-5414 по монорельсовым транспортным системам. На этом же станке после наложения нескольких слоев корда и посадки крыльев осуществляется заворот концов слоев корда на крыло при помощи специальных механизмов формирования борта. С целью уменьшения числа используемых кареток и увеличения производительности станка [c.214]

Станки 2 И 4 (рис. 4,4). Станок 2 поточной линии предназначен для обжатия кромок слоев каркаса собираемой покрышки по плечикам сборочного барабана, посадки крыльев, заворачивания кромок слоев корда каркаса покрышки на крыло и прикатки бортовой части каркаса покрышки на сборочном барабане. Станок 4 используется для обжатия кромок слоев корда каркаса покрышки по плечикам барабана, посадки на частично собранный каркас дополнительных крыльев в бортовую часть каркаса и прикатки всей бортовой части каркаса покрышки. [c.215]

Второй период с V—VII вв. до XVIII в. Помимо указанных выше источников энергии стали использоваться новые, тоже постоянно возобновляющиеся движение воды в реках и ветер. Часть работы ста.ли выполнять водяное колесо и ветряные крылья. Энергетические ресурсы полностью восстанавливались, окружающая среда оставалась чистой . [c.14]

Вопрос далеко не праздный. Человек не мог не задуматься над тем, как использовать даровую энергию ветра, как заставить ее работать на себя. С незапамятных времен известны ветряные мельницы. В районе Александрии сохранились остатки каменных мельниц, которым не меньше трех тысяч лет их колеса вращались в горизонтальной плоскости. В VII в. н. э. персы изобрели мельницу с крыльями. В VIII—IX вв. мельницы появились и на Руси, а начиная с XIII в. широко распространились в Голландии, Дании и Англии. Ветряные мельницы мололи зерно, качали воду (с помощью мельниц голландцы отвоевали у моря значительную часть территории своей страны), приводили в движение станки. В России перед Великой Октябрьской социалистической революцией было [c.19]

Очень сложные задачи в САПР решаются при определении параметров потока, обтекающего крыло летательного аппарата. Допустим, мы хотим знать эти параметры в ста точках по каждому из трех измерений в пространстве (решение будет приближенным), как говорят, на сетке из 100X100X100=1 млн узлов. При этом для расчета только одного варианта на суперкомпьютере е быетроденетвием 1 млрд операций в секунду и е оперативной памятью 1 млрд байтов требуется примерно 20 мин. Если же мы возьмем сетку 1000x1000x1000 = = 1 млрд узлов, то па такой вариант расчета потребуется 12 суток. Отсюда следует необходимость непрестанно совершенствовать методы моделирования процессов, протекающих в механических системах, иначе даже суперкомпьютеры будущего окажутся бесполезными. [c.88]

В реальных приборах всегда имеет место расстояние излучения на оптич. элементах. Кроме того, возможно появление на выходе излучения, проходящего в нерабочих порядках дифракции. Поэтому для целей измерений сплошных (полосатых) спектров описание прибора с помощью контуров АФ и ФП, локализованных только в окрестности длины волны настройки, ста-ноиится недостаточным. Необходимо учитывать также крылья контуров спектральных ли-н и й. [c.623]

В СССР разработан станок-агрегат СПРА 360-500, на котором покрышка собирается методом раздельной сборки. Станок имеет три соосно расположенных барабана (барабан для сборки каркасов, барабан для сборки брекерно-протекторного браслета, формующий барабан) и устройства для транспортирования и передачи каркаса, брекерно-протекторного браслета, автоматического съема готовой покрышки. Каркас покрышки собирается на жестком барабане секторной конструкции здесь производится наложение слоев каркаса, их дублирование, посадка крыльев и заворот слоев корда на крыло. Собранный каркас устанавливается транспортируют,им устройством и фиксируется па формующем диафрагменном барабане, далее брекерно-про-текторный браслет центрируется по каркасу. Каркас формуется и соединяется с брекерно-протекторным браслетом. Затем осуществляется прикатка брекерно-протекторного браслета к сформованному каркасу, формующий барабан, сжимаясь, занимает исходное положение, заготовка покрышки снимается с барабана и направляется на вулканизацию. [c.20]

Оборудование для изготовления деталей покрышек (браслет, крыльев, дополнительных крыльев покрышек типа Р) включает в себя резательные машины, отборочно-прослоечные агрегаты, браслетные станки, установки для рихтовки проволоки, кольцеделательные агрегаты, полуавтоматы для подвулканиза-ции стыка бортовых колец, станки для спиральной обертки колец, станки с питателями для изготовления крыльев покрышек с диагональным расположением нитей корда и дополнительных крыльев покрышек типа Р, различные питатели и т. д. Для изготовления браслет, образующих резинокордный каркас покрышки, используются обрезиненный корд из натуральных и синтетических волокон, металлокорд. Обрезинивание корда, выпускаемого в виде полотна из нескольких десятков нитей корда, производится на специальных полуавтоматических поточных линиях [10]. Далее обрезиненное полотно корда разрезается на пластины (при помощи специальных диагонально-резательных и других резательных машин), которые затем стыкуются в непрерывную ленту. Полученная непрерывная лента с измененным определенным образом направлением нитей корда основы направляется для сборки браслет автомобильных покрышек. Браслеты (кольцевые заготовки из резинокордного полотна) изготавливаются на специальных механизированных браслетных станках из слоев обрезиненного корда путем механического дублирования их в кольцевую заготовку с определенными размерами. Бортовые кольца изготавливаются из стальной проволоки, которая поступает с заводов-изготовителей в бухтах. Проволока рихтуется (механический процесс снятия остаточных напряжений) и перематывается на специальные шпули, устанавливаемые в шпулярник кольцеделательного агрегата. Число шпуль, используемых в процессе, зависит от размеров и конструкции [c.31]

Дополнительные крылья покрышек типа Р изготавливаю из обрезиненного металлокорда на станках СДК-1. [c.32]

После подвулканизации стыка бортовое кольцо обертывается прорезиненной бязевой лентой на станках для спиральной обертки. Заключительная операция по обертке кольца крыльевой лентой осуществляется на станке для изготовления крыльев. [c.42]

Крылья шин типа Р изготавливаются из обрезиненного ме-таллокорда на станках СКД-1- [c.42]

СПП 1-400/300-360Ш-120/320-330-500П —это станок для сборки покрышек на полуплоском барабане первого габарита с диаметром барабана 400 мм, диапазоном ширины барабанов 300—360 мм, шарнирно-рычажным механизмом складывания барабана, расстоянием от торца барабана до кромки группы слоев корда 120 мм, диапазоном диаметров расположения рабочих поверхностей устройств для посадки крыльев 320— 330 мм, шириной слоя (группы слоев) корда 500 мм и послойным методом сборки. [c.72]

Основные узлы станка 1) правая станина (группа) 2) левая станина (группа) 3) механизмы формирования борта 4) привод главного (дорнового) вала 5) привод механизмов формирования борта 6) прикатчики нижние 7) барабан сборочный 8) шаблоны для посадки крыльев 9) механизм одного оборота 10) дополнительные барабаны И) привод дополнительных барабанов 12) тормоз 13) фундаментная (средняя) плита 14) механизм заворота слоев корда и бортовой ленты 15) пульт управления 16) педали управления, и др. [c.85]

На станке КМ-70 слои корда заворачивают на крыло при помощи пневмокамер, закрепленных на дополнительных барабанах. Для перемещения поддутых камер к центру барабана применяются шаблоны. Шаблоны регулируются относительно осевой линии барабана двумя каретками, перемещаемыми в вертикальной и горизонтальной плоскостях, для усгранения перекосов. [c.99]

Для заворота слоев корда и бортовой ленты под крыло и прикатки слоев в станке используются прикатчики, аналогичные прикатчнкам станков моделей 56—80 и др. [2]1 [c.99]

Кинематическая цепь продольных возвратно-поступательных перемещений шаблона для посадки бортовых крыльев. Из резервуара маслостанции по трубопроводам от насоса (на схеме не показаны) масло под давлением поступает через золотники панели управления в два симметрично расположенные относительно продольной оси станка гидроцилиндра 16 правой группы и аналогично в два гидроцилиндра левой группы с диаметром поршня 60 мм и ходом поршня 450 мм. Скорость перемещения шаблона определяется по формуле (3.1) и равна 0,1013 м/с. [c.152]

Фирма Пирелли (Италия) использует для первой стадии сборки покрышек станки мод. П80/А, которые снабжены вспомогательным барабаном для наложения браслет на сборочный барабан. Правая и левая группы станка снабжены шаблонами для посадки крыльев и резиновыми диафрагмами для заворота слоев корда на крыло. На первой стадии сборки покрышек к грузовым автомобилям применяются также станки с разжимными жесткими барабанами с низкой короной [2]. В основном же станки выпускаются со складывающимися барабанами (мод. 59Н, 75, Р52 фирмы NPM, мод. 100443 чехословацкого завода Бузулук и др.). [c.156]

В станках СПД 2-660-900П, СПД 3-780-1500 пневматические приводы перемещения механизмов формирования борта и шаблонов для посадки крыльев заменены гидроприводом, состоящим из маслостанции и гидроцилиндров. Кроме того, в них применены магазины для хранения бортовых крыльев, устройства для съема покрышки и выдвижные центры для удержания консоли главного вала. [c.157]

Такие покрышки значительно тяжелее, их собирают на барабанах с короной, на 40—45% большей, чем для сборки покрышек на станках СПД 2-660-900П. Это потребовало частично изменить и усовершенствовать конструкцию универсальных механизмов для обработки борта покрышки по сравнению с механизмами станка СПД 660-900П [12]. В частности, предусмотрена возможность независимого движения узла шаблона для посадки крыльев и узла механизма обжатия и заворачивания слоев корда за счет изготовления гильзы шаблона без задней стенки, что обеспечило возможность сокращения длительности перехода формирования борта [19]. Введен пневмопривод, сообщающий через обойму возвратно-поступательное движение обжимным рычагам относительно кольцевой спиральной пружины, а также применен электромеханический привод механизма обжатия и заворачивания слоев корда [12, 19]. Все это позволило улучшить качество перехода формирования борта диагональных покрышек и обеспечить качественную сборку покрышек из металлокорда. [c.173]

Унифицированный параметрический ряд станков. Станки типа СПД 2-570-1100, СПД 2-660-900, СПД 2-720-1100, СПД 3-780-1500 и другие имеют гидравлический привод механизмов формирования борта, обеспечивающий синхронную работу правого и левого механизмов формирования борта, траекторию движения исполнительного элемента (пружины) МФБ, более близкую к профилю плечика сборочного барабана с выходом на корону , и полностью исключающий дефект притаски-вания слоев корда в процессе обжатия. Станки оснащены магазинами для хранения бортовых крыльев. Кроме того, предусмотрен автоматический цикл выполнения переходов формирования борта, полуавтоматический цикл прикатывания деталей покрышки, применены универсальные крыльевые шаблоны для посадки крыльев различного диаметра. [c.174]

Совершенствование конструкции диафрагменных барабанов идет по пути увеличения жесткости диафрагмы за счет ее армирования. В этом случае осуществляется армирование резиновой диафрагмы нерастяжимыми в меридиональном направлении нитями или металлокордом. Использование армированной резинокордной или резинометаллокордной диафрагмы улучшает условия наложения и прикатки деталей на сформованный каркас, делает более стабильными форму и размеры сформованного каркаса покрышки, при этом отпадает необходимость применения ограничительных шаблонов. Из-за сложности изготовления армированных диафрагм пока только несколько фирм (например, Клебер-Коломб и Данлоп ) используют в своих станках армирование диафрагмы. К недостаткам армированных диафрагменных сборочно-формующих барабанов кроме сложности их изготовления можно отнести трудность совмещения центральной части каркаса собираемой покрышки с серединной линией армированной диафрагмы. Сборочно-формующие армированные диафрагменные барабаны, используемые для двухстадийной сборки (на одном барабане), принципиально не отличаются от станков для второй стадии сборки радиальных шин. Однако в первых необходимо предусмотреть устройства и механизмы для посадки крыльев и формирования борта и для [c.202]

Шестисекторный сборочный барабан предназначен для наложения и дублирования деталей покрышки (слоев каркаса, боковин, бортовых лент) и посадки крыльев на операционных станках первой стадии сборки покрышек. [c.222]

Манипуляторы для передачи бортовых крыльев. На рис. 5.8, показан вариант механизма подачи крыла к операционному станку формирования бортов поточной линии сборки ЛСПР 710-1150 [31]. Манипулятор разработан в виде захвата, который зажимает крыло, установленное в специальном питающем устройстве, и подает его на шпильки шаблонов станка. Захват 4, приняв крыло с питающего устройства 3, перемещается поступательно. Останов поступательного движения перекладчика осуществляется от конечного выключателя. От него же подается сигнал на поворот перекладчика. Поворот производится пневмоцилиндром 5. Для смягчения ударов перекладчика при поворотах относительно оси установлены амортизатора 1 и 2. После поворота перекладчик дви ч,ется поступательно до тех пор, пока не будет посажено крыло на шпильки шаблона. Останов осуществляется от конечного выключателя, положение которого регулируется. Крыло зажимается на шпильках шаблона, а рычаги захвата разжимаются и опускают крыло. Когда перекладчик находится у шаблона, барабан на тележке подкатывается к станку и устанавливается в рабочее положение. После того как барабан поднят подъемниками на высоту оси вала барабана, включается двигатель привода перекладчика, и перекладчик движется в положение захвата нового крыла. [c.237]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...